昨日，隨著石老人站到苗嶺路站區間右線最后7米打通，地鐵2號線嶗山區、李滄區段(麥島站—李村公園站)實現雙線貫通。據悉，目前地鐵2號線土建工程已完成65%，6座車站主體完工。7月東段(芝泉路—李村公園)將陸續進入鋪軌階段。據悉，明年底2號線東段將有望通車，屆時可與3號線實現環形換乘。 青島晚報/掌上青島/青網 記者 傅春曉

挖掘機捅破最后“窗戶紙”

昨日上午，記者來到地鐵2號線施工現場探訪。沿著石老人站至苗嶺路區間的豎井向下，步行經過20多米深的臺階后，記者來到了2號線主線隧道的施工點。伴隨著震耳欲聾的機器轟鳴聲，一部挖掘機正在隧道的右線進行最后的打通作業，泥沙、巖石和水紛紛落下，最后一層砂漿被完全打穿。這不僅標志著石老人站到苗嶺路站區間右線實現貫通，更標志著嶗山區、李滄區段(麥島站——李村公園站)也實現了全線貫通。

“這一區間打通后，就意味著從麥島站至李村公園站全部實現了連通，施工人員可以在這一區間步行穿行了。 ”中國鐵建山東總指揮指揮長、地鐵2號線項目經理金守華介紹，2號線嶗山區、李滄區段雙線貫通意味著嶗山區和李滄區可以盡快恢復地表路面，降低對公用資源的占用，緩解交通壓力。

最大斷面區間具鋪軌條件

隨后，記者又來到2號線同汽區間(同安路——汽車東站)，區間內的地面已經打好，拱形的頂部也已非常平整，而與其相連的同安路車站、苗同區間 (苗嶺路站——同安路站)、車輛段工程也已率先完成主體結構施工，車站及區間都已初具雛形。

“我們這個區間是整個2號線最大的斷面，其橫向寬度為23米，縱深高度13米，共有11種斷面形式，將來這里會鋪設四條鐵軌，其中兩條是2號線主線，另外兩條則是作為2號線車輛段的出入線使用。 ”中鐵二十五局地鐵2號線同汽區間段項目書記、總工孫占峰介紹，目前一站兩區間主體施工已完成，現已具備鋪軌條件。

李滄區段施工技術含量高

據介紹，2號線嶗山區、李滄區段沿線地層主要由黏性土、砂土、欠固結軟土、粉質黏土、淤泥粗砂、富水砂層組成，局部有斷裂帶、破碎帶、暗渠、流沙等現象，地質條件惡劣。除此之外，沿線下穿李村河和張村河，埋深最淺處只有4.27米，且表層為洪沖積層粉質粘土及粗礫砂，下伏花崗巖，列為全線1級風險源，安全隱患極大。施工中采用挖孔樁結合旋噴樁止水工藝，形成全封閉式防水擋墻滿足使用需求。

“這個區間是十幾年前回填的建筑垃圾和一些海岸礁石，風化程度高，土質松軟，不利于TBM及礦山法掘進，稍有不慎就會導致大面積涌水甚至隧道坍塌，我們采取了多次注漿的施工工藝，分別在9米、12米注漿作業，半米半米推進，保證了施工質量和進度。”金守華介紹，地鐵2號線施工工法包括明挖法、暗挖法、礦山法、TBM工法，是迄今為止全國地鐵施工線路中工法最全、涵蓋技術量最多的線路，為后續地鐵施工提供了參考經驗。

全線6座車站主體已完工

地鐵2號線一期工程線路全長25.2公里，共設車站22座，均為地下站，建設范圍起自泰山路站，止于李村公園站，途經市北區、市南區、嶗山區、李滄區四個區。自2012年11月地鐵2號線開始施工以來，目前土建工程已完成65%左右，6座車站主體完工，下一步的主要工序是襯砌，預計在7月份將陸續開始進行鋪軌工作。根據現有的工程進度，明年12月份地鐵2號線東段(芝泉路站至李村公園站)實現通車，其中在李村站和五四廣場站將實現與地鐵3號線的環形換乘。

2號線作為連接青島市東、西、北部的主要干線，對于提升城市功能，節約利用城市空間，緩解城市交通堵塞，解決群眾出行問題有著重大意義。另一方面，同時將青島老城區、行政中心、商業中心、東北部發展地區、西南部發達地區串聯成一條平衡穩步提升的軌道交通渠道，對青島東北部發展地區的經濟提升起著動脈式作用，帶動嶗山區和李滄區的經濟發展。

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