受通行費降價、啤酒節西海岸會場開幕、新冠高架路開通、旅游旺季到來等一系列原因的影響，膠州灣隧道車流量在進入8月份以后出現猛增。來自青島國信膠州灣交通有限公司的數據顯示，8月份，隧道單日最高通行量達到58768車次，日均通行量也在50000車次以上，遠超去年單日最高42000余車次的通行量。今年“五一”小長假免費通行首日創下的單日通行紀錄，也在8月份被屢屢刷新。青島晚報/掌上青島/青網 記者 劉蘭星

紀錄

單日最高通行58768輛

隨著暑期的到來，膠州灣隧道就進入了一年當中最忙碌的時節。收費員小張在這一崗位上已經工作了兩年多，但是她對于車流高峰的印象，幾乎都來自最近20天。 “以前上夜班可以輪休48小時，現在所有收費口都打開了，在下一個夜班之前有時候還要再上4個小時小夜班。 ”小張對于隧道通行量增加的感受來自于工作節奏的加快，“車流量小的時候，去趟廁所可以臨時關閉收費口，現在肯定不行了，有專門的流動收費員來替班，因為一旦關閉一個收費口，車流分流就會出現擁堵。 ”

青島國信膠州灣交通有限公司運營管理部副經理張震說，從膠州灣隧道開通后，車流量每年都是按照16%的增長率遞增，今年暑期這一指標卻猛增至22%。進入8月份以后，車流量更是天天保持高位。其中，工作日日均車流量達5萬至5.2萬車次，休息日則持續在5.4萬—5.5萬車次。 “8月15日單日車流量達58768輛，創歷史新高;上周六是5.53萬輛，盡管沒有突破新高，卻也遠高于8月之前的最高紀錄。 ”張震調取的隧道通行數據顯示，之前單日車流量最高紀錄出現在今年“五一”隧道免費通行期間，單日車流量為5.3萬車次，而去年這一紀錄僅為42171車次。

應對

22個收費口高峰全開放

“為了保證車流暢通，8月份以來，雙向22個收費口每天全部開通的時間長達7-8個小時，這在以往很少出現。 ”張震告訴記者，“早晚高峰時段，相比從市區到黃島的車輛，從黃島到市區的車輛更多，也正因如此，再加上旅游旺季等因素影響，沿海一線的堵車相對較為嚴重。我們和交警實時聯動，現在一旦海邊堵車嚴重，交警就會通知我們進行調流，也就是將膠州灣隧道團島二路出口暫時封閉，由引導員引導車輛從云南路出口駛出，緩解海邊交通壓力。 ”

他說，車流量的增加直接帶來了收費站工作壓力的增加，為此他們也做了不少工作，比如調整收費員上班時間、補充收費設備等。此外，由于膠州灣隧道小型車輛收費標準從15元降至10元，需要找零錢的時間明顯減少，薛家島收費處各收費口的車輛通行時間從過去平均19秒減少到16秒，但個別時段由于受到外地大巴咨詢等影響，通行時間會有所增加。

原因

四大變化推高通行流量

膠州灣隧道通行量激增，通行費降價的作用首當其中。“不過我們分析這不是唯一原因，主要是四個變化共同的作用，影響難分伯仲。 ”張震說，除了降價外，今年旅游旺季外地游客的激增、啤酒節西海岸會場人氣爆棚、以及新冠高架路主線通車，多種因素疊加影響，使得通行量出現了較大變化。

據統計，截至今年7月份，膠州灣隧道累計通行達3800萬車次。而自8月8日零時至昨日16時，通行量已經達到83.6萬輛，同比去年增長20%以上。其中，外地車占比達到30%以上。

保障

應急值守7分鐘抵現場

“隧道內任意一個地方發生交通事故，應急救援人員都能保證在7分鐘內趕到，及時將事故現場具體情況傳回中控中心，并進行相應的處理。 ”青島國信膠州灣交通有限公司副總經理林福興說。

在膠州灣隧道雙向車道的中間，有一條不對外開通的服務通道，全長7800米的隧道共設置21個人行通道和10個車行通道，一旦發生突發情況，可以保證人員250米內通過通道逃生，也可以保證救援車輛從服務車道駛入車道救援。 “為了應對堵車時救援車輛難通行的問題，我們在隧道的兩端以及中部地段共設置了3個海底應急機動隊值守點，每個值守點24小時值守，隧道內一旦出現問題，救援人員可以騎著摩托車確保在7分鐘內趕到現場，進行第一次處理。 ”林福興說，處于隧道中部地段的值守點位于水平面下約80米處，因此該應急隊伍也被譽為“青島市海拔最低的應急值守隊伍。 ”

除了應急救援隊伍，為了實現隧道內無盲區監控，隧道共裝有122個標清探頭，監控影像每8秒在中控中心大屏幕上閃動播放。 “這套監控并非單向被動的，一旦隧道內出現禁止的貨車、自行車通行或者人員闖入，監控視頻會自動從中控中心屏幕上彈出，應急人員會第一時間協助解決。 ”

據統計，自2011年6月30日正式開通運營至今，膠州灣隧道轄區內發生各類交通事故共計183起，其中隧道內發生交通事故135起，累計拋錨故障及交通事故牽引施救1200余次，所有交通事故和違章事件均得到了及時處置，未影響車輛正常通行。

■新聞延伸

7076盞路燈每日檢修

車輛的通行安全離不開隧道內各項設備的安全運轉，尤其在車流量攀升的情況下，日常巡檢成為最考驗巡檢人員責任心的一項工作。

在啤酒節西海岸會場的帶動下，每天夜晚通過隧道通行的車輛增多，原本晚上10時就可以開始的巡檢工作，由于車輛增加的時間延長，拖到每天晚上12時才開始。當大多數市民進入夢鄉時，巡檢人員最為忙碌的時候才剛剛到來。

膠州灣隧道車行道雙向長度累計超1.5公里，承擔隧道運行的設備高達約3萬個，其中僅負責隧道內照明的LED燈就多達7076盞。“與普通的LED燈相比，隧道內的燈重二三十公斤，如果出現問題，每次需要三個人利用高車，耗時半小時左右時間檢修。此外，在隧道內，每隔50米就有一處消防點，這些保障安全的設備都是需要嚴格檢查的。 ”青島國信膠州灣交通有限公司工程養護部副經理袁紹山說，每天一系列的巡檢下來，工作人員至少要忙到凌晨4時才能休息。

■新聞內存

“一橋一隧”實現“跨海西移”

膠州灣隧道總投資34.14億元，南接西海岸新區的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區的團島，下穿膠州灣灣口海域，全長7800米，雙向6車道，設計時速80公里/小時。 2006年12月27日開工建設，2011年6月30日正式開通運營，實現了青島市“跨海西移”的城市拓展空間。

與膠州灣隧道同時開通的膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋，總投資 147.92億元，全長36.48公里，雙向8車道，東起青島東部城區海爾路，越過膠州灣，西至黃島紅石崖，主橋中部建設互通立交橋與紅島相連，青島、黃島和紅島由此實現“品”形連接。自開通后，膠州灣大橋通行費一直沒作調整，其中客車具體標準為：第一類，7座及7座以下客車為50元/車次，第二類，8座至19座客車為75元/車次，第三類，20座至39座客車為90元/車次，第四類，40座及40座以上客車為110元/車次。