原標(biāo)題：2025，新能源汽車有哪些新看點(diǎn)？

2024年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，年度產(chǎn)銷首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率連續(xù)多月超過(guò)50%。

2025年，新能源汽車還會(huì)延續(xù)旺盛勢(shì)頭嗎？

七家車企超額完成銷量目標(biāo)

從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，有7家車企超額完成了2024年度銷量目標(biāo)，分別是比亞迪、奇瑞、吉利、理想、小米、零跑、奔騰。

其中，比亞迪全年累計(jì)銷量427.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%，不僅在中國(guó)汽車市場(chǎng)成為銷量冠軍，也成為全球新能源車市場(chǎng)銷量冠軍。

奇瑞集團(tuán)2024年銷量260.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，銷量創(chuàng)下其歷史新高；營(yíng)收首次達(dá)到4800億元，同比增長(zhǎng)超50%。此外，奇瑞2024全年新能源汽車銷量58.36萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)232.7%。

吉利汽車2024年銷量達(dá)217.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超32%，超額完成全年銷量200萬(wàn)目標(biāo)，創(chuàng)年銷量歷史新高。其中，吉利2024年新能源總銷量888235輛，同比增長(zhǎng)約92%，超額完成全年銷量目標(biāo)。

理想汽車2024年共交付50.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%。歷史累計(jì)交付量為113.39萬(wàn)輛。成為造車新勢(shì)力中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)年銷50萬(wàn)輛的品牌。其中，2024年12月理想汽車交付了58513輛，同比增長(zhǎng)16.2%，又一次刷新了理想汽車的月交付量紀(jì)錄。

小米汽車也交出了一份令人滿意的成績(jī)單。小米公司董事長(zhǎng)雷軍在2024年12月31日的跨年直播中宣布，小米汽車全年總交付量達(dá)到13.5萬(wàn)輛，順利完成年度目標(biāo)的13萬(wàn)輛。同時(shí)，他還在直播中為2025年設(shè)定了新的目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)年銷售30萬(wàn)輛。

零跑汽車也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和快速增長(zhǎng)的潛力。年初設(shè)定的25萬(wàn)輛銷量目標(biāo)在去年11月便成功達(dá)成，全年總銷量更是逼近30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)128%。目前，零跑汽車已啟動(dòng)新年促銷活動(dòng)，其創(chuàng)始人兼CEO朱江明公開(kāi)表示，活動(dòng)期間購(gòu)車可享至高1.5萬(wàn)元現(xiàn)金紅包及多項(xiàng)購(gòu)車權(quán)益。

一汽奔騰在2024年也表現(xiàn)出色，全年銷量達(dá)到150777輛，同比增長(zhǎng)25%，創(chuàng)下近十年新高，成功完成了年初定下的“突破15萬(wàn)輛”目標(biāo)。

幾家歡樂(lè)幾家愁

不過(guò)，并非所有車企都能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中如愿以償。2024年，也有不少造車企業(yè)未能達(dá)到年初的銷量目標(biāo)。

蔚來(lái)和極氪目標(biāo)完成率均超過(guò)90%；深藍(lán)汽車、嵐圖汽車和阿維塔的完成率也超過(guò)80%。

賽力斯2024年銷量為426885輛，年度銷量目標(biāo)60萬(wàn)輛，完成率約為71.15%。

小鵬汽車2024年累計(jì)交付新車超19萬(wàn)臺(tái)。年初，小鵬汽車CEO何小鵬曾豪言要實(shí)現(xiàn)全年業(yè)績(jī)翻倍，設(shè)定了約28萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。然而，實(shí)際完成度僅為67.88%。

智己汽車2024年全年累計(jì)銷售65505臺(tái)。智己汽車年初設(shè)定的銷量目標(biāo)為12萬(wàn)輛至13萬(wàn)輛，全年目標(biāo)達(dá)成率僅一半左右。

