從浮山大金頂上將巨石剝離下來是異常困難的。不過杰出的嶗山采石工匠們經過重重努力，總算將這一艱難的任務給圓滿完成了。但接下來更大的難題緊隨而來——這么大的石頭，該用什么方法來運?在運的途中會遭遇怎么樣的困難?工人們又是如何克服重重困難完成巨石的運送?

運送石料工人層層選撥

浮山采石地距離青島車站大約15公里，大部分是丘陵地。巨大的碑石、簡陋的工具、崎嶇的山路、拮據的經費 、炎熱的天氣……這些都是運輸巨石所面臨的困難。就算是在科技高度發達 、經費充足的現在，要長距離運這么大塊石頭也絕非易事。

為探運石之路，記者來到浮山大金頂一帶，昔日的青島石料廠早就被廢棄，如今已經是小區樓房遍布。當年采石的大金頂處仍有兩座陡峭的巨石，且留著當年被切割過的痕跡。見證過當年搬運石頭的魯海老先生告訴記者，當年運石的路線是從王家麥島開始，經過徐家麥島、辛家莊、浮山所、延安三路土路運抵孟莊路石油公司專用鐵路線，路線長達15公里。

“承擔這項艱巨而光榮任務的部門是交運集團的前身——山東省聯運公司青島分公司下屬的青島市搬運公司起重運輸隊。”據交運集團董事長劉永康介紹，另外，還有浮山料石總廠(青島市浮山第一石場)、臺東區公安分局(今市北公安分局)、鐵道部四方機車車輛廠等單位，這幾個單位組成了青島大料搬運委員會。

由于從山巖上剝離出來的巨大碑心石坯體積太大，遠遠超過所需。為了減少搬運的工程量，石匠們完整地進行了第一次加工整形將其減重至280噸。隨后，大石料在開采地半山腰平坦的地方又進行了第二次加工處理，重量減為102噸。

搬運人民英雄紀念碑碑心石石材的消息公開后，起重隊的職工們都沸騰了。大家都知道這是光榮的政治任務，省聯運青島分公司、青島市搬運公司連續一周天天在起重隊開會，向全體職工強調這一任務的光榮性與艱巨性，每名工人都表示堅決完成任務，有的工人還向組織寫了參戰申請。最終決定抽調12名骨干專職參與此項工作。為了積極做好此次運輸任務，省聯運青島分公司又從全系統中抽調精干力量，組成300人的運石突擊隊全力配合 12名骨干的工作。

這12名骨干成立尖刀隊，全力負責搬運碑石。其他當時參加搬運碑石的起重隊工人也是需要經過層層選撥的，并不是想運就能運的。因為當時怕“階級敵人搞破壞”，尤其是“共和國第一碑”這么大的工程必須慎重，別讓特務搞了破壞，所以要求隊員必須政治覺悟高。

使用滾木移動的古老辦法

選撥好人員后，搬運公司組織人員來到浮山采石現場，勘察路面、周邊建筑情況，特別對拐彎處均做了實地測試。接下來的難題就是如何把巨石運下山了。要想把這么大的石頭運下山，可不是件容易的事。工人們在石料底下安上鐵軌和道木，又拉上鋼絲繩和滑輪，慢慢地將石頭下滑到坡下的平地。

下山后困難并沒有減少。怎么將碑石運到火車站?從采石場到火車站約15公里，途中經過4個村莊、一個山嶺、10余處橋梁及交通最繁華的市內街道。為運輸石料，當時計劃建一條臨時重軌鐵路，但時間、人力、物力均不能滿足要求。

施工組廣泛征求各方建議，起重老工人憑借多年經驗，提出采用最古老的方法——滾木及拖拉機牽引滾移的古老辦法搬運。搬運公司邀請了專家、業務骨干進行座談，認為此方法是首選，并將具體運輸方案報青島大料搬運委員會。

滾木方法：在路面上鋪設枕木，把圓木放在枕木上做滾木。再把大石頭放在定做的鐵架上，下面特意找來黑棗樹與柿子樹嫁接的硬木做成的平拍子。滾木與木拍子接觸，用推土機牽引滾移。大石料微微挪動了。

移動的方法有了，那么怎么將巨石搬上滾木呢?大家決定采用最古老的辦法：先鋪設一個移動“鐵軌”，以松木作枕木，上面再滿滿地鋪上一層鋼管。原先工人們準備將石料直接放在鋼管上，后來經過討論，覺得這樣有可能導致石料受震破損。為保證萬無一失，他們在鋼管上墊上了四根寬約半米的大方木，上面再架上一層鋼板和一層木板，這個復雜的“寶座”安裝完畢后，工人們花了一天的時間用千斤頂把大石料放了上去。

