前不久的《網友票選：新都心為青島轉型最成功的新興片區》一文引起了不少網友的關注，對于新都心近幾年來的迅猛發展，以及購房者的接受程度，不少網友表示是因為在近幾年發展起來的新興片區中，新都心在區位上靠近市南東部中心區域，因此才獲得青睞。

眾所周知，市南東部作為青島的政治、經濟、文化中心，是青島寫字樓的聚集地，因此在地鐵尚未全面開通的情況下，“地面通勤距離的遠近直接影響新區的變革速度”這樣的說法一時引起許多網友的共鳴。

針對這一說法，青島新聞網記者對近幾年崛起的新興片區做了一次摸底調查，以與主城中心區香港中路的地面通勤距離為主線，以各片區的變遷程度為輔，調查各個新興片區在發展中被青島購房者的接受度，看看“通勤距離”在新區變革中扮演怎樣的重要角色。

--獲得廣泛認可的新興片區--

【浮山后】

被接受程度：★★★★★

距離主城中心區通勤距離：5公里之內

說起浮山后片區，很多青島人會告訴你這可是現在買房的好地方!如今寬闊通暢的銀川西路、勁松七路;聲名顯赫的齊魯醫院以及鼎鼎有名的鉆石體育館，很難讓人相信曾經它也是青島樓市一個不被人看好的“新區”。這片浮山北面的區域，最初的“發跡”只是作為一個安置區，被動地迎接著人們不情愿的入駐，而那個時候青島也流行“寧要山前一片瓦 不要山后一間房”的說法，可見浮山后片區當年的地位。

可如今再提到浮山后，幾乎沒有購房者會說“不”!除了剛才提到的道路、醫療配套，浮山新區的商業配套也已經完善，合肥路佳世客的開業讓這片區域商業煥發了生機。然而，浮山后片區的崛起與被認可，確實與距離主城中心區域的通勤距離近密不可分，據了解，浮山后片區到市南東部的路程大約在5公里之內，不堵車的情況下十幾分鐘就可以到達，在通勤時間上幾乎是所有新興片區中距離最近的。

當市南東部房價漲到“天花板”時，購房者不得不向外突圍，城市“購房地圖”的演變也因此而來。距離主城中心區最近的浮山后如今早已成為了青島樓市的“新晉富人區”。知名二手房小區湖光山色、魯信長春花園及海爾東城國際等如今房價都已是翻番上漲。而新盤青島印象山及香山美墅也都賣出了19000-20500元/㎡的高價，現如今要在浮山后買一套新房，總房款至少要300萬上下，可見憑借直達主城區的距離優勢，浮山后早已從新興片區迅速成長為如今的城市副中心。

【錯埠嶺】

被接受程度：★★★★☆

距離主城中心區通勤距離：5公里之內

錯埠嶺片區位于新都心南側，浮山后西南方向，在城市發展的觸角還未伸及的時候，錯埠嶺片區在青島人的心里就一個字——“遠”!如果說新興片區的“翻身”依賴于與城市中心區的通勤距離，那么新興片區的發展在一定程度上則是道路交通的功勞。

90年代青島市政府東遷大力發展東部片區，錯埠嶺不少住宅都成為了那個時候的福利分房。而如今，隨著福州路、遼陽西路、南京路逐漸變身為城市主干道，與主城中心區的通勤距離縮短令片區身價大漲，不少當初因福利分房而手握不動產的業主，切身感受到了個人資產的迅速增長。

據記者了解，錯埠嶺片區距離主城中心區的通勤距離也大約在5公里之內，與浮山后片區相同，不堵車的情況下大約十幾分鐘就可以抵達市政府及周邊片區。此外，錯埠嶺如今不光是前往主城中心區交通便利，杭鞍高架路與新冠高架接壤后，成就了這個片區交通上的四通八達。現如今在這片區域置業不僅被絕大多數青島人所認可，還成為了青島樓市房價較高的片區之一。新盤中廣宜景灣均價16500元/㎡;康儲桓竹苑均價17000元/㎡，可見距離中心區域通勤距離較近的片區，在片區發展及房價漲幅上都“快人一步”。

