時(shí)速250公里，與風(fēng)競(jìng)速，貼地飛行。年底，青榮城鐵將開(kāi)出第一趟動(dòng)車，屆時(shí)青煙威將實(shí)現(xiàn)一小時(shí)互通，趨于同城化。時(shí)空距離的拉近，改變的不僅是人們的出行方式，還將開(kāi)啟半島交通新格局。隨著下一步青島方向的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鐵路高鐵效應(yīng)、半島同城效應(yīng)的釋放，煙臺(tái)、威海進(jìn)入青島1小時(shí)都市生活圈，煙威通過(guò)膠濟(jì)鐵路融入全國(guó)高速鐵路運(yùn)輸路網(wǎng)，城際鐵路將盤(pán)活山東半島交通體系，更好地滿足沿線百姓出行需求，一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的水陸空立體交通格局正加速形成。
【期盼】
為愛(ài)情兩地跑插雙“翅膀”
看著正在建設(shè)中的青榮城際鐵路，今年32歲的小許心里有很多憧憬，“城際鐵路開(kāi)通后，回家就方便了。”小許是煙臺(tái)人，從青島大學(xué)畢業(yè)后就留在青島工作，以前每次放假回家，他都感覺(jué)是一種折磨。小許說(shuō)，從煙臺(tái)到青島，一天只有一趟普通列車，還需要4個(gè)多小時(shí)，坐汽車相對(duì)方便一些，每天有多班，但順利也要3個(gè)半小時(shí)。以前上學(xué)不經(jīng)常回家，倒也不打緊，可現(xiàn)在不一樣了，他的妻子因?yàn)楣ぷ髡{(diào)動(dòng)，回到了煙臺(tái)，孩子也帶到了煙臺(tái)老家由父母照看。每周末，小許都要回到煙臺(tái)與家人團(tuán)聚，可是無(wú)論選擇哪種交通工具都要花費(fèi)半天時(shí)間。
“看著挺近，就是干著急。”小許說(shuō)，從地圖上看，青島到煙臺(tái)距離太近了，但是苦于沒(méi)有動(dòng)車，時(shí)間都花費(fèi)在路上了。以后開(kāi)通了城際鐵路，他回家的時(shí)間將大大縮短，就不用這么折騰了。
【布局】
青煙威一小時(shí)實(shí)現(xiàn)互通
青榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭——膠東半島區(qū)域內(nèi)。青榮城際鐵路建成后，盤(pán)活的將是整個(gè)山東半島的交通現(xiàn)狀，煙臺(tái)與青島、威海之間將真正實(shí)現(xiàn)1小時(shí)半島生活圈。
青榮城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點(diǎn)為主要特征，可實(shí)現(xiàn)公交化、全天候運(yùn)行，它將以服務(wù)城市與郊區(qū)、城市與城市以及中心城鎮(zhèn)之間的旅客出行為主。其交通客流由兩部分組成，一是青煙威城市間、城鎮(zhèn)間的客流，另一部分是沿線跨區(qū)域旅客，同時(shí)乘客可通過(guò)此線更加快捷地進(jìn)行濟(jì)南、北京、上海等遠(yuǎn)途旅行。
【青島】
坐城鐵一刻鐘到即墨
位于即墨城西的即墨北站，距離市中心不過(guò)4公里距離，城鐵通車后坐動(dòng)車到青島不過(guò)一刻鐘功夫，到煙臺(tái)威海不過(guò)一個(gè)半小時(shí)，交通樞紐功能立現(xiàn)。“出了家門(mén)就能坐上動(dòng)車，即青同城效應(yīng)將真正凸顯出來(lái)。”即墨交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以前即墨出行方式比較單一，靠公路客運(yùn)解決中長(zhǎng)途出行，到青島雖通了城際公交，可轉(zhuǎn)乘起來(lái)畢竟麻煩又費(fèi)時(shí)，城鐵公交化運(yùn)營(yíng)后，在即墨買(mǎi)房，每天像乘坐公交車一樣搭乘城鐵上下班穿梭兩地之間，將是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
即墨西有城鐵，東有輕軌，已有青銀、威烏等高速公路加上即將通車的青龍高速，將編織起一個(gè)密密的鐵路公路交通網(wǎng)。
遠(yuǎn)離青島市區(qū)的萊西市借助青榮鐵路的開(kāi)通將拉近與青島的距離，半個(gè)多小時(shí)的路程雖不及即墨一刻鐘的“飛速”，相比現(xiàn)在2個(gè)多小時(shí)的車程已是大大的提升。“連接青島市區(qū)和萊西的公路主要是煙青路，走高速的話只能從青銀轉(zhuǎn)沈海，路線上比較繞。”萊西交通局負(fù)責(zé)人深有感觸，城鐵建成通車后，萊西市民可以在短時(shí)間內(nèi)穿梭于青煙威三座城市之間，“生活在別處”將不再是夢(mèng)想。
【煙威】
結(jié)束兩地?zé)o動(dòng)車歷史
對(duì)煙臺(tái)、威海而言，青榮城際鐵路的建成，不僅僅是修通了一條鐵路，而且意味著煙威被納入了全國(guó)高鐵網(wǎng)。
“長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路是制約煙臺(tái)發(fā)展的一個(gè)很大的瓶頸。”煙臺(tái)交通委有關(guān)人員表示，以后有了城際鐵路，煙臺(tái)終于可以結(jié)束沒(méi)有動(dòng)車的歷史，整個(gè)膠東的交通就活了。
“從濟(jì)南到威海共有3趟列車，其中最快的一班也要運(yùn)行8個(gè)小時(shí)。一直以來(lái)乘坐火車前往威海都非常不方便，城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)后，由濟(jì)南前往威海乘坐火車，只需要4個(gè)小時(shí)。”威海市發(fā)改委工作人員介紹，青榮城際鐵路開(kāi)通以后，從威海出發(fā)到北京，將由原來(lái)的十四五個(gè)小時(shí)縮短到5個(gè)小時(shí)左右，一舉打破制約威海多年的交通瓶頸問(wèn)題，也填補(bǔ)了威海高鐵的空白。
【影響】
沖擊青煙威公路客運(yùn)
“一旦動(dòng)車開(kāi)通，肯定會(huì)對(duì)公路客運(yùn)造成沖擊，部分客流會(huì)轉(zhuǎn)向動(dòng)車。”交運(yùn)集團(tuán)（青島）董事長(zhǎng)劉永康介紹,早在2012年，他們就成立了青榮城鐵課題組，對(duì)沿線客流的出行目的地展開(kāi)調(diào)研，等正式通車以后，還將針對(duì)開(kāi)行的車次、發(fā)車時(shí)間、票價(jià)等因素進(jìn)行分析，從而對(duì)現(xiàn)有的客運(yùn)班線進(jìn)行有針對(duì)性調(diào)整。
本版撰稿攝影 記者 吳帥
