原標題：首架H135直升機交付 青島通用航空產業“起飛”

空客青島首架H135直升機交付使用。(周曉峰 攝)

在不久前的空客青島首架H135直升機交付儀式上，黃色涂裝的直升機做出加速、盤旋、“萊維斯曼倒轉”、大坡度急轉等一系列動作，像一只黃鶯盡情展示著靈巧身姿，這也意味著從0到1，青島通用航空產業由此正式“起飛”。

第六架開始在青總裝

通用航空區別于商業航空，具有機動靈活、快速高效等特點，是航空大國的標志性產業。醫療救護、氣象探測、空中巡查、航空攝影、海洋監測以及私人飛機等都屬于通用航空范疇。

相比歐美國家，我國的通航飛機不僅數量較少，在生產制造方面也有差距。以美國為例，在FAA(美國聯邦航空管理局)注冊的通用航空飛機超過25萬架，而國內僅有數千架。通用航空產業具有巨大的發展潛力，對經濟發展和轉型升級有強大推動力。

“通航產業在國內還是起步階段，相當于從零開始。但同時也意味著整個市場非常大，有專家認為通航產業是又一個萬億級的新興產業。”青島聯合通用航空產業發展有限責任公司總經理蘇青林說。

以青島聯合通航公司承接的空客青島H135直升機總裝生產線項目為例，該項目以聚集航空人才、整合通航資源、提升制造水平、促進產業集聚、深化國際合作為發展目標，致力于青島市通用航空生態體系的構建和半島直升機應用示范體系的建立，將承載起發展青島市通用航空產業、再造青島千億級產業鏈、助力區域產業轉型升級的使命。

蘇青林介紹：“這個項目在國內填補了3噸級通航直升機的空白。接下來我們要立足H135總裝線，發展通航產業上游的研發和設計，以及下游的制造、運營、銷售、培訓等。通過項目的集聚效應，把青島乃至山東的通航產業做大做強。”

青島總裝線由空客直升機公司和中方共同出資，是空客直升機公司在歐洲之外建立的首條H135直升機總裝生產線，總投資約一億歐元，共承銷100架訂單。總裝線將于今年年底竣工交付，預計明年年初正式運營，與德國多瑙沃特基地總裝線保持同等質量、同等技術水平、同等服務標準，設計產能為36架/年。

“空客青島H135直升機前五架都將由中外技術工人在德國基地共同總裝完成，從第六架開始完全在青島基地總裝。”蘇青林表示，首批20名技術人員已經在德國多瑙沃特實崗培訓半年多，開始陸續返回，為生產線啟動做準備。到明年運營，人才方面沒有問題。

這批技術人員來自山東及廣州、哈爾濱、河北等地，均具備航空航天、機車、船舶等相關行業技術崗位的工作經驗，且多人曾有國外培訓與工作的經歷。根據空客直升機總裝廠的要求，他們分布在航電、電氣、檢測及裝配等重要崗位。

布局航空醫療救援體系

通用航空產業鏈條龐大，經濟拉動效果明顯，不僅涉及機載設備、發動機、航電設備等關鍵部件研發制造，也包括飛機維修改裝、航空培訓等項目。可以說空客青島H135直升機總裝線是青島通用航空產業發展的一次破冰。

但是光解決制造的問題，并不代表飛機就能順利地上天和落地。“汽車去4S店買了隨時能開出來，公路、停車場、加油站都是現成的。但通航直升機起飛需要有空域審批，降落要有基礎設施，很多條件并不具備。”蘇青林認為，通航產業涉及低空空域開放、通用機場規劃建設等，不僅要“造得出、賣得出”，更要“飛得起、降得下”。

發達國家的航空醫療救援體系早已成熟。例如德國直升機在15分鐘內可趕到國內任一區域事故現場，每年的救護任務達10萬余次;美國大部分地區享受20分鐘直升機救援的服務保障，專業的航空醫療救援公司共有300余家。

青島聯合通航公司選取的突破點也正在航空醫療救援領域，布局以航空醫療救援為先導的直升機應用示范體系，立足青島、面向山東、輻射全國。蘇青林告訴記者：“直升機最大特點就是響應速度快，在雪地山區等特殊地形具備優勢。我們也想借鑒歐美成熟模式，把醫療救援直升機先應用起來，在青島乃至山東建立一種模式，然后在全國進行推廣。”

醫療救援直升機的成本較高，青島聯合通航公司目前將尋求政府購買服務形式來支持直升機醫療救援應用，后期隨著市場成長引入醫療保險和商業保險，逐漸形成適用中國的直升機醫療救援運行模式。“德國醫療救援直升機體系非常成熟，但他們也用了三十年才建立起這套體系。我們有信心借鑒國外經驗并結合本國國情，讓青島造的H135直升機盡快飛起來，讓老百姓享受到直升機醫療救援服務。”蘇青林說。(記者 周曉峰 通訊員 姜彤)