--新晉被接受的新興片區--

【新都心】

被接受程度：★★★★

距離主城中心區通勤距離：7公里之內

在近兩年崛起、最被購房者看好的片區中，新都心當之無愧是“第一名”。從2010年開始規劃建設的新都心，歷時五年成為青島樓市轉型最成功的片區。雖說這其中有萬科、中海、海信等大鱷一齊進駐，合力開發的功勞，但也不得不承認，在同時期崛起的新興片區中，新都心無疑是距離主城中心區最近的一個新興片區。人口的遷徙及住宅建設的擴圍讓新都心的發展占盡先機，據記者了解，新都心片區距離主城中心區的通勤距離大約在7公里之內，不擁堵的情況下駕車二十分鐘左右即可到達。

正因通勤距離較近，且當年房價相對較低，新都心成為不少剛需購房者的新選擇。作為最在意通勤距離與時間的剛需購房者，在房價合適的情況下自然是距離中心區域越近越好，因此在幾大新區同時發展的節骨眼上，新都心異軍突起最先化解了老青島人心里的“結”。

新都心的前身是保爾雙山舊村片區，舊貨市場、大山看守所以及火葬場，這些拉低了整個片區的“身價”。過去的老青島人不接受這個地方，更別提在這里買房安家，而現如今這片區域迎來了地鐵M3號線北段通車、商業項目從概念轉向實體、房價高漲新盤熱賣，曾經落魄的舊村華麗綻放。與主城區的距離在一定程度上確實成就了新都心，當大批購房者將目光聚集在一個片區時，便是其步入發展“快車道”之際。

【濱海新區】

被接受程度：★★★☆

距離主城中心區通勤距離：7公里左右

與新都心有著差不多的發展背景的濱海新區曾經是老四方西北部老城區，也是出了名的“筒子樓片區”。舊廠房、職工宿舍樓讓片區成了“臟亂差”的代表，再加上瑞普電氣、漢河電纜、四方機廠等老廠房，搬遷騰出后顯得格外荒涼。雖然老城區有看似四通八達的交通，生活配套也較為完善，但那個時候的老四方西部卻沒有能贏得多少青島人的青睞。

然而就是這片“老廠子集中營”如今卻成了中海、保利、綠地、海信等地產大鱷進駐的新領地，一個個老工廠搬遷而去，一座座住宅小區拔地而起。在嚴格測算過通勤時間及距離后，老四方西部城區儼然在交通距離上更得人心。不僅如此，在2012年區劃調整后，成為市北區的老四方更加光彩奪目，加上新興的歡樂濱海城，濱海新區綻放在世人眼中。

據記者了解，濱海新區距離主城中心區的通勤距離大約在7公里左右，通勤距離雖然無法與市南區、老市北相比，但在大多數新興片區中依然有很大優勢。不僅如此，濱海新區房價相對較低且新盤眾多，中海臨安府、保利香檳國際、綠地新里海德公館均價9500-12500元/㎡。對此有網友表示，在青島地鐵尚未全面開通的情況下，這樣的通勤距離與低廉房價有著很大的吸引力。

--正在被接納中的新興片區--

李滄區中部

被接受程度：★★★☆

距離主城中心區通勤距離：10公里左右

不論李滄中部現如今發展勢頭多猛，依然有不少青島人對這里還是戴著“有色眼鏡”。不得不承認距離主城中心區較遠成為其被詬病的主要原因。曾經的李村讓人“瞧不上眼”，坐公交車顛簸十幾站才能來到繁華的香港中路，這樣的印象桎梏了李村很多年，因此即便是到現在，依然有人對李村抱有偏見。

如此看來，通勤距離的遠近確實對片區的發展產生了一定的影響。據了解，李滄中部距離主城中心區的通勤距離，大約在10公里左右，幾乎是浮山后與香港中路距離的兩倍，不堵車的情況下駕車需耗時半個小時，堵車的話那就沒有點兒了。所以李滄中部盡管在商圈體量以及新盤數量上都發展迅猛，但依然處在被認可的階段。

這或許就是為什么李滄中部曾被稱作是剛需圣地的原因，對于不想撤離主城區又想買房的年輕剛需來說，李滄中部雖然遠了一些，但距離尚可以接受;不僅如此，李滄中部房價也更親民，在房價還沒突破萬元線時，李滄中部確實迎來了大批年輕人的進駐，也帶動了李村在過去幾年間的迅猛發展。

如今再看李滄中部，有著規模龐大的李村商圈，體量短短兩年時間幾乎要趕超臺東，在一次次的商圈大戰中，李滄商圈的地位不斷提高并且已經到了不可撼動的程度，加之近來已經開通試運行的地鐵3號線北段，未來距離市南東部的通勤時間及距離將不會再成為李滄中部高速發展的束縛，這里受年輕人認可的程度將繼續穩步提高。

