原標題：召回仍未備案、保值率驟降 東風本田深陷“靜默”

按照《辦法》中的規定，在質檢總局缺陷調查報告尚未出臺的情況下，本次1.5T CR-V的停售不會是總局方面通知或責令生產者實施召回的情況，而是“生產者主動召回”，如此一來，如果東風本田不能在今天內向質檢總局備案，則廠家需要承擔相應的法律責任。

自國家質檢總局3月1日約談東風本田算起，今天已經是第7天。近一周時間過去，東風本田方面只是在被約談當日緊急叫停了1.5T CR-V的銷售后，便陷入了“靜默”。

“五日”期限將至 CR-V“停售”之后……

3月3日是星期六。經濟日報-中國經濟網記者在北京亞運村汽車市場采訪時注意到，不同的經銷商(含東風本田4S店和其他代理商)對于本田1.5T CR-V的銷售有不同的答復，有的說“停售了”;有的說“沒車”;有的說“可以預定”;還有的說“可以銷售”……令消費者如墜五里霧中。

根據國家質量監督檢驗檢疫總局《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》(以下簡稱《辦法》)中的規定，生產者停售產品的情況僅有兩種，分別為“生產者經調查分析確認汽車產品存在缺陷的，應當立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品，并實施召回”;以及“生產者被責令召回的，應當立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品，并按照本辦法的規定實施召回”。而當生產者實施召回時，則“應當按照質檢總局的規定制定召回計劃，并自確認汽車產品存在缺陷之日起5個工作日內或者被責令召回之日起5個工作日內向質檢總局備案;同時以有效方式通報經營者”。

如果說CR-V的停售是嚴格參照《辦法》走上了召回的流程，那么到昨日(3月6日)已是“召回之日”起的第4個工作日(剔除3月3日和4日兩個假日)。當天，經濟日報-中國經濟網記者再次從質檢總局缺陷產品管理中心了解到，截至3月6日，廠家依舊未向質檢總局提交關于1.5T CR-V的召回計劃，質檢總局針對CR-V的缺陷調查結果也尚未出爐;至于產品停售到何時，則要看廠家方面何時提交召回計劃，以及計劃中的相關內容。

關于暫停銷售1.5T CR-V的通知

按照《辦法》中的規定，在質檢總局缺陷調查報告尚未出臺的情況下，本次1.5T CR-V的停售不會是總局方面通知或責令生產者實施召回的情況，而是“生產者主動召回”，如此一來，如果東風本田不能在今天內向質檢總局備案，則廠家需要承擔相應的法律責任。

當然，也不排除東風本田不參照《辦法》，單方面宣布停售的可能性，這樣東風本田就不受“5個工作日”的限制。只是這樣一來，東風本田除“召回不用問‘總局’”之外，又多了一個“召回無需看《辦法》”的反常舉動，有觀點這樣認為。

保值率驟降 二手車商“談T色變”

早在東風本田發布“2.12解決方案”之前，精真估CEO周廣印就曾表示：“‘機油門’事件未來或許對其二手車保值率造成負面影響”。這幾天，經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京花鄉二手車市場時，以使用6個月、里程1.3萬公里的白色2017款CR-V兩驅風尚版(廠商指導價：20.38萬元)為樣本，向多家二手車經紀公司咨詢估價，得到的結果印證了這一預測。

某二手車經紀公司 張羽攝

一位二手車評估師告訴記者，這款車現在存在技術缺陷，按他的估計只能給到14萬元，再多就不敢收了，他還表示，“要是沒這事(機油門)，18(萬元)我都敢出”。另一家經紀公司的評估師表示，“這款車個人往外賣的已經很多了，有的人說‘給錢就賣’，但稍微懂一點的人都不收”，他補充道，“這車現在最多就是賣給信息不通暢的那些人，知道這件事(機油門)的人都不會看這款車”。更有甚者，當記者提到對1.5T CR-V做評估時，評估師眉頭皺成了一團，“現在不都等召回呢么，這車我們不敢收，您去問問別家吧!”

相比之下，沒有采用本田1.5T發動機的2015款CR-V則比較受歡迎。同為白色兩驅風尚版(廠商指導價：19.98萬元)，使用兩年、里程6萬公里的2015款CR-V收購價為13.5萬元，并且“車況好(價格)還可以再往上加”。

2015款CR-V 張羽攝

2017款CR-V保值率的驟降還影響到該車型的整體保值率，記者從中國汽車流通協會方面了解到，截至二月，CR-V的保值率仍處在緊湊型SUV第一的位置，短期內還無法判定“機油門”會對其造成多大影響。汽車流通協會副秘書長羅磊則表示：“如果企業反應迅速，解決方案令消費者滿意甚至超出消費者期望值，保值率就不會受此影響;反之，如果企業推諉、拖沓，那么保值率一定會受到很大影響。”(經濟日報-中國經濟網記者 張羽)