信網7月15日訊 把車停到車位里，拔下充電槍插入接口，拿出手機掃碼，快的話一個多小時后一輛新能源電動車又恢復了滿滿的動力。隨著新能源電動車的保有量增加，車主對充電樁的需求量也逐漸增加，很多汽車廠家都把贈送充電樁當成一項附加服務。可實際上，這個免費的充電樁對有的車主來說卻成了擺設，原因就在于申請自用充電樁實在是太難了——物業不同意，鄰居有意見，到最后就只能放棄。

對于住宅小區里的自用充電樁安裝，從國家到省市早就出臺了相關支持政策，但到了實際生活當中，出于各種原因，自用充電樁的安裝卻一點也不容易。雖然如今公共充電樁的數量明顯多了起來，但如果要算筆經濟賬的話，公共充電樁的費用還是要比自用充電樁貴出不少。

廠家送的充電樁安不上 車主申請頻遭拒

宋先生開的第一輛電動車是幾年前風靡一時的小靈狗，當時這輛車是他租回來的代步工具，充電用的還是最原始的辦法：“插線板從家里接出去，要給車充滿電差不多得一晚上的時間。”宋先生家住二樓，兩三個長的插線板接出去就能夠得著，雖然他也知道這樣充電有安全隱患，但這已經是他能想到的最方便的充電方式了。

如今，馬路上出現了越來越多掛著綠色牌照的新能源電動車，而隨著電動車的數量增加，對充電樁的需求也大大增加。為了方便車主充電，很多新能源電動車的廠商都會在車主購車時送一個充電樁，可在現實生活里，廠商的這番好意往往成了雞肋，原因就在于安一個充電樁太難了。

孫先生家住西海岸新區海棠樹小區，買下這輛北汽新能源車時4S店就送了他一個充電樁，可是當他到聯系物業安裝時卻遭到拒絕。“物業一開始就不同意，說是不安全，后來又說如果我能爭取到全體業主的同意就能安充電樁，可這個條件更不可能實現。”無奈之下，孫先生在買車以后只能到公共充電樁給汽車充電，每次充電大約要花五六十塊。

孫先生的遭遇并不是個例，有充電樁安裝不了已經成為許多新能源汽車車主面臨的共同問題。家住嶗山區魯信長春花園小區的王女士也嘗試過向物業申請安裝家用充電樁，不出意外地遭到了拒絕：“物業說老小區根本就沒有充電樁的設計，安不了。”

安裝一個新能源汽車的充電樁真的很難嗎?從國家電網給出的官方答復看，手續并不繁瑣，只需要提供個人身份證件、車位所有權或使用權證明以及小區物業允許安裝充電樁的同意書，“申請安裝充電樁都不需要來網點，在網上就可以申請，把需要的材料上傳以后工作人員就會聯系用戶的。安裝電表不收費，充電是按照每度電0.555元收，其他像是充電樁等設備都得用戶自己準備。”

自用充電樁安裝卡在哪兒? 物業不同意鄰居也有意見

申請手續并不復雜，但就是這看似簡單的幾張材料卻成并不容易搞定。正如孫先生和王女士遇到的情況，并不是所有的物業都愿意出具安裝同意書的。“小區一開始規劃的時候就沒有充電樁的設計版塊，如果大量新裝充電樁，很有可能導致小區的供電能力不足，就會影響居民正常的生活用電。而且地下車庫處于一個半封閉的環境，如果充電的時候發生爆炸或者火災，誰來負這個責任?”市北區一小區物業負責人表示，此前小區業主還為不能安裝充電樁的事投訴過，但綜合考慮下來，物業仍認為非新建小區不適合新裝電動車充電樁。

有物業反對安裝，也有物業從業主實際需要考慮主動申請安裝充電樁，可不料又卡在了車位問題上。根據國家電網申請安裝自用充電樁的要求，個人用戶申請需要提供車位所有權或者使用權證明，但有些小區車位是全體業主共用，并沒有劃定固定車位，這就導致業主個人無法申請安裝充電樁。有的小區物業想在公共車位上申請安裝充電樁，可在征求意見階段卻遭到業主的反對。“有的鄰居覺得安上充電樁這個車位就歸電動車專用了，會影響其他車輛停放。還有的人覺得這種后安裝的充電樁不安全，離自己家近的會影響正常生活。”楊先生是城陽區某小區的業主，他表示去年的時候物業就在小區里張貼過計劃安裝充電樁的通知，但因為有業主投訴反對，最后也就不了了之了。

公共充電樁好找好用 但費用比自用充電樁貴不少

自用充電樁難安裝，車主充電就得依靠公用充電樁。信網探訪了市區的幾處停車場進行了探訪，發現雖然近年來公共充電樁的建設布局已經有了明顯進步，但在使用的便捷性以及成本上看，仍舊比不過自用充電樁。

