新能源汽車數(shù)量的增多，帶動了對充電設施的需求。青島今年前11個月充電樁與去年12月底的數(shù)據(jù)相比，增速超過了39%，充電樁發(fā)展迅猛，而充電樁進小區(qū)的呼聲或?qū)⒃絹碓蕉啵I得了車卻裝不了樁的現(xiàn)象相當普遍。

市民蘇先生剛剛處理掉了自己開了一年多的新能源車，重新?lián)Q回了燃油車。一年多的用車體驗讓他有點心力交瘁，因為小區(qū)物業(yè)的阻攔，他沒辦法在車位上安裝充電樁，而且自己每天近100公里的通勤距離，幾乎兩三天就要充一次電，充電難成為他換車最主要的原因。

據(jù)央視報道，由于新能源車冬季充電頻繁，一些地方出現(xiàn)了“公共充電樁基本靠‘搶’，車主凌晨四點起床搶充電樁”的現(xiàn)象。電車充電問題依然是用戶最為關(guān)心的，也是相比傳統(tǒng)油車更需要因地制宜考慮自身條件的。眼下新能源車技術(shù)日漸成熟，駕乘體驗甚至超過傳統(tǒng)燃油車，而且用車成本會更低，但充電難依然是阻礙新能源車發(fā)展的最主要問題。

“充電樁焦慮”困擾新能源車主，新能源車主的里程焦慮和續(xù)航痛點開始放大，特別是老舊小區(qū)充電樁安裝這個老大難問題再次引發(fā)關(guān)注。

既然充電樁少，那新能源車主自己安裝充電樁不就可以了嗎?現(xiàn)在很多廠家不是送充電樁嗎?實際上，很多小區(qū)都不支持戶主自己安裝充電樁，因為很多都是老舊小區(qū)，不具備安裝私樁的條件。另外安裝一個國家電網(wǎng)的私樁，需要固定車位的證明，還要物業(yè)蓋章，手續(xù)十分繁雜。此前，威馬汽車董事長沈暉在微博上表示，“今年威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。”

就在12月14日，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的相關(guān)通知再度強調(diào)，加快充電樁、換電站等配套設施建設。而早在2015年10月，國務院也在相關(guān)指導意見中，明確了充電基礎設施“適度超前”的建設原則。但對照現(xiàn)實，相關(guān)建設不僅未能做到“超前”，反而有點“拖后腿”。中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東建議：“電網(wǎng)公司可以承擔更多義務，像電量、鋪設線路，甚至小區(qū)里也由電網(wǎng)公司統(tǒng)一配件來打破固有的模式。現(xiàn)在我們每家的充電樁的產(chǎn)品性能和質(zhì)量都不相同，運維中都會存在難點。以后可以統(tǒng)一這個標準，交給充電樁運營商管理，把資源用起來，這還需要更細化的文件出臺。”

其實目前充電樁行業(yè)發(fā)展面臨的首要問題是“盈利難”，所以在盈利模式尚未清晰的情況下，充電基礎設施建設就會存在很多制約因素。新能源汽車充電設施不僅是一個物理充電樁，它還具有向深度發(fā)展的垂直空間，例如開發(fā)更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)基因的功能。

“私人充電樁分時共享，可以緩解居民小區(qū)內(nèi)充電樁數(shù)量與車輛規(guī)模的矛盾。”國家電網(wǎng)公司相關(guān)負責人表示，要把互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)用到充電樁建設、運營中，使充電設施像汽車零件一樣安全可靠，使用和加油一樣方便，結(jié)算像手機支付一樣簡單。

破局充電樁“最后一公里”，必須平衡各方利益，還要等到政策和技術(shù)層面的多方發(fā)展才能夠得到順利解決。信網(wǎng)評論員 陳曉宇