5月12日下午，青島國際機場集團膠東機場建設指揮部副指揮長吳有勝，做客青島新聞網“民生在線”欄目。據吳有生勝透露，新機場啟用后，流亭機場將停用，為了方便市區的市民乘飛機，五四廣場附近將規劃城市候機樓。新機場建設目前進展順利，一期商業面積達6萬平方米，計劃在國際商業區設置國際品牌免稅店，并且配套建設經濟型和星級酒店。

吳有勝介紹，自1982年復航以來，青島機場近六年年均增速10%以上，2015年旅客吞吐量已突破1800萬人次，超過了1200萬人次的設計標準。受空域地域條件限制，原場址難以實施擴建，已成為制約民航業發展的瓶頸，遷建新機場迫在眉睫。前期，膠東機場建設指揮部在較短時間內完成了選址、立項、可研、總規和初設(第一批)等批復工作，創造了機場手續審批的“青島速度”。目前，正在進行航站樓地基工程等施工。根據五年攻堅計劃，青島新機場2015年開工建設、2016年全面推進、2017年主體攻堅、2018年安裝調試、2019年驗收轉場，確保2019年建成啟用。

在交通方面，青島新機場將建全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心(GTC)，位于機場核心區，緊鄰機場航站樓，包括停車樓和交通換乘中心兩大部分，總建筑面積約20萬平方米，其中停車樓建筑面積約15萬平方米，主要用于旅客停放車輛;交通換乘中心建筑面積約5萬平方米，主要功能是與高鐵、地鐵連接，兼具公共交通、商貿服務等功能。GTC與航站樓貫通，總體分為地上兩層、地下兩層，負二層與地鐵、高鐵站廳同層連接建設，旅客可以自航站樓通過連廊進出GTC，經由換乘廳直接進入地鐵、高鐵站廳購票后下至站臺層乘車，極大縮短廣大旅客的出行時間。其最大特色在于與高鐵、地鐵機場站結合建設，實現了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘，形成空陸一體的交通體系。

吳有勝透露，根據新機場建設規劃，新機場投入使用后，流亭機場將停止使用。至于老空港是否保留，將由市政府最終決策。根據機場的發展趨勢，新機場的航班航線將比現在有所增加，航線布局也會更加合理。目前，市區五四廣場附近正在規劃城市候機樓，將來與新機場遙相呼應，方便廣大市民的出行。

有市民關心新機場的商業業態。吳有勝介紹，新機場商業目前已委托新加坡樟宜機場進行全面策劃，一期商業面積總計約6萬平方米。商業類型涵蓋多個消費層面及領域，計劃在國際商業區設置國際品牌免稅店，并配套建設經濟型和星級酒店。

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新機場1小時通達青島全域

在網談過程中，很多網友都關心新機場的規劃情況以及交通網絡。吳有勝介紹，青島新機場以滿足未來100年發展需要的目標，一期工程以2025年為目標年，旅客吞吐量3500萬人次、貨郵50萬噸、飛機起降量30萬架次的標準設計，項目總投資415.66億元。遠期以2045年為目標年，規劃將再建設2條近距跑道，跑道長度3200米，航站樓面積達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次的保障需求。一期規劃用地約15.63平方公里，遠期規劃用地30.66平方公里。

按照新機場周邊道路規劃，青島老城區至新機場的高速公路由環灣快速路接跨海大橋至紅島新建高速公路接入機場，或自青銀高速至沈海高速接入機場高速;西海岸至新機場可通過南向環膠州灣高速或北向沈海高速接入機場高速。

鐵路方面，規劃建設濟青高鐵穿過機場并設機場站;新建自膠州北站經機場至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專，形成新機場與周邊城市快速連接的鐵路網絡。城軌方面，規劃建設的主城區M8線、西海岸R9線、藍色硅谷R7線均接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連接的軌道網絡。公路方面，改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網絡。三個交通網絡的有機結合，可以實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。

(半島記者 馬正拓)