為貫徹落實建設“絲綢之路經濟帶”和21世紀“海上絲綢之路”的國家戰略，按照省委、省政府部署，青島市提出打造 “一帶一路”綜合樞紐城市的構想。為此，青島市堅持交通引領支撐，實施項目建設攻堅、物流產業升級、公交都市創建“三大行動”，全力打造 “一帶一路”雙向開放橋頭堡，提升城市發展戰略能級。

實施物流產業升級行動 奮力推進騰籠換鳥

青島市因港而興，在歷史上就是絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的重要交匯點。青島市充分發揮港航特色優勢，努力推進物流業轉型升級，加快打造國際物流大通道。2013年，青島港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居世界第7位，物流業增加值居副省級城市第5位，占全市生產總值的8.9%，成為青島市重要支柱產業。

今年1-10月，青島市港口貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量分別同比增長3.37%、1.82%和5.48%，青島機場旅客和貨郵吞吐量分別同比增長12.36%和10.4%。“千萬平米”物流園工程竣工227萬平米，總投資50億元的中集冷鏈物流項目投入運營，總投資38億元的雨潤國際物流中心項目部分單體年底試運營，總投資50億元的傳化公路港項目開工建設。目前，青島國際機場航線131條，通航73個城市，青島正加快向東北亞區域航空貨物轉運中心邁進;青島港萬噸級以上泊位76個，通過能力2.87億噸，通航180個國家和地區，前灣港區已經成為國際集裝箱干線運輸港，董家口港區將發展成為國家大宗干散貨集散和重要能源儲運中心，“一灣兩翼”布局加速構建，離第四代世界一流強港目標也越來越近。青島市將積極探索航運服務新模式，組建國際航運服務中心，加快機場新航線開發，大力發展金融物流、冷鏈物流、醫藥物流等高端物流，預計全年實現物流業增加值770億元。

加快建設區域性國際海空航運中心和東北亞國際物流中心，是青島市的現實需求。全面打造絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路綜合樞紐城市，將是青島市發展史上濃墨重彩的一筆。隨著青島西海岸新區獲批國家級新區，青島自由貿易港區申報創建，青島市必將加快產業結構優化步伐，迎來現代物流業發展的黃金期。

青島至龍口高速公路

青龍高速公路主線長89.608公里，路線起自萊西市河頭店鎮小官莊西的沈海高速公路，設沈海樞紐互通立交與沈海高速公路連接，終點通過改造后的城陽南互通立交與G204及青新聯絡線相連。項目總投資71.04億元，總工期36個月。2012年5月10日開工建設，計劃2015年上半年正式建成通車，屆時青島市高速公路通車里程將達到818.4公里，在全省排名第1，在全國副省級城市中名列前茅。

青龍高速公路是山東省高速公路網“5縱、4橫、1環、8連”規劃中的一連，同時也是山東半島城市群和膠東半島制造業基地的重要基礎設施。該路建成后，煙臺和威海實現高速公路直達青島主城區，將拉近煙臺與青島25公里、威海與青島10公里的時空距離，實現山東半島城市群城市之間的高速公路快速連通。對加強青島港、龍口港以及未來鰲山港的聯系互動，優化完善膠東半島沿海港口集疏運體系，構建膠東半島南北經濟走廊，進一步打造山東半島藍色經濟區等方面將發揮重要作用。

青龍高速公路建成后將填補我市東部區域沒有南北高速公路的空白，青島主城區與五市將由現在的高速公路互通提升為直達互通，對加快推進城鄉統籌，拓展城市發展空間，推動城市組團式科學發展，加快大青島北部區域崛起，實現青島全域統籌具有重要意義。

實施公交都市創建行動 大力提升宜居水平

公共交通是緩解城市交通擁堵的重要手段，關系到廣大人民群眾的便捷出行。近年來，青島市大力實施公交優先發展戰略，陸續完成了即墨市、黃島區、膠州市的城鄉公交化改造，推出微循環公交、晚班公交、定制公交等特色公交服務，打造的“紅飄帶”、“日新巴士”、“溫馨巴士”、“真情巴士”等服務品牌成為全市精神文明建設亮點，青島市申報成為國家公交都市創建城市。

