1861年，德國地質學家李希霍芬帶著在中國選取海軍錨地和商港的秘密任務第一次踏上中國的領土，雖然那一次對于中國臺灣的勘測結果并不令當權者滿意，但他卻從此對這個神秘的東方國度產生了興趣。1868年的秋天，李希霍芬再一次踏上了中國的土地，正是他的此次中國之旅，埋下了德國人占領青島的種子 。

1904年6月 ，膠濟鐵路全線通車，這是山東境內最早的鐵路。這條“鋼鐵巨龍”，一端延伸至青島的現代港口，一端深入礦產豐富的山東腹地，它彰顯了德國殖民者大肆掠取的野心，也凝聚了中國民眾的汗水與鮮血，同時在客觀上帶動了山東經濟的發展，承載了齊魯大地的百年榮辱。

修鐵路不被俾斯麥重視

李希霍芬是提出修建膠濟鐵路的第一人 ，當殖民者的鐵蹄還沒有踏進齊魯大地半步時，他已經乘著騾車、帶著仆人從魯蘇交界進入了山東半島，那是1869年的春天。此后，李希霍芬用了近三個月的時間，對山東的煤礦、地貌及經濟價值進行了全面調查。這里富饒的物產和淳樸的民風讓他喜出望外。特別是在實地勘察過坊子和博山之后，在他眼中，山東半島以西的廣大腹地“宛如一條飄逸的黑綢帶，上面綴滿烏黑閃亮的煤和鐵。”在其研究專著《中國》的第二卷中，他甚至將博山城形容為“是我迄今看到的工業最發達的一座城市。所有的人都在勞動，都有活干。這個城市有著眾口皆碑的工業城鎮的聲譽。這里的優質煤蘊藏在景色美麗的地方，這些煤很早就用于各個工廠，而這些工廠都有數百年的歷史了……”

自此，修建一個自由港和一條連接伸向腹地的鐵路的想法在李希霍芬的腦海中出現了。“膠州灣的開放和上述與內地連接的交通線的開辟，是山東豐富的煤礦資源的前途所在……”于是在1869年當年，李希霍芬就曾向時任普魯士首相俾斯麥發出密函，提出德國“有必要發展海軍以保護這些重要的利益和支持已訂的條約;要求在萬一發生戰事時德國的商船和軍艦有一個避難所和提供后者一個加煤站。”提議奪取膠州灣及其周邊鐵路修筑權，將使華北的棉花、鐵和煤等更為方便地為德國所用。

李希霍芬的提議并沒有得到俾斯麥的重視，但他卻從未放棄自己的設想。1890年，實施穩健“大陸政策”的鐵血宰相俾斯麥下臺，威廉二世執政時期李希霍芬的提議重新得到了重視，膠州灣成為德國建立軍事基地和商港的首選。于是，在1897年，德國人借“巨野教案”占領青島后的第一件事，就是籌備建造膠濟鐵路。

不等就緒就開采煤礦

1898年3月6日，德國與清政府簽下了《膠澳租界條約》，主要內容除了將膠州灣租借給德國99年，膠州灣沿岸 100里內德國軍隊有自由通行權外，其余所有內容似乎都與膠濟鐵路有關：“允許德國在山東境內修筑兩條鐵路，一條由膠州灣經濰縣、益都(今青州)、博山、鄒平等地達濟南，另一條由膠州灣經沂州(今臨沂)、萊蕪至濟南”、“德商享有鐵路沿線兩側30里以內的開礦權”“山東境內開辦各項工程，需用外國人員、資金、器材時，德商有優先承辦權。”

于是，鐵路建設前的勘察工作浩浩蕩蕩展開了，德國人以低廉的價格雇傭了大量中國工人 ，進行簡單培訓后，沿著早已規劃好的路線開始勘測;同時，修建鐵路的建材訂單大批涌入德國本土，據《膠澳發展備忘錄》記載，僅1899年當年，山東鐵路就訂購了總重近85000噸的器材，價值約2000萬馬克。雖然鐵路一直到1899年9月才正式開工，但德國人顯然已經等不及一切就緒，順理成章地開采鐵路沿線的煤礦，早在《膠澳租界條約》一個月后，就已經在坊子購地開礦了。

大量的建設物資從德國航運至膠州灣，不僅拉動了德國本土重工業的總產值，也讓航運公司賺了個盆滿缽滿。鐵路修筑的五年中，北德意志勞埃德公司和亨寶輪船公司每年都要派6艘輪船裝滿貨物駛向青島，僅截止到1901年10月，就為修筑鐵路運送了6萬噸物資。此外，還有混凝土、電線桿、木材等不值得用輪船運送的貨物則使用帆船運送。帆船雖然便宜，但運輸過程也充滿了風險，據《膠澳發展備忘錄》記載，1899年至1901年10月，就發生過四次不幸事件：運載10245桶水泥的“亨尼·埃列門”號神秘失蹤;裝有3200根電線桿的“蘇特蘭舍爾”號在蘇門答臘以南海域粉身碎骨;還有兩艘滿載水泥的帆船分別在航線上和斐濟群島著火。

