信網(wǎng)/信號新聞10月17日訊　（記者 徐基峰 顧青青）一次普通的哈啰電助力車通勤，造成了廈門一所高校的博士生小李右腿嚴(yán)重骨折，甚至要遠赴上海求醫(yī)治療。小李怎么也想不到，那輛哈啰校園電助力車竟然會在騎行時突然自動斷電落鎖，這直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生，車輛重重壓在了小李右腿上。目前，小李已經(jīng)花費數(shù)萬元，學(xué)業(yè)也在一定程度上受到影響。哈啰方面雖然認(rèn)可意外是由于車輛問題導(dǎo)致的，但雙方在賠償問題上產(chǎn)生了分歧。

電助力車突然斷電落鎖 騎車人右腿骨折韌帶斷裂

小李向信號新聞（0532-80889431）回憶，6月5日下午，他從學(xué)校東門掃了哈啰校園助力車，準(zhǔn)備騎車去實驗室。在距離實驗室大約100米的地方，這輛車突然自己斷電落鎖，失去平衡的小李一下子被摔倒在地，無法起身。事后通過訂單得知，小李此次騎行2.2公里，用時9分6秒，平均時速約24.4公里。

事故發(fā)生后，同學(xué)把他送到醫(yī)院。小李被初步診斷為“右腿脛骨平臺右側(cè)小碎片骨折”。之后小李又輾轉(zhuǎn)到上海市第六人民醫(yī)院，診斷結(jié)果顯示其右脛骨平臺骨折外側(cè)撕脫骨折、膝關(guān)節(jié)前十字韌帶完全斷裂、膝外側(cè)半月板撕裂。

6月25日，小李在上海接受了清創(chuàng)固定骨碎片、自體肌腱前交叉韌帶重建、半月板縫合等手術(shù)，而這只是治療的開始。“醫(yī)生說做手術(shù)只是第一步，后續(xù)要繼續(xù)做康復(fù)治療，如果不做，可能一輩子沒法做劇烈運動。”小李說，自己在上海找了專業(yè)的運動康復(fù)老師，康復(fù)訓(xùn)練收費不菲，一節(jié)課就要800元，自己上了10節(jié)課之后就暫停了。“一方面是價格，另一方面我還得回學(xué)校做實驗，要不然影響畢業(yè)。”

如今，小李只能靠康復(fù)老師的遠程指導(dǎo)做訓(xùn)練，不僅進度慢了很多，而且效果也不是很理想，“現(xiàn)在走路還瘸著，短時間走路還行，時間一長就容易腫。受傷之前，腳后跟能貼到屁股，彎曲度能有160度-170度，現(xiàn)在只有100度-110度。醫(yī)生說，如果半年之內(nèi)無法達到140度，增生組織長牢后，只能通過二次手術(shù)切開受限組織。”

治療已花費數(shù)萬元 傷者至今未獲得賠償

摔倒受傷后，小李報了警。受傷后的第二天，小李的女朋友從交警方面拿到了事故責(zé)任認(rèn)定書，上面寫著“騎車人未確保安全，造成人員輕微傷受損，騎車人負(fù)事故全部責(zé)任”，但認(rèn)定書未提及所騎車輛為哈啰校園助力車。“我了解過類似案例，責(zé)任認(rèn)定書必須寫清車輛信息，不然沒法固定證據(jù)。”小李也向廈門市公安局翔安分局交警大隊申請了道路交通事故復(fù)核申請書，目前還沒有結(jié)果。

除此之外，小李與哈啰的協(xié)商同樣不順利。“哈啰一直跟我聯(lián)系著，也承認(rèn)是車的問題，但具體怎么賠償，我們沒達成一致。”小李透露，哈啰想要一次性賠償解決問題，但自己面臨著后續(xù)取鋼釘、復(fù)查以及康復(fù)的費用，這些無法預(yù)估，“僅到現(xiàn)在，我治療的醫(yī)藥費、醫(yī)療器械、康復(fù)治療就花了大約4萬，這還沒加上在上海治療時候的往返路費、房租。”

哈啰承認(rèn)涉事車輛存在問題 原因說法不一

如今，小李表示已放棄協(xié)商，著手準(zhǔn)備起訴，可缺少事故責(zé)任認(rèn)定書和車輛檢測報告，讓訴訟流程難以推進。加之根據(jù)規(guī)定，傷殘鑒定需在出院半年后才能做，更讓他陷入了兩難。

10月16日，信號新聞聯(lián)系到了哈啰的學(xué)校區(qū)域負(fù)責(zé)人，他承認(rèn)小李摔倒受傷是因為哈啰車輛的故障：“我們這邊查詢結(jié)果是斷電，因車輛老化導(dǎo)致自動斷電，術(shù)語就是‘斷電故障’，但具體為何突然斷電不清楚，只知道是車輛故障導(dǎo)致斷電，以前沒發(fā)生過這樣的事。”