今年8月份，青島市公交都市創建工作實施方案獲交通運輸部正式批復，65周歲以上老年人5月1日開始實行免費乘坐公交車，開辟調整市區公交線路22條，公共交通服務均等化水平進一步提高。目前，青島全市共有公交線路497條，總長度10069公里，公交車7921輛;中心城區綠色公交車3030輛，占51.4%，其中純電動公交車450輛投入運營，今年計劃更新的550輛已有492輛購置到位，充分發揮純電動公交車智能充換電運營管理一體化青島模式的特色優勢。青島市將在20處公交場站增設幸福驛站，為從業者和市民提供便民服務;優化調整以隧道公交線路為重點的公交網絡，進一步方便市民出行;著手研究常規公交與地鐵3號線銜接方案，探索實行公交換乘優惠辦法，力爭公交機動化分擔率提高3個百分點、達到40%。

公交優先就是市民優先，優先發展公交，重點是公交全域統籌，核心是公交都市創建。青島市將全面實施國家公交都市創建“311”工程，即堅持路權、信號、樞紐場站“三優先”、線網布局“一優化”和政策規劃“一落實”，吸引更多市民選擇公交出行，2016年底前基本實現村村通公交，2018年創建成為公交都市示范城市。屆時，公交站點500米覆蓋率將達到100%，公交機動化出行分擔率將達到60%，構建起以軌道交通為骨干、常規公交為主體、慢行交通為補充、特色公交為亮點的公交發展體系，確立公共交通在城市交通體系中的主體地位，不斷提升青島的宜居水平和市民的幸福指數。

實施項目建設攻堅行動，全力服務藍色跨越

立足全省 “兩區一圈一帶”經濟升級版藍圖和青島市新一輪城市空間布局的重大調整，編制了覆蓋青島全域的綜合運輸體系規劃，在城市發展步入膠州灣南隧北橋的“橋隧時代”基礎上，相繼建成了鐵路青島北客站、海青鐵路等重大交通基礎設施，青島成為全國性綜合交通樞紐城市，增強了山東半島藍色經濟區核心區的對外輻射力。

今年1-10月，又建成了一批事關青島市長遠發展的交通重點項目，青銀高速青島收費站遷移及拓寬工程拓展了中心城區北部發展空間，青島母親河大沽河兩岸堤頂道路服務了流域220萬群眾生產生活，九水路拓寬等配套交通項目有力服務保障了世園會。目前，青島市一級公路、高速公路通車里程分列副省級城市第1位和第2位，青島市域“一小時經濟圈”全面形成。年內，力爭龍青高速公路青島段試通行，青榮城際鐵路開通濟南方向，交通在青島全域統籌中的作用將更加突出。

隨著青島市 “率先科學發展、實現藍色跨越”戰略的深入實施，新機場、濟青高鐵、青榮城際鐵路引入青島樞紐工程、青連鐵路等一批交通重點項目加快推進，青島市將全面構建海陸相連、空地一體、便捷高效的現代綜合交通網絡，全面打造面向韓日、輻射東南亞、路連中亞歐的現代綜合交通樞紐。

鐵路青島北客站

鐵路青島北客站是國家鐵路網一級樞紐站、山東最大的客運樞紐站，青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都在這里匯集，未來青島地鐵1、3、8號線在站內與鐵路垂直交會，同時把膠州灣高速公路、城市地鐵、膠州灣大橋及青榮城際鐵路等諸多交通網絡串聯起來。

青島北站最高聚集人數按10000人設計，設計能力近期旅客發送量日均2.53萬人，遠期日均4.93萬人。青島北站除了交通功能外，還將城市功能緊緊融合在一起，將青島北站以及周邊的廣場、地下統一開發利用，形成1.9平方公里的商務區，并在周邊規劃約36平方公里，打造成交通商務區，使其成為服務青島、輻射半島的商務中心和大型綜合交通樞紐。

青島是山東半島城市群經濟發展的“龍頭城市”，青島北站的建設將全面凸顯青島作為山東經濟發展的“龍頭地位”，加速實現以青島為核心，向周邊城市的輻射作用，帶動山東半島城市群的全面崛起。