也有一些車企似乎陷入更大的困境。

2024年下半年，哪吒汽車多次傳出經(jīng)營(yíng)不善的消息。自去年10月以來(lái)，哪吒汽車深陷欠薪、裁員風(fēng)波，CEO也不再是張勇，而由創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟兼任。

極石汽車在2024年的市場(chǎng)表現(xiàn)也不容樂(lè)觀。其首款車型極石01定位為小眾高端，定價(jià)35萬(wàn)元左右，但市場(chǎng)反應(yīng)平平。截至2024年11月，極石汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為5039輛，月均銷量不足400輛。盡管11月單月銷量達(dá)到650輛，但全年業(yè)績(jī)與主流新勢(shì)力相比相差甚遠(yuǎn)。

創(chuàng)維汽車2024年前三季度累計(jì)銷量為9681輛，全年銷量有望突破1萬(wàn)輛。盡管銷量數(shù)據(jù)尚可，其“緩解高血壓、提高免疫力”等宣傳被質(zhì)疑為營(yíng)銷噱頭，未能帶來(lái)持續(xù)的品牌認(rèn)可。

飛凡汽車在2024年的表現(xiàn)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，飛凡汽車2024年前三季度累計(jì)銷量?jī)H5775輛，11月銷量更是跌至376輛，相較于2023年全年2萬(wàn)輛的銷量，退步明顯。

作為長(zhǎng)城汽車旗下專注女性市場(chǎng)的品牌，歐拉汽車曾憑借黑貓、白貓等車型的熱銷獲得了廣泛關(guān)注。

不過(guò)，數(shù)據(jù)顯示，2024年前9個(gè)月，歐拉累計(jì)銷量?jī)H4.7萬(wàn)輛，同比下滑39.3%。為了應(yīng)對(duì)困境，歐拉宣布將其APP的全部服務(wù)遷移至長(zhǎng)城汽車的APP，意圖整合資源、簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)。

新的一年，新能源汽車如何突破？

2025年，新能源車企面臨雙重考驗(yàn)：既要實(shí)現(xiàn)銷量快速增長(zhǎng)，又要尋找創(chuàng)新突破之路。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)，2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到1500萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)外總銷量或突破1650萬(wàn)輛，增速為30%左右。與此同時(shí)，除了純電動(dòng)汽車外，插混、增程等融合了電動(dòng)與燃油的先進(jìn)技術(shù)，將成為新能源汽車增量中的重要力量。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)汽車零售增速將達(dá)到2%，但走勢(shì)呈現(xiàn)“前低后高”。

嵐圖汽車CEO盧放認(rèn)為，在2024年市場(chǎng)滲透率接近50%的基礎(chǔ)上，2025年新能源汽車滲透率有望達(dá)到60%。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》根據(jù)投行和研究機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)認(rèn)為，中國(guó)將超越國(guó)際預(yù)測(cè)和此前設(shè)定的目標(biāo)，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)銷量將超過(guò)1200萬(wàn)輛。與此同時(shí)，2025年傳統(tǒng)動(dòng)力汽車銷量預(yù)計(jì)將低于1100萬(wàn)輛，較2022年的銷量減少近30%。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟、謀得先機(jī)，是車企必須妥善解決的問(wèn)題。

目前，多家車企紛紛推出新一輪限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，力圖在新的一年中搶占市場(chǎng)先機(jī)。小鵬、極氪、零跑、智己、樂(lè)道、深藍(lán)等多個(gè)新勢(shì)力品牌也相繼推出現(xiàn)金補(bǔ)貼、保險(xiǎn)優(yōu)惠、貸款利息減免等多種促銷方式，力爭(zhēng)在1月春節(jié)前提升銷量。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，2025年，隨著技術(shù)的進(jìn)一步革新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，只有不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)市場(chǎng)變化的車企，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

張翔表示，只有更加注重技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者需求的車企才能突出重圍，并推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向更加高效、可持續(xù)的增長(zhǎng)階段。（文/陳昊星）