為了能讓大型貨輪進港，德國人開始在小港建造碼頭;而由于所有鐵路運營所需要的機車在從德國運來時都是拆成零件的，為了將抵達青島的零件重新組裝，于是就蓋起了專門組裝零件的廠房。隨著1904年6月1日，膠濟鐵路的全線通車，小港碼頭與四方機車廠也已經漸漸初具規模了。

修路觸怒附近老百姓

1901年4月8日，膠濟鐵路青島至膠州通車;1902年7月1日，通車至濰縣;1903年4月12日，通車至青州;1904年6月1日，膠濟鐵路全線通車……五年的時間，膠濟鐵路在德國人的計劃中逐漸成形，它的建成讓德國人看到了滿眼的黑金，也給沿線的膠東人民帶來了難以言說的苦難。

為了修筑鐵路，德國在鐵路沿線肆無忌憚的占領農田，原本要給鄉民們微薄的耕地補償，也因為德方雇傭人員的層層盤剝變得越發稀少。民眾的利益被嚴重損害，已經對德方非常不滿，德國人卻變本加厲“遇有墳墓，不待遷徙，即行刨掘”，強行遷墳移舍的行為徹底觸怒了中國的老百姓。

1899年，當勘測隊以這種蠻橫的姿態出現在高密境內芝蘭莊一帶時，雙方的矛盾終于以流血暴力的形式爆發了。數以千計的鄉民聚集起來，阻撓鐵路修建，不久 ，德國膠澳總督葉世克派兵鎮壓，芝蘭莊死傷村民百余名。此后，高密108個村的村民揭竿而起，反抗斗爭持續了一年多的時間。

直到1900年10月，時任山東巡撫的袁世凱與德國膠澳總督府多次接觸談判后，達成協議，撤離所有駐扎在鐵路兩側50公里區域內的中國軍隊，租借地至高密的鐵路由德軍負責保護。起義被清政府和德軍聯手鎮壓了，沿線居民的利益依然沒有得到保障。

高密的抗路事件說到這里，一位青島人的老朋友就要出場了，他就是一手創辦了禮賢書院(現青島九中)，為青島的現代教育事業做出貢獻的德國傳教士衛禮賢。反抗的民眾雖然被鎮壓下去，但他們心中抗德的怒火卻從來沒有平息過。為了阻止流血和沖突繼續發生，1900年11月6日，衛禮賢駕著騾馬到達了高密。到達高密后，他一方面拜訪了地方行政長官，對當地有聲望的長者和德軍之間進行調停;另一方面，他在寺廟里開了簡陋的醫院，為當地受傷的村民進行治療。他甚至將自己的妻子也帶到了高密，以方便為許多保守的受傷婦女進行及時治療。他的這些行為，獲得了高密人民的肯定，在他的努力調節下，也的確緩和了當地居民與德軍緊繃的對峙關系，一等程度上避免了更多的流血事件發生。民怨逐漸平息，德國人和清政府的日子也都好過些，所以有人說，衛禮賢1906年被清廷賞賜的四品頂戴，不僅僅是因為他在青島辦學有功，高密事件的調停也為他記下了一筆大功。

德花錢修路，日本撈錢

1899年6月，膠濟鐵路開工前為了修建這條鐵路，德國的14家銀行共同出資5400萬馬克，建立了“山東鐵路公司”，據說，建膠濟鐵路錢，清朝政府也投資了40萬兩白銀，但實際上在鐵路建造方面并不掌握實權，之所以甘心拿出錢來搞“德華”合辦，是打著日后收回鐵路使用權的算盤。但在那個時候這兩個投資方卻都沒有想到，最終在這條鐵路上攫取到最大利益的卻是一分錢沒掏的日本人。

1914年，膠濟鐵路開通十年后，德國人尚未收回建造鐵路投入的巨額成本，第一次世界大戰爆發了，紛繁的歐洲戰事讓德國人無暇東顧，于是早已盯上膠州灣這塊肥肉的日本在此時采取了行動——單方面向德國宣戰，出兵占領了德國在中國的勢力范圍。1915年，袁世凱政府在日本的威逼利誘下簽下了喪權辱國的“二十一條”不平等條約，首次承認了日本繼承德國在山東的一切權益。自此青島和膠濟鐵路落入日本之手。雖然，1922年中日雙方簽訂了《山東懸案鐵路細目協定》，中方花費4000萬日元將膠濟鐵路贖回，但抗日戰爭爆發后，日本人卻再次控制了膠濟鐵路。

“就像我花幾百萬買了套房子，又花幾十萬裝修好，還沒住兩天，卻被別人搶去了，還在用它開了間旅館開始賺錢了。”青島市檔案館編研處處長孫保鋒表示在膠濟鐵路問題上，德國人是給日本人做了嫁衣裳，鋪就的鐵路、沿線開發已具規模的礦藏，開發建設完成的海港、航線，德國人苦心經營十七年的一切，都為日本人提供了最大的利益獲取空間。“鐵路開通這十年德國根本沒有賺到什么錢，收回成本有時間周期，剛要掙錢日本人就來了。據史資數據顯示，自1905年至1913年德國占領時期，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物 556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元，而1914至1922年日本人經營膠濟鐵路的8年間，獲取的利潤竟高達5126.5萬元。

記者 黃默[編輯：蘇青]