當(dāng)時“闖關(guān)東”有三條路可走：過海 、徒步或坐火車。在地圖上用比例尺丈量顯示：從膠東半島最北端的蓬萊到遼東半島最南端的鐵山島，直線距離約100公里 ;從膠東半島的煙臺到遼東半島的旅順口，直線距離約140公里。如果走陸路，從膠東半島到遼東半島，環(huán)繞渤海大約1000公里 。

短距離的優(yōu)勢讓海路成為山東人“闖關(guān)東”的首選，而這一選擇也讓青島在“闖關(guān)東”之路上扮演了極為重要的角色。它既是“闖關(guān)東”的輸出地也是“中轉(zhuǎn)港”，多角度見證了這一歷史活動的變遷。

青島是闖關(guān)東的“中轉(zhuǎn)港”

對于青島在“闖關(guān)東”路上的定位，學(xué)者之間大同小異，青島著名文史專家魯海先生認(rèn)為，青島是山東人去關(guān)東的一個重要“中轉(zhuǎn)港口”，張曄則將其定義為“闖關(guān)東”的出口。

據(jù)魯海先生介紹，根據(jù)資料統(tǒng)計(jì) ，山東人闖關(guān)東一共有三條途徑，一是由陸路從山海關(guān)去關(guān)東，津浦鐵路修通之后，許多人都選擇了乘坐火車的方式踏上旅途;二是由煙臺乘船去東北;第三條就是從青島出發(fā)，青島大港建成后，有大型輪船直通牛莊(營口)、旅順等港口，行程上時間縮短，船票又便宜，于是魯東地區(qū)登州、青州、即墨、膠州、高密、諸城、郯城、費(fèi)縣、蒙陰等地的農(nóng)民大多愿意步行至青島，然后從這里乘輪船去闖關(guān)東。這些闖關(guān)東的山東農(nóng)民到達(dá)東北后去的地方有沈陽、撫順、長春，松花江、黑龍江流域，琿春和黑河等地區(qū)，遠(yuǎn)至海參崴。1912年至1921年的海關(guān)報(bào)告中記載：每年從山東境內(nèi)遷移出境前往滿州或者內(nèi)蒙古去的人數(shù)有35萬人，其中分別由青島、煙臺、龍口乘船去東北，另有4萬人由陸路出境。

據(jù)章芳《青島是闖關(guān)東的“中轉(zhuǎn)港”》一文介紹，上個世紀(jì)一二十年代，山東旱災(zāi)、匪災(zāi)不斷，尤其1920年山東饑荒突破歷史紀(jì)錄，官府統(tǒng)計(jì)，山東107個縣有54個鬧災(zāi)荒，1200萬災(zāi)民中有123萬人選擇逃荒，1916年有44700人由青島去東北，而到了1920年由青島去闖關(guān)東的達(dá)71814人之多。1922～1931年海關(guān)報(bào)告中記載，由青島去闖關(guān)東的山東農(nóng)民有282838人，1931年“九·一八”事變后，日本帝國主義侵占了東三省，闖關(guān)東的山東人減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1902年至1931年由青島乘船去東北的山東農(nóng)民共約有70多萬人。

除了海港提供便捷之外，膠濟(jì)鐵路也讓山東各地流民找到了一條通往東北的捷徑。張曄在《青島站：“闖關(guān)東”的“出口”》一文中稱，膠濟(jì)鐵路全線通車后，從濟(jì)南到青島乘坐火車僅需10個小時，而以前需要走10天。因?yàn)榛疖嚨谋憷?，博山輕便鐵路“本專為運(yùn)煤而設(shè)，后因乘客繁多，兼賣客票”。膠濟(jì)鐵路調(diào)查報(bào)告統(tǒng)計(jì)，1927年，平均每天從青島前往東北的農(nóng)民有3000人左右，“誠可謂驚人之?dāng)?shù)目”。1928年，為運(yùn)輸前往東北的移民，膠濟(jì)鐵路局特開專用列車，并連接四等客車于貨物列車后，以擴(kuò)大輸送人口數(shù)。自1927年10月至1928年4月中旬，共運(yùn)難民9萬多人。1935年，山東水災(zāi)嚴(yán)重，膠濟(jì)鐵路專門抽調(diào)貨車運(yùn)送難民，“計(jì)7月底到9月底止，共開行難民專車合計(jì)132次，運(yùn)送難民132000余人……”而據(jù)《青島百科全書》記載，為了救濟(jì)難民，1927年10月，膠澳商埠局成立膠澳商埠過境難民臨時救濟(jì)會，向社會各界募集賑款，撥出4處港政局倉庫，專事救濟(jì)遣送過境闖關(guān)東難民。

