信網11月21日訊 11月20日，青島地鐵3號線泉李區間(萬年泉路站——李村站)雙線貫通，地鐵3號線又一個一級重大風險源的施工任務完成。按工程風險等級評定，泉李區間被列為青島地鐵3號線一級重大風險源，屬最高工程風險等級。區間全長1088米，由中鐵十六局集團有限公司承建，中煤邯鄲監理有限責任工程監理。

按工程風險等級評定，泉李區間被列為青島地鐵3號線一級重大風險源，屬最高工程風險等級。區間全長1088米，由中鐵十六局集團有限公司承建，中煤邯鄲監理有限責任工程監理。泉李區間施工場地位于李滄區商貿圈主干道，交通繁忙，車流量大。施工道路上方公交車形成的動荷載，極有可能在初期支護完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管線破壞、交通中斷。此外，該區間地質圍巖條件差、埋置深度較淺、無法采取地面輔助措施。

作為地鐵3號線的控制性工程和全線最大的風險點，泉李區間施工地段地質條件復雜，隧道上半斷面為富水砂層，下半斷面為堅硬巖層，上軟下硬，巖層分界明顯。施工中采用了注漿加固、爆破法等不同施工工法。

施工中的另一難點是下穿任務多，該隧道下穿季節性河流李村河及7棟上世紀90年代建筑物群，左右線合計穿越長度624米。青島地鐵針對地質條件復雜、下穿建筑物多的情況，組織各參建方制定了切實可行的下穿施工方案及重大風險源管控措施，采取了短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測的施工原則。多次邀請國內專家對施工和技術方案進行論證，研究采用了具有國內領先技術的WSS注漿工藝，專項采購一流注漿設備，對隧道開挖輪廓線外擴5米范圍內的富水砂層進行注漿止水加固施工。每一循環注漿長度為10米，開挖6米，預留4米作為止漿墻。同時，采用了具有國內先進技術水平的自動化監測設備。自動化監測是在建筑物上布設監測點，每5分鐘監測一次。監測點上有傳感器，傳感器和收集器連接，收集器收集到的數據，通過無線傳輸至云端平臺，在云端平臺上進行數據處理，可以在云端平臺上直觀看到檢測數據的變化，能夠及時科學地指導現場隧道施工作業。

為確保市區爆破法施工的絕對安全，施工方嚴格遵循短進尺的原則，每次爆破進尺控制在0.5米，隧道格珊間距0.5米，同時每榀格珊打設長3.5米超前小導管進行超前支護，起到了隧道土體棚護的作用。施工中，由于需要先對砂層進行注漿加固，加固完成后，再進行隧道開挖施工，注漿和開挖交替施工，施工工序復雜，極大考驗了參建各方的技術能力和責任意識。

據悉，作為另一重點風險源的太平角公園站至延安三路站區間已于7月17日上午順利實現雙線貫通。太延區間的西段為強風化巖層，巖石容易破碎成泥，而在香港西路一療附近約200米的長度內，隧道要下穿包括醫院、酒店和民居在內的五棟建筑物，讓這一地段成為了3號線的重點風險源之一。

文/圖 城市信報/信網記者 郭振亮