信網8月23日訊 2017年8月22日上午，隨著董家口首站的閥門啟動，來自阿曼的28.5萬噸輕質原油涌入管道、奔向濰坊。至此，青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程實現通油作業。信網(熱線0532-80889431)了解到，“董濰管線”一期正式通油標志著青島港在推進“內陸油港”建設，實現“門到門”全程物流服務，打造國際原油貿易、分撥中心的道路上邁出了突破性的一步。此舉不僅有助于推動青島港港口產能的釋放，也為山東石化產業加快新舊動能轉換、實現轉型升級提供有效保障。

環保效益顯著：日均減少二氧化碳排放1400噸

據了解，山東省擁有超過40家地煉和石化產業，產能占全國地煉企業總產能總量的70%以上。2015年以來，隨著國家“雙權(進口權、使用權)”放開，國際油價低位運行，山東地煉企業進口原油需求劇增。2016年，山東地煉企業進口原油同比增長32%，已占青島港原油進口總量的65%，山東地煉企業使用原油近50%從青島港上岸。山東地煉進口原油90%依靠公路運輸，每天有超過3萬輛油罐車在山東省內穿梭，廢氣污染等問題凸顯。

以當天輸送的這28.5萬噸輕質原油為例，按照每輛油罐車可以滿載30噸計算，就需要近萬輛油罐車，這些油罐車在高速公路上行駛，每天將會產生不少尾氣污染。而且按照國家相關規定，大型油罐車只能在早上七點至晚上七點之間上路，這無疑進一步增加了企業的運輸成本。

在“董濰管線”一期建成啟用后，以往省內的原油運輸都將由地上轉入地下，日均可減少7000輛次油罐車運營，減少二氧化碳排放約1400噸。

企業經營成本降低：年減少三分之一運輸成本

青島港是國內沿海最大的油品運輸、中轉、儲存基地，接卸原油量保持全國第一，在位于膠南的青島港董家口港區，經過多年發展已建成世界一流的30萬噸原油碼頭和近300萬方的油罐群，港區年作業能力達到了2500萬噸。依托黃島和董家口兩大港區聯動發展，青島港原油吞吐量2016年實現20%以上的增長，占山東口岸地煉進口油市場份額的一半。

對于廣大地煉企業來說，原料運輸方式的轉變直接帶來企業運輸成本的降低。利華益利津煉化有限公司供應部徐海峰部長介紹說，管道運輸與汽車運輸相比，每噸原料的運輸成本就能減少50多元，大約占總運輸成本的三分之一。同時，從物流方面考慮，管道運輸能夠減少船舶排期的等待時間，而船舶一個月等待期的花費就能超過千萬元，所以總體算下來，管線運輸的方式能夠幫助企業減少年成本一億多元。

山東東明石化集團東明原油公司總經理李丙衛也表示，“東明石化從管道運輸來算，基本上每噸約合60元左右，但如果用火車拉運的話，這筆費用則將近125元，如果用汽車運費用大約在250元左右，也就相當于汽運是火車運輸的2倍，火車運輸又是管輸的2倍。”以東明石化每年200多萬噸的運輸量，每年就能比汽運節省75%的運輸成本。

李丙衛還表示，管道運輸的量比較大，而且能夠連續輸送，省去了汽運排隊和調度的安排，提高了運輸效率，能夠滿足各煉廠的加工需求。這樣一來，每個煉廠也不需要太多庫存，能夠緩解各煉廠的資金壓力。

國際領先技術保障輸油管道正常運營

青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程自2016年8月開工建設，一期工程起始于青島港董家口港區海業摩科瑞油品罐區，終于濰坊市濱海新區濱海末站，全長236公里，同溝雙管敷設，管徑D711mm，設計壓力8.0MPa，設計輸量3000萬噸，總投資約30億元，并在濰坊濱海新區央子庫建設了100萬立方油罐區，在董家口配套建設近300萬立方油罐區。2017年6月29日“董濰管線”一期實現全線貫通，7月14日試投產啟動水聯運一次成功，創造了管道建設史上的奇跡。

北京東方華智石油工程有限公司設計院青島分院院長胡威介紹，從輸送工藝的選擇上，董濰管線采用了國內領先的密閉輸送工藝，隔絕了油品和空氣的接觸，在設備上采用了國際國內領先、經過實踐驗證最可靠的SCADA控制系統，能實時指導運營人員進行操作，能預防油品泄露。在設計的選材、施工等方面引入了管道完整性管理的概念，在整個管道全生命周期內進行控制，將設計、施工以及后期的運營有機地聯系在一起。

據了解，下一步，青島港將全面統籌黃島、董家口、濰坊三大油港區的綜合資源，實施商務一體化、生產組織一體化、計量交付一體化、客戶服務一體化的“一體化”運營管控模式，持續提升聯動管理、延伸管理、協同管理的整體效能，為各大貿易商、貨主提供更加安全、優質、高效、經濟的“門到門”全程物流服務。

信網全媒體首席記者 于曉