該負(fù)責(zé)人表示，哈啰總部也一直在跟進賠償事宜，但由于保險只能申請一次，所以公司希望是能一次性賠付完成，“我們和學(xué)生協(xié)商過好幾次，建議學(xué)生等康復(fù)治療完、做完傷殘鑒定后一次性核算費用，但學(xué)生考慮到后續(xù)康復(fù)、取鋼釘這些費用，雙方未達成一致。”

當(dāng)天晚上，哈啰山東地區(qū)公關(guān)工作人員又給出另外的說法，表示車輛故障源于剎車問題。小李說，他并不認(rèn)可這一說法，“當(dāng)時車速不快，我沒碰過剎車，而且要是剎車問題，也不會導(dǎo)致斷電。”

律師認(rèn)為平臺有義務(wù)提供相關(guān)數(shù)據(jù)

針對小李的維權(quán)困境，北京浩天（青島）律師事務(wù)所劉喬喬律師從法律層面分析指出，交通事故認(rèn)定中，專業(yè)機構(gòu)可通過技術(shù)手段鑒定“是車輛自身故障還是人為操作不當(dāng)”，但需依賴車輛后臺數(shù)據(jù)等關(guān)鍵證據(jù)。若后續(xù)交警部門無法確認(rèn)責(zé)任，當(dāng)事人可通過訴訟途徑，要求法院裁定責(zé)任歸屬。

劉喬喬律師特別強調(diào)，哈啰作為助力車運營方，掌握車輛行車軌跡、系統(tǒng)操作記錄等后臺數(shù)據(jù)，根據(jù)舉證責(zé)任分配原則，平臺有義務(wù)提供相關(guān)數(shù)據(jù)以證明“非車輛系統(tǒng)問題導(dǎo)致事故”，而非僅靠口頭表述否認(rèn)責(zé)任。若哈啰拒絕提供后臺數(shù)據(jù)，法院可據(jù)此作出對其不利的推定。此外，若交警最終出具明確責(zé)任認(rèn)定書，確認(rèn)哈啰方存在責(zé)任，案件事實認(rèn)定將更清晰，當(dāng)事人的賠償主張也更易得到支持。

延伸：自動落鎖或與平臺“一碼多車”亂象有關(guān)

據(jù)媒體公開報道，近期多地用戶反映，騎行共享單車時遭遇車輛突然自動關(guān)鎖急停，導(dǎo)致摔倒受傷。面對投訴，部分涉事平臺稱未排查出技術(shù)缺陷，推測原因包括 “用戶未關(guān)閉開關(guān)鎖頁面，誤觸還車按鈕”“騎行他人未落鎖車輛，前用戶后續(xù)關(guān)鎖”等。

但媒體實測與業(yè)內(nèi)人士均否定了這類說法。測試多個平臺發(fā)現(xiàn)，騎行中點擊還車按鈕，系統(tǒng)會提示“車輛仍在移動，請靜止后還車”，無法鎖車；慢速推行時也會提示 “未停穩(wěn)，關(guān)鎖失敗”，僅車輛完全靜止時才能完成操作。某共享單車運營負(fù)責(zé)人直言：“只要車輛在動，怎么還都還不了，騎行中誤觸或后臺操作都無法還車。”

業(yè)內(nèi)人士還表示，共享單車“遠程落鎖” 條件嚴(yán)格：系統(tǒng)會劃定運營區(qū)域，超出區(qū)域僅斷助力不鎖車；僅當(dāng) 1 小時內(nèi)通過中控、GPS、信號檢測均判定車輛靜止，才會觸發(fā)后臺鎖車。不過，也存在故障風(fēng)險，“若中控?fù)p壞、信號丟失，系統(tǒng)誤判車輛靜止，可能導(dǎo)致騎行中自動鎖車。”

此外，有媒體指出，自動落鎖或與平臺“一碼多車”亂象有關(guān)。部分平臺為搶占市場超量投放車輛，規(guī)避監(jiān)管未按“一車一碼”備案，導(dǎo)致多車共用一碼。武漢市城管部門8月抽查發(fā)現(xiàn)，相同碼的車短時間內(nèi)分別出現(xiàn)在幾十公里外的不同區(qū)域，坐實 “一碼多車”問題，涉事企業(yè)已承認(rèn)。城管工作人員表示，這一亂象不僅造成交通擁堵、亂停亂放，還易引發(fā)系統(tǒng)訂單識別混亂，誤判騎行狀態(tài)觸發(fā)遠程關(guān)鎖，威脅騎行人安全。目前，武漢多部門已督促企業(yè)回收超量車輛10萬余輛。