店門被關上，速騰車主們和4S店冷戰中

還有來自四川、江蘇等多地的車主也參與到維權行動中

據參與維權行動的一位車主介紹，此次活動是車主們在QQ群眾發起的，計劃有40多輛車，到場的共有20多輛車，大多數是青島本地車主，也有一小部分來自四川、江蘇等地的外地車主。該車主表示，斷軸是車內財產和車內生命的絕對隱患，現在雖然沒有發生，但是來的車輛中絕大部分都是在召回范圍內的車，而且有一部分車的后懸掛已經有了“魚尾紋”式的破損。

另有車主表示，選擇一汽大眾主要是看重的品質過硬的優點，無論一汽還是大眾，給人的印象和多年造車方向一致是品質第一位的，作為一款家用車，車主們的訴求是安全和耐用，代步，接送孩子、老人更有安全感，維修保養相對省心。不然，一定回去選擇更有視覺優勢的日韓系和更具動力空間優勢的美系車。召回其實非常多見，每個品牌幾乎都有過召回，但是這次一汽大眾對速騰斷軸僅用了這樣的處理方式太不人道，太忠于成本，放棄了初衷，這種結果車主們肯定很難接受，所以要繼續為自己抗爭，而且以后不會再考慮大眾的任何車型。

此次維權行動中，車主們并沒有采取過激的行為。而是希望通過56萬多個車主和上百萬個生命的聲音，能讓4S店繼續向廠家反饋，以達到“更換獨立后懸掛或者退車”的目的。維權車隊一早就集結陸續對青島市區內三家一汽大眾經銷商進行了維權，到達最后一家時，同樣受到了“閉門羹”的接待方式。在記者離開時，已有車主撥打了青島電視臺相關欄目組的電話，等待電視臺記者的到來。

事件回顧

2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市，發布會的主題為“質造新標準”。這對于中國消費者來說并不陌生，一汽大眾縱橫中國車市多年，與日韓、歐美車系相比，在配置，空間等方面的表現并不算十分出眾，而“品質和安全”則一直是消費者為其買賬的主要原因，所以新車上市，一汽大眾自然繼續打出“品質”牌。

但是，新車上市后就被發現相比舊款速騰在某些配置上被降低了，其中就包括本次事件的核心—扭力梁非獨立后懸掛。

從2012年后半年開始，陸續有車主反映車輛后懸掛掉漆生銹、行駛中有異響等問題，甚至出現了高速后懸直接斷裂導致車輛幾乎失控的案例。由于出現的問題點高度集中，有車主開始意識到這個問題的嚴重性，但咨詢一汽大眾廠家后，官方的回應卻說這是個別車輛在使用中遇到的問題，屬于個例。而經銷商能做的，就是為車主更換后懸縱臂梁。此后，有關速騰后懸掛的投訴越來越多，大規模的車主維權活動也開始頻頻上演，速騰一躍成為了投訴量最多的車型。

2013年9月5日，2014款速騰上市，也就是目前一汽大眾4S店在售車款，使用的仍為非獨立后懸。

2014年5月，在未換代未改款的前提下，一汽大眾將速騰使用的非獨立懸掛又換成了多連桿獨立懸掛，并且官方并沒有針對這次配置的改變進行任何宣傳，表現極為低調。經過媒體曝光，消費者更加關注速騰的后懸到底有什么問題，以至于大眾“偷偷”地放棄了非獨立懸掛。而在這一年時間內，關于速騰后懸掛的投訴案例仍在增加，而一汽大眾并未針對這個問題進行官方回復。

2014年7月22日，一汽大眾官方發表了一段聲明，表示“速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題，請廣大消費者放心。”在說完各方技術專家診斷報告之后，聲明還指出“個別不明真相的用戶和媒體，被互聯網上一些有意散布的不實信息所誤導，將速騰的后懸架個案問題擴大化，對產品形象和品牌形象造成嚴重影響”，并表示“對那些有意散布不實信息者保留追究法律責任的權利”。

導火索

10月15日，一汽大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回涉及全球其它市場。大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。

大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。同時，大眾在美國和加拿大對Jetta(美國版速騰)和甲殼蟲啟用了相同的召回方案。

面對這樣的處理方式，車主們并不買賬，斷裂說明問題存在，安裝金屬襯板打補丁說明一汽大眾承認問題，而斷軸的隱患絕不是一個補丁就能彌補的，車主們的統一意見是讓廠家二選一：將后懸掛更換為獨立懸掛或者退車。

專家分析

浙江省消保委汽車消費維權專業委員會委員、汽車專家汪英來對速騰“斷軸”的技術分析：

“扭力梁后懸架是最簡單、成本最低的懸架結構，為什么同屬大眾的朗逸、新寶來沒有這個問題，而唯獨新速騰出現了這個問題?這是因為朗逸、新寶來的底盤是為扭力梁結構的后懸架設計的，懸架結構為‘減震彈簧在前，減震筒在后’。這種布局的特點是減震彈簧受到減震筒的約束，減震彈簧不會出現大幅度擺動，懸架結構相對穩定。

速騰底盤是為多連桿獨立懸架設計的，設計之初沒有考慮安裝扭力梁非獨立懸架。老速騰上市沒多久，德國大眾公司為了節省成本，針對中國和北美市場，把高成本獨立懸架改成了低成本非獨立懸架時，卻遇到了底盤布局的‘困難’，只好把行業通行的‘減震彈簧在前，減震筒在后’的結構進行反向布局，變成了‘減震筒在前，減震彈簧在后’。

要知道，全世界扭力梁非獨立懸架的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在后’，大家可以看一下：大眾朗逸、標致308、別克英朗、豐田卡羅拉、日產新軒逸……無一不是‘減震彈簧在前，減震筒在后’。

新速騰‘減震筒在前，減震彈簧在后’的這種結構，違反了汽車行業懸架布局常規，由于減震彈簧得不到減震筒的約束，車輛在行進時，彈簧伸縮幅度較大，懸架尾部擺動較大，直接導致懸架縱臂受扭力較大，易產生金屬疲勞，發生斷裂。”

汽車專家汪英來提醒：“如果新速騰后懸架出現‘爆漆’現象，要引起絕對重視。懸架斷裂和樓房坍塌非常相似，樓房坍塌是從墻面粉刷層剝落開始，而懸架斷裂則是從油漆脫落開始，這是因為懸架發生了形變。”