信網6約27日訊 6月26日下午，青島城運控股集團黨委書記、董事長、總經理邢昌友做客民生在線，圍繞“智慧化賦能公交提質，綠色化引領產業升級”主題與網友在線交流。

旅游季到了，公交車在延時運營方面采取了哪些舉措？邢昌友表示，根據客流需求，城運控股集團對途經城市主干道、商業聚集區的部分線路首末班車時間開展季節性調整。從今年5月1日開始，128路、206路等20條公交線路縮短夜間發車間隔，并且調整了首末班車發車時間，末班車時間延后10至90分鐘。這些調整的線路途經臺東、萬象城、李村等商圈，五四廣場、中山公園等旅游景點，且與地鐵線路相銜接，覆蓋了商業圈、旅游景區、交通樞紐等區域。同時，還在316路、402路公交線路設計了“我愛青島”主題發光巴士，成為青島夜色中的一道亮麗風景線。

數據顯示，延時服務實施以來，全市20條季節性延時線路單日夜間客流量同比增幅超5.3%。下一步，城運控股集團將根據各線路出行數據，以精細化服務織密夜間出行保障網，為市民游客提供更加安全、溫馨、舒適的服務。

網談中，有網友提問“城運控股集團在推進公共交通出行、加速數字化轉型等方面取得了哪些實效？”邢昌友介紹，在推進公共交通出行方面，一是優化公交線網布局，今年以來，開通和優化調整公交線路15條，調整28條線路的首末車時間，改造公交站點61處。這些調整消除了淶水路、書亭路等區域的公交盲區，方便了海岸馨園、仙山花園等10余個小區居民出行，解決了天康學校、寧安路小學等校師生的出行難題。二是推進公交地鐵“兩網”融合，深度融合“兩網”資源，從線路、站點、時間、運力4個維度實施全方位匹配，縮短公交站與地鐵站步行距離。三是創新“公交+多場景”服務，對30條線路實施“響應式停靠”，并設置“招手停”站點；對19條線路實行跨線調度，開通“高峰通勤”“潮汐動態”專線，試點“網約快線”，實現從“人跟車走”到“車跟人走”的轉變，延展市民出行的“幸福半徑”。

在加速數字化轉型方面，城運控股集團升級智慧調度平臺，創新推出“區域中心調度管理模式”，依托東、西、南、北4處智能調度中心，實行“跨線聯運、跨線調度”，打造涵蓋智能發車、定制化管理的全流程智慧調度機制。目前，4處調度中心已實現市區內211條公交線路的集中調度與區域化管理。通過資源的優化配置，公交運營效率顯著提升。

有網友咨詢：我發現即使有些站點沒有乘客上下車，公交車駕駛員也必須進站停車開關車門，這種情況能不能改變？邢昌友做出解答，2024年6月1日，城運控股集團試行推廣“響應式停靠”公交、“招手停”站點。如果車內沒有乘客下車，并且站臺上也沒有乘客招手，駕駛員將不在該站點停靠。當車上乘客有下車需求或者站臺上有乘客招手示意需要乘車時，駕駛員便在該站點正常停靠。目前，城運控股集團已累計開通“響應式停靠”公交線路30條，線路分布在市南區、市北區、李滄區、嶗山區、城陽區和即墨區青島藍谷區域。設置“招手停”站點15處，方便了北姜社區、山水名園、金嶺美地、佳園華府、滄臺路小區、鑫匯水岸小區等居民出行。

“響應式停靠”公交運行一年的情況顯示，這種運行模式更加靈活高效，不僅解決了站站停耽誤時間的問題，也減少了每個班次的運行時間，車輛周轉時間更短，車輛利用率和準點率也更高。這是傳統公交向靈活化、智能化、需求化轉型的創新實踐，有效提升了公共交通效率與用戶體驗。下一步，將根據市民實際需求，擴大推行范圍，讓更多的市民享受到“響應式停靠”“招手停”帶來的便利。

針對“隧道1路縮線以及隧道8路線路優化情況”，邢昌友介紹，為提高運行效率，擬對隧道1路進行調整。線路調整后，取消的江蘇路、膠州路等路段由214路等線路替代，替代線路的停靠站點及運營時間完全覆蓋隧道1路原線。我們也會持續跟蹤替代線路的運量變化情況，按照“運力匹配運量”的原則動態對運力和發車間隔進行調整，最大限度的滿足沿線居民的出行需求。調整方案于2025年6月9日至6月13日通過青島城運集團官網公開征求意見和投票，我們近期正在集中采集市民的反饋意見，對線路的優化調整進行綜合研判，方便市民出行。

近幾年，隨著地鐵1號線、6號線、西海岸快線的開通，結合市民出行需求，自2025年3月28日起，對隧道8路線走向、站點設置進行調整。線路截短后，市民可結合“青島市中心城區公共交通一小時優惠換乘政策”，乘坐調整后的隧道8路線至“郵輪母港”車站換乘8路、303路到達華陽路周邊區域。（信網記者）