原標題：“0公里二手車”亂象揭秘：數(shù)千平臺賣家緣何“新車二手賣”？

“0公里二手車”正在經(jīng)歷前所未有的關(guān)注。近日，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時揭露了行業(yè)“0公里二手車”的亂象，將行業(yè)“0公里二手車”的灰色地帶暴露在公眾視野。魏建軍指出，所謂“0公里二手車”，“是指上完牌照就算完成了注冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里”，并表示在二手車平臺上有3000至4000家賣家在銷售這類“準新車”。

相關(guān)言論發(fā)布后，這種“上完牌照即轉(zhuǎn)手”的特殊交易模式被推至輿論風口浪尖。

據(jù)了解，這種特殊商品的市場流通已形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。新華財經(jīng)在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等相關(guān)二手車平臺看到，比亞迪、埃安、奧迪等品牌均有多款“0公里二手車”在售，售價普遍低于指導價數(shù)萬元，部分車型上牌時間甚至標注為2025年4月。

在社交媒體平臺，還有部分二手車商通過視頻宣傳門店里的“0公里二手車”。新華財經(jīng)在不少視頻中看到，有門店停車場內(nèi)停放著數(shù)百輛覆蓋從傳統(tǒng)車企到新勢力再到豪華品牌的“0公里二手車”。

據(jù)河南嘉誠汽車租賃有限公司負責人劉金濤介紹，其門店內(nèi)有大量在售“0公里二手車”，“基本都是之前生產(chǎn)的庫存車，賣不動了才降價，價格非常實惠。”

劉金濤舉例稱，今年4月剛出廠的一輛大眾新寶來，包牌包稅包交強險，落地價格只要7.88萬元，較指導價便宜近5萬元；比亞迪一輛0公里的海豹05，包牌包稅全款落地價格為5.58萬元，比新車便宜約2萬元；奇瑞一輛2025款290T尊貴型5座的瑞虎8 PLUS，“連膜都沒撕”，落地價格10.58萬元，較指導價便宜超3萬元。

行業(yè)知情人士透露，這種操作實質(zhì)是經(jīng)銷商清庫存的變通手段。有二手車商告訴新華財經(jīng)，不少二手車商專門做“0公里二手車”的生意，“車商用低價從經(jīng)銷商那里購買新車，再加幾千塊錢賣給消費者，既能幫經(jīng)銷商清庫存，自己也賺了錢，消費者還能省一兩萬元。”

事實上，這種情況并非近期才出現(xiàn)，早在幾年以前就屢見不鮮，全國多地大量的二手車商都有類似車源，并且覆蓋大部分汽車品牌。

“0公里二手車其實一直都有，基本都是車企常規(guī)清庫存的手段，或者是經(jīng)銷商為了沖刺業(yè)績的臨時策略。這種現(xiàn)象在很多車企內(nèi)都存在，不同品牌間只有規(guī)模差異。”有業(yè)內(nèi)人士告訴新華財經(jīng)，“這種變相銷售已成行業(yè)常態(tài)。不過二手市場價格波動劇烈的品牌，往往正是‘0公里’車流通量最大的品牌，其面臨的危機也更大。”

該人士認為，車企通常不會以走量為目的大面積出售“0公里二手車”，這些大多是經(jīng)銷商的行為，“對比來看，這類市場上相對更多的在售車型是下半年生產(chǎn)的，因為到了年底考核節(jié)點，經(jīng)銷商為沖刺銷量數(shù)據(jù)，常將未售新車以二手車形式轉(zhuǎn)給車商。”

盡管“0公里二手車”的相關(guān)操作在法理層面尚存爭議空間，但其潛在隱患已逐漸顯現(xiàn)。

首先，補貼政策存在被變相套用的風險。有業(yè)內(nèi)人士指出，部分二手車商利用車輛置換補貼規(guī)則，通過報廢車置換方式獲取1.5至2萬元國家補貼，這種操作雖具短期經(jīng)濟效益，卻可能扭曲政策設(shè)計。

其次，消費者權(quán)益保障體系出現(xiàn)漏洞。購買此類“二手車”將喪失首任車主專屬權(quán)益，如終身質(zhì)保等核心服務(wù)。更值得注意的是，由于車輛已完成首次過戶，轉(zhuǎn)售時殘值率將顯著低于常規(guī)二手車，實際用車成本可能不降反升。

無論如何，這種現(xiàn)象折射出了汽車行業(yè)的深層次矛盾，在市場競爭壓力之下，部分經(jīng)營主體只能通過制度縫隙尋求生存空間。當“0公里二手車”成為特殊商品標簽，新車以二手之名流轉(zhuǎn)，數(shù)千商戶集體游走于制度邊界，這不僅暴露了行業(yè)惡性競爭的冰山一角，更警示著市場秩序重建的緊迫性。規(guī)范“0公里二手車”交易規(guī)則，當是平衡各方利益的必答題。