8月29日搬運工作開始，工人先將幾根大圓木墊在巨石下試試，但墊下后剛運了沒幾步，巨粗的圓木就沉下去一些了。工人們擔心15公里的長距離圓木會撐不住。

為保證萬無一失，經過請示后最終決定不用可能被壓壞的圓木，改用鞍山鋼鐵廠提供的無縫鋼管初坯。碑心石裝在一個9噸重的鐵拍子上，下面做上木床，用四個“油千斤”頂著，再在下面鋪上墊木和滾木，系上鋼絲繩，在3臺進口大馬力拖拉機牽引下，緩緩地移動。

起重工人利用原始作業工具，通過絞、磨、推、拖、吊、拉等方式進行作業。當時主要用來搬運石料的分別是一部推土機和一部卷揚機。石料置于卷揚機上面的鋼骨架上，由推土機牽引。起重工人們在鐵軌前方用推土機當牽引，拉著滑輪組中的一根鋼索前進，每前進一段距離，就要把原來在最后面的枕木移到最前面去。

從浮山到火車站走了30天

15公里的路總共走了30天，在運輸過程中由修路拆房隊開道，還有警察站崗，民兵護衛。隊伍走到哪里，一行人的帳篷就搭到哪里，像是古代行軍。青島市民代表一路夾道相送。大石所過之處，都是鮮花和爆竹聲 。到了晚上，負責看護的警察和民兵就提前扎好帳篷，整夜守著碑石。

這事在當時的青島是一件大事。許多沒有參與起重隊的人就需要為他們準備飯、水，幫助他們洗衣服。有力的出力，沒力的就出物。所經過之處的村民們也都很配合。在途中拆掉了阻擋石碑運輸的五間民房的墻角。待大石搬運后，政府再給修建完整。

八九月份是青島一年中最炎熱的季節了，搬運的工人們都只穿著一件汗衫。搬運一天，工人們的汗衫全部都是濕的，都能擰出水來。有的工人干脆脫了衣服光著膀子干活。

搬運進行得比較順利，上頭給起重隊的指令是：確保巨石安全，不求搬運速度。給起重隊五六十天的時間來完成這15公里的搬運。起先搬運的頭兩天，為了測試搬運方法，搬運工人走得非常慢。等測試無誤后，再緩緩前進。在9月25左右 ，巨石基本就能達到孟莊路石油公司專用鐵路線。為了等27日“運送一個月”的慶典儀式，搬運隊又將進度改慢了。

9月27日，經過30天，碑心石運到孟莊路石油公司專用鐵路線。原本按照計劃，巨石應該要五六十天才能到達火車站。但通過這個滾木的方法提前完成了任務。

到達火車站后，為了運送石料，搬運委員會從東北電業管理局豐滿發電廠借來了一節當時在全國載重量最大的平盤車廂，可是這節車廂駛抵青島后，委員會才發現它的載重量只有90噸。為使石料安全抵京，鐵道部門經多方考慮，最終采取最簡單也最穩妥的方法，按90噸車皮超載10%預算，對大石料進行了第三次加工，將石料改為94噸，連同束車設備與墊木共重100噸。

全套的運輸工具也裝了一節車廂，警衛排和12名起重工人分別上了另外兩節車廂。就這樣，一輛只掛了四個車廂的專列沿著青島石油公司的運油專線，向北京出發了。

建委會獎勵他們14匹紅布

1953年10月13日，北京北站鞭炮齊鳴，掛著專列牌子的火車載著這塊碑心石抵京。朱德總司令親自帶了一隊人在車站打著彩旗、敲著鑼鼓迎接他們的到來。工人們又用老辦法，花了三天時間把石料運到了天安門廣場的紀念碑工地。最后一次加工完成的碑心石，長14.4米、寬2.72米、厚0.6米、重約60噸。

1958年4月22日，人民英雄紀念碑正式落成，5月1日舉行揭幕儀式。人民英雄紀念碑興建委員會送給青島石料廠14匹紅布作為特殊獎勵。廠里當即將這些布做成了大禮堂用的大帷幕，上面寫著幾個醒目的大字：紀念百噸大料留念。

此后青島又分兩批將138塊58.6立方米的人民英雄紀念碑底座花崗巖石料運送北京。據記載，采集和運送碑心石前前后后共用了7116人。記者 李金