據(jù)介紹，闖關(guān)東移民有季節(jié)性遷移和永久性移民兩種，季節(jié)性移民是初春從家鄉(xiāng)出發(fā)，深冬回鄉(xiāng)過年，第二年正月十五后再去;永久性移民是攜妻帶子，全家到東北安家落戶或季節(jié)性移民在東北結(jié)婚成家，長期居住，轉(zhuǎn)為永久性移民，這種移民約占季節(jié)性移民的一半。1937年七七事變后，日本侵略者在青島有組織有計(jì)劃地大規(guī)模向東北中轉(zhuǎn)被強(qiáng)掠勞工，年輸出量達(dá)數(shù)十萬人，這與抗戰(zhàn)前農(nóng)民自發(fā)移民的性質(zhì)完全不同。1949年后青島地區(qū)闖關(guān)東的移民逐漸減少，但1960年三年自然災(zāi)害時又形成高潮，隨后又逐年減少，上世紀(jì)70年代后幾近停滯。

闖關(guān)東路上的兩起慘案

如此之多的流民自青島轉(zhuǎn)投東北，也就加劇了本地交通的壓力。加上人為的原因，單在青島，上世紀(jì)就曾發(fā)生兩起重大事故，其一是“現(xiàn)德丸”沉船事件，其二是湖島撞車事件。

“現(xiàn)德丸”沉船事件發(fā)生之后，1927年9月20日《晨報(bào)》曾作了報(bào)道：17日下午1時，由紅石崖來青之日輪“現(xiàn)德丸”，行至青島港外黃島以東附近，因船客過多，浸水下沉，被淹斃乘客三百余名之多，實(shí)為空前未有之大慘案……

有關(guān)這次沉船事件，作家王占筠是這樣記述的：1927年9月17日，紅石崖塔埠頭。連日來的海霧使船期延誤，等船的難民排了足有一里地。木質(zhì)構(gòu)造的“現(xiàn)德丸”號就從這里起航。“現(xiàn)德丸”是艘日本船，船體已有些衰老，船主叫滄谷晉吉，海關(guān)限制的容量為乘客120名。但日本船主為了撈錢，在已經(jīng)滿員的情況下還是讓大量急待上船赴青島然后轉(zhuǎn)船去東北的難民登船，最終，這艘船載客將近500人!據(jù)說當(dāng)時船上極度擁擠，“難民們不分男女老幼一個挨著一個，走動一下都極其困難。”“現(xiàn)德丸”就這樣嚴(yán)重超載航行，直至駛到紅石崖的塔埠頭靈山衛(wèi)。這里是青島港外黃島以東附近的一叢暗礁，滿潮的時候?qū)^往船只尚不構(gòu)成威脅，退潮的時候，便危險(xiǎn)叢生。

“現(xiàn)德丸”因超載而遇難就在這片暗礁叢里。水是從發(fā)動機(jī)下面涌進(jìn)來的。當(dāng)“船進(jìn)水了”的噩耗突然傳出時，船艙里的水位在快速升高，人們叫著拼命往甲板上沖，擠不到甲板的人在船艙里就溺水而死。難民孫全是為數(shù)不多的幸存者之一，他從混亂的底艙拼命爬上三層甲板時已滿頭是血。他記得，當(dāng)時“現(xiàn)德丸”的船頭已經(jīng)斜向天空，船尾正在下沉。船上的人們哭喊著往船頭跑;有的倉皇逃命，撲通跌進(jìn)水里，再也沒見人影。很多人被人群活活壓死。

同行的中國商船“運(yùn)發(fā)成”看到“現(xiàn)德丸”，傾覆趕忙救援并發(fā)出求救信號。“運(yùn)發(fā)成”的船頭有三根繩拴在了“現(xiàn)德丸”的船邊上，人們你爭我奪地?fù)屪ダ|繩往“運(yùn)發(fā)成”上爬。一些人爬不到半截，就驚叫著落到海里。孫全就是抓住纜繩逃生的。和孫全一起被救的還有117人。

