信網2月23日訊 “我父親和他的同事雖然是坐私家車上班，但這輛私家車一直作為公司的班車使用，公司如今不僅不承認這輛車是班車，甚至連工亡證明都不提供。”最近一段時間，孫女士為了這場交通事故寢食難安，她想為父親討一個公道，更想弄清楚青島海西工程監理有限公司(以下簡稱“海西工程”)為何事發一個多月都沒有為在事故中死亡的職工辦理工亡手續，也不承認這輛私家車實際上就是公司的班車。對此，信網(熱線0532-80889431)聯系海西工程相關負責人，但對方卻表示并不清楚此事。

上班路上發生交通事故

孫女士告訴信網，她的父親生前是海西工程的一名監理，雖然家住青西新區，但工作地點卻在膠州，因此他與其他幾位同事每天都是一起乘班車上下班。“這輛班車是其中一位同事的私家車，最近一年多的時間我父親和幾位同事都是坐這輛車上班，我父親生前還說公司會按月給提供私家車的同事額外的交通補貼。”

2017年1月9日，孫女士的父親像往常一樣坐車上班，行駛到紅石崖附近時，這輛私家車與一輛半掛車相撞，半掛車發生側翻，導致私家車內的司機與乘客當場死亡。

“事故發生后，海西工程的負責人到了現場，配合交警做了筆錄，也給了家屬慰問金。”孫女士說，剛開始海西工程以一種很積極的態度處理這場交通事故，但在死者遺體火化后，海西工程的態度則來了一個180度大轉彎。

“現在海西工程就沒有人出面來處理后續事情，沒有人出面辦理認定因公死亡的手續，也不承認當時父親乘坐的私家車實際上就是公司的班車。”孫女士認為，根據法律規定，職工在上班途中發生意外受傷應當被認定為工傷，而自己的父親在上班途中遭遇交通事故導致身亡，認定工亡也是合理的。

孫女士還說，雖然出事的車輛是私家車，但從實際用途上看屬于公司班車，海西工程同樣需要對此次交通事故承擔一定責任。

海西工程拒談交通事故 事故責任正在調查

孫女士說，事情發生后，海西工程安排了一位劉姓副總出面與家屬對接，并負責處理后續事情。可是最近一段時間，當孫女士要求先進行工亡認定，這位劉副總推脫了很長一段時間也沒有處理。“辦理工亡憑事故證明就可以，海西工程卻以沒有交通事故責任認定書為理由一直拖著不去辦理。”

2月17日下午，信網撥打了這位劉姓副總的電話，提及這場發生在1月9日的交通事故時，劉總直接表示自己不清楚這件事，并以正在開車為由拒絕了采訪。

2月21日上午，信網來到海西工程的公司所在地，但劉總并不在公司。后勤的一位工作人員說，劉總正在外地出差，平時也很少在公司坐班。“這件事還是得問劉總，我們公司很負責，出事的那幾天都沒上班，全都在處理這件事。”這位工作人員沒有否認交通事故的發生，但不清楚公司的具體處理措施，“家屬的心情我們能理解，但現在事故責任還沒劃清，還是要先等交警的處理。”

負責處理這場交通事故的開發區交警大隊也表示，這場交通事故的責任認定還在調查中，目前不方便接受采訪。

律師建議家屬先收集證據證明“私車公用”

作為死者家屬，孫女士希望海西工程能夠按照規定為職工辦理工亡認定，同時根據發生事故的私家車的實際使用情況，認可這輛私家車是單位班車。

對此，北京京師律師事務所青島分所李升成律師認為，對此次交通事故責任的承擔，首先要看交警部門的事故責任劃分，如果半掛車一方負全責，則私家車車主及海西工程就無需對事故負責;如果私家車一方也要為事故承擔相應責任，則需要判斷這輛私家車的性質，在認定為班車的基礎上，海西工程才需要承擔相應賠償責任。

“證明私家車當班車使用要有憑據，家屬可以打印司機的工資條，看其中有沒有關于車輛租賃、車補或者油補的項目，同時家屬在與單位負責人的溝通過程中注意保留錄音等證據。”李律師認為，如果能夠證明私家車被當班車使用，事故發生在上班途中，司機就可以為被認定是在履行職務行為，交通事故的后果則由單位承擔。

同時，李律師認為，無論交警出具的事故責任劃分是怎樣的，孫女士的父親及其他幾位同事都應當首先被認定為工亡，而用人單位應當在事故發生后一個月之內到社保部門辦理工亡手續。

信網全媒體首席記者 于曉

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