巫峽路國家電網營業廳門前的停車場有多個充電樁，但只有西側的三個是公用的。車主下載e充電APP后可直接掃碼充電，而且這處停車場對來充電的電動車不額外收取停車費。

云霄路停車場共有10個普天新能源充電樁，中午時分有八輛新能源汽車在此充電，停車場的工作人員也表示，平時這里的充電樁使用率也比較高：“白天來充電的基本上都是在附近上班的，單位的停車場沒有充電樁，所以才開到這兒充電。”

在浮山后埠西市場的停車場里有德徠灃電動汽車充電站，這里能滿足十多輛電動汽車同時充電。只不過，白天來這兒充電的車輛并不多，而且都是以網約車為主。

信網注意到，想要更方便、省錢地使用公共充電樁也是要花點心思的，因為不同時間段充電的費用不同，如果趕上用電峰時充電就要比用電谷時多花近一倍的價錢。以普天新能源充電樁為例，充電費用最低時是凌晨，每度電0.318元，加上每度電0.4元的服務費，實際費用為每度0.718元;而到了上午十點至十一點以及晚上七點至九點，每度電的價格就漲到了1.0161元，充電的實際費用則是1.4161元。

除了時間段不同導致充電價格不同，信網還發現即便是同一家的充電樁，所在的位置不同，充電價格也不一樣。比如，同樣是國家電網的充電樁，同一時間里道和才智空間充電站的價格為每度電1.2203元，天泰體育場充電站的價格是每度電1.0203元，22世紀廣電產業園充電站的價格是每度電1.0693元。

“我現在就用公共充電樁充電，充滿一次差不多得五六十塊錢，但如果有自己的充電樁，價格還能省一半。” 孫先生告訴信網，使用公共充電樁的費用中，服務費有時能占到一半。信網在云快充APP上也查詢到，服務費也是按照充電時間段不同，分成了0.21元、0.24元、0.27元和0.29元四個不同檔次。

自用充電樁安裝支持政策多 “最后一公里”也不能落后

隨著新能源電動車保有量的快速增加，充電樁也已經成為公認的朝陽產業。在青島，如今既有國家電網、特來電等大型企業建設運營的充電樁，也有小桔充電、順易充、星星充電等平臺的充電樁。在網上搜索“充電樁”，更是會彈出無數入行招募信息。

公共充電樁的布局發展迅速，自用充電樁建設的“最后一公里”也不該落后。

早在2016年，國家發展和改革委員會、國家能源局、工業和信息化部、住房和城鄉建設局四部門就聯合發布了《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，提出按“適度超前”原則，供電企業要結合老舊小區改造，積極推進現有居民區停車位的電氣化改造，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。對專用固定停車位，按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。對公共停車位，應結合小區實際情況及電動車用戶的充電需求，開展配套供電設施改造，合理配置供電容量。

與此同時，青島市政府辦公廳也出臺了《關于加快全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》，提出對于個人在專有部位合規安裝充電設施，物業服務企業要積極配合和支持。對有固定停車位的用戶，優先在停車位配建充電設施;對沒有固定停車位的，鼓勵通過在居民區配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機制，積極為用戶充電創造條件。原則上，新建住宅配建的停車位要100%建設充電設施或預留建設安裝條件，結合老城區、棚戶區等老舊小區改造以及城鄉配電網升級，統籌考慮已建住宅小區的充電基礎設施建設。

為了滿足市民對充電樁的使用需求，青島各區都有了實際行動。以市北區為例，據區發改局的工作人員介紹，截至2021年1月底，全區共建成電動汽車充電站153處，充電樁總數達1288個，共創建山東省充電服務示范居民小區4個，較好地滿足了轄區新能源汽車充電需求。2020年8月，山東省能源局發布了《關于我省電動汽車充電服務示范居民小區(第一批)的公告》，共有30個電動汽車充電服務示范居民小區脫穎而出，青島入選小區數量達12個。

“市北區發改局對充電運營企業各個充電站點進行了調研，掌握站點具體位置、樁群規模、周邊環境、充電樁使用情況等信息，著重加強對新建成充電站的現場調研，確保企業備案信息真實準確。對安裝時間較長的充電樁，要求企業重視充電樁日常檢查維護，對因線路故障或設備老舊造成的不能正常運行的充電樁，及時予以維修或更新，保證周邊用戶充電需求。”正是由于相關單位的重視和努力，市北區的充電樁建設及使用都得到了比較好的效果——在山東省能源局發布了《關于我省電動汽車充電服務示范居民小區(第一批)的公告》，青島入選小區數量達12個，其中有4個來自市北區，入圍數量居全市第一。 信網首席記者 于曉