這樣重大的事故，按理說船主應(yīng)該受到嚴(yán)懲，可事實(shí)并非如此。船難第三天，駐青日本領(lǐng)事館即派人前往當(dāng)局請求釋放被拘留的“現(xiàn)德丸”船主、機(jī)船長等人，并保證這些人被釋放后哪里也不去，專門聽候傳審，如果有逃逸，一切責(zé)任均由日本領(lǐng)事館承擔(dān)云云。當(dāng)時國民政府尚不具備治外法權(quán)，不得不將扣留的日本人交出，等日后再設(shè)法交涉。根據(jù)來自日本領(lǐng)事館的調(diào)查，“現(xiàn)德丸”是大正九年十月在兵庫縣明石木下鐵工所制造的。小火輪船主向海關(guān)報(bào)關(guān)立案時，海關(guān)限制的容量為“只限制每次乘客120名，多則按規(guī)章罰辦”。鑒于超載后果悲慘，當(dāng)局向日領(lǐng)事館提出罰款白銀6000兩的要求。日本人最終如何應(yīng)答的，并無確切在案記錄。

而湖島撞車事件，發(fā)生在1927年3月9日。據(jù)《青島建置以來重大突發(fā)事件與應(yīng)對》記載，1927年3月9日凌晨，從濟(jì)南開往青島的第6次混合列車因機(jī)車蒸汽動力不足，被迫?？吭诰嚯x四方車站外湖島村旁的線路上燒蒸汽。這種混合列車由“馬籠車”改裝，主要乘客是從魯西南到青島乘船出關(guān)、闖關(guān)東的農(nóng)民。此時，視察膠濟(jì)鐵路的交通前次長鄭洪年乘坐的第4次快車到達(dá)滄口車站。由于第6次混合列車停在前方而無法開出，在膠濟(jì)鐵路局副局長周慶滿、車務(wù)處副處長錢宗淵和車務(wù)第一段段長蔣之鼎的級級催逼下，滄口張副站長李衍林違章放行列車，第4次列車開出滄口站。

災(zāi)難在早上5時發(fā)生了!第4次列車在拐過第二個大彎道接近湖島村時，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方停有一輛列車，并判知剎車已晚。在將剎車閘扳到緊急停車位置后，司機(jī)跳車逃命。此后第4次車直接撞擊第6次車的車尾，將第6次車3節(jié)車廂撞出軌道，當(dāng)場死亡31人，傷40余人，因重傷致死者5人。鄭洪年乘坐的頭等車因掛在車尾，只受了震動而未受傷。

著名編劇高滿堂是平度人

闖關(guān)東的路上有苦難，有艱辛，但是流民經(jīng)過他們的努力，也有不少取得了輝煌。

當(dāng)代著名作家、電視連續(xù)劇《闖關(guān)東》的編劇高滿堂就是闖關(guān)東流民一員的后代。據(jù)介紹，他的祖籍是平度大澤山鎮(zhèn)譚家夼村。高滿堂的父親16歲那年，祖父領(lǐng)著父親闖關(guān)東去了大連。在高滿堂9歲時母親領(lǐng)他回譚家夼住了三年，以后他多次回來，對故鄉(xiāng)充滿了眷戀之情。《闖關(guān)東》里許多人物的原型都是這個村里的人。

在黑龍江，現(xiàn)存著兩個保留著完整齊魯文化的村落——尚志市的“平度村”與孫吳縣的“海陽村”。其中的平度村，是黑龍江省孫吳縣西興鄉(xiāng)一個人口超千人的村莊，其中平度籍村民占據(jù)總?cè)丝诘?0%(2008年比例)。而平度籍村民中，又以祖籍為李園街道花窩落村的最多，約占50%，其中的楊秀堂、張東起曾先后任平度村黨支部書記。可以這么說，花窩落村是平度人外出“闖關(guān)東”的村莊代表;平度村是“闖關(guān)東”的平度人在東北生活的一個剪影。

現(xiàn)在，依然有不少青島人或者青島人的后代扎根東北。他們作為“闖關(guān)東”的一員，為東北當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展作出了貢獻(xiàn)，他們作為青島人，依然深深眷戀著自己的故鄉(xiāng)。他們用自己的努力改變了人生的命運(yùn)，值得我們尊敬。特約撰稿 田野