原標(biāo)題：銷量占比首超燃油車！新能源車取代燃油車成定局？專家分析

據(jù)中國專家分析車流通協(xié)會的乘用車市場聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%。4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。

2020年，我國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)，現(xiàn)已提前完成。什么是滲透率？首超50%，新能源車取代燃油車是否成定局？

一組數(shù)據(jù)看新能源乘用車零售滲透率變化

據(jù)該協(xié)會的乘用車市場聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%，4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。

近二十年來，新能源汽車以驚人的速度發(fā)展。

2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。

2016年到2019年，雖然新能源汽車滲透率提升到5%，但燃油車依然是市場的主角。

2020年是一個分水嶺，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)。

隨后，中國新能源汽車滲透率迎來爆發(fā)式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

專家指出，隨著新能源汽車滲透率的提高，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也將得到蓬勃發(fā)展，包括電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件的制造，以及充電設(shè)施的建設(shè)，將進一步促進中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

滲透率超50%意味著什么？什么是汽車滲透率？滲透率首超50%，是否意味著新能源取代燃油成為定局？接下來一起聽聽中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹的分析。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長 崔東樹：滲透率就是指新能源車在整體乘用車銷量的占比，體現(xiàn)了新能源車在市場的份額表現(xiàn)。如果滲透率達到了30%、50%，它就代表了從一個初始階段到一個成長階段，到一個相對成熟階段，它是一個標(biāo)志性的指標(biāo)。

我們認為新能源車替代燃油車，這是時代發(fā)展的趨勢。主要的原因在于從我們發(fā)展的趨勢，從低碳環(huán)保的理念來說，燃油車本身是一個一次能源的產(chǎn)品。而新能源車它可以使用這類的二次能源。所以新能源車替代燃油車是未來能源發(fā)展的一個轉(zhuǎn)換方式。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長 崔東樹：滲透率首超50%的話，目前意味著新能源車得到了消費者的日益的認可。而且新能源車產(chǎn)品的性價比已經(jīng)達到了主流消費者接受的程度。證明了整個新能源車未來的發(fā)展?jié)摿€是比較大的，呈現(xiàn)持續(xù)逐步上升的態(tài)勢。未來新能源車成為我們消費主流是必然趨勢。

中國新能源汽車出海遇 “逆風(fēng)”

新能源汽車是近年來中國汽車工業(yè)的一大亮點，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。2023年7月，中國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)量達到2000萬輛，從第一輛新能源車下線到1000萬輛用了15年，而第二個1000萬輛只用了17個月，2024年上半年中國將迎來第3000萬輛的下線。

2023年，中國汽車整車出口491萬輛，而這其中，有120.3萬輛是新能源汽車，同比增長77.6%。可以說，每4輛出口汽車中，有近1輛是新能源汽車。當(dāng)中國的新能源汽車正在加速出海，“新航道”上，有些國家選擇的不是尋求合作共贏，而是制造“逆風(fēng)”。

2023年10月，歐盟委員會在沒有歐盟產(chǎn)業(yè)申請的情況下，自行對中國電動汽車，發(fā)起反補貼調(diào)查。不到半年時間，歐盟委員會再次表示，于3月7日開始，對自中國進口的電動汽車，進行海關(guān)登記，為期9個月。

為應(yīng)對這種貿(mào)易保護主義，中方也在積極采取行動。這份編號為DS623的案件，就是日前，中國在世界貿(mào)易組織（WTO），發(fā)起同美國的爭端磋商案。3月26日，中國就美國《通脹削減法》有關(guān)新能源汽車補貼等措施，訴諸世界貿(mào)易組織爭端解決機制。

中方的理由是，美方以“應(yīng)對氣候變化”“低碳環(huán)保”為名，出臺《通脹削減法》及其實施細則，以使用美國等特定地區(qū)產(chǎn)品作為補貼前提，制定出臺歧視性的補貼政策，扭曲了公平競爭，嚴(yán)重擾亂了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，違反了相關(guān)世貿(mào)規(guī)則。

中國商務(wù)部發(fā)言人 何亞東：中方起訴，既是維護中方新能源汽車企業(yè)利益和全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)公平競爭環(huán)境的正當(dāng)之舉，也是為了堅定捍衛(wèi)以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制，堅決維護新能源汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

記者看到，中國在WTO發(fā)起的訴訟中，詳細列出了美方的爭議措施。其中提到，2022年8月16日，美國《通脹削減法案》通過立法成為法律，這可能是現(xiàn)代經(jīng)濟史上，最大的單一