【東李片區】

被接受程度：★★★

距離主城中心區通勤距離：17公里左右

李滄區全域發展，東李的變化相比中部更加曲折一些。東枕嶗山山脈的東李早前遍布舊村，這個片區最早“發跡”于世園會，2013年世園會開幕進入百日倒計時，“世園速度”開始加快，片區建設及發展開始突飛猛進，不少舊村被改造成現今東李林立的住宅項目。

環境優美生態宜居的東李也確實大肆風光過一陣子，據了解，世園會前期及舉辦時期，世園生態新區的新頭銜讓東李住宅均價保持在萬元線以上，部分高檔小區價格達到了15000元/㎡左右，堪比市南西部及市北新都心;而別墅方面，動輒上千萬的別墅產品更是比肩市南嶗山。

然而世園會的“熱乎勁”一過，東李“睡城”的問題開始凸顯起來。據了解，東李片區距離主城中心區的距離大約17公里左右，如果置業者是在香港中路商圈附近工作，那么私家車通勤時間約需一小時，公交車通勤時間約兩小時，不少購房者表示，“朝六晚八”成了大多數東李業主的作息時間。因此，東李比李滄中部的被接受程度還要低一些，一說起到“李村東頭”買房，不少上班族還是會露出撇嘴的神情。

--尚未被大多數人認可的新興片區--

【老滄口】

被接受程度：★★☆

距離主城中心區通勤距離：15公里左右

李滄區除了中部及東部，西部近幾年的發展勢頭也很猛，西部的火車北站投入使用讓交通商務區的發展上了新的一個臺階。其實老滄口也是名副其實的老城區，是青島城市發展具有歷史意義的地標性名詞，曾是上世紀七八十年代青島工業時代的一個“縮影”，住在這里的居民還曾經是青島市“收入最高”的人群。

然而后期的老滄口卻因為陳舊的廣場、落伍的商廈以及行車難等問題，使得繁華一時的這片區域逐漸淡出了人們的視線，整個滄口板塊進入了發展“慢車道”。就在老滄口全域桎梏不前時，市南東部發展成為青島的政治經濟中心，大批的寫字樓、商業體崛起，而距離這個市中心15公里左右的李滄西部老滄口片區，再度因為通勤距離等原因被人們拋卻腦后。

盡管現今用了不到兩年的時間，老滄口就依靠鐵路北站實現了“大變臉”，地產大鱷越秀商品房拔地而起的同時，coco蜜城、綠地香頌、保利中央公園等一系列大鱷樓盤紛紛建起來;但即使是均價不過萬的價格洼地，也依然沒有讓這里被冠以“剛需圣地”的榮譽，說白了都是通勤時間“惹的禍”。

2015年年底地鐵3號線北段投入運行，但此次只通到新都心，這對老滄口的帶動作用并沒有特別突出，通勤距離確實是制約新興片區發展的重要因素，如今也許只能期待地鐵的全面貫通才能讓老滄口徹底變身成為剛需首選聚居地。

【城陽區】

被接受程度：：★★☆

距離主城中心區通勤距離：約25公里(白沙灣片區)約30公里(惜夏版塊)

城陽區惜夏版塊和白沙灣片區之所以能夠盤踞青島樓市版圖上多年，那幾乎都是“低房價”成就的。主城區房價日益走高，就連李滄區的不少新房都漲破了“萬元線”，囊中羞澀的剛需族只能硬著頭皮北上，硬生生的將城陽區劃分出七個居住板塊，其中白沙灣片區及惜夏版塊成為購房熱土，被不少購房者稱為“新晉剛需圣地”。

但入駐“房價洼地”，則需要付出更多的通勤時間作為了代價，新盤眾多卻難逃要發展成“睡城”的趨勢。據記者了解，城陽白沙灣片區距離主城中心區的距離約25公里，相當于浮山后與香港中路距離的5倍!而惜夏板塊距離主城中心區域的距離約為30公里，相當于浮山后與香港中路距離的6倍!

這么長的通勤距離，確實讓很多青島人難以接受，不少購房者表示如果住在城陽卻在市南上班，幾乎每天都是“朝五晚八”、披星戴月的生活。也正因如此，這兩大片區即使新樓盤再多也依然“要不上價”，后期主打的別墅產品，主要面向不需要考慮通勤時間的投資客或改善型置業者，也算是找到了片區的發展途徑，對于地塊面積較大且距離主城區較遠的城陽區來說，走養生、投資、養老地產的路，或許會更容易被主城區置業者接受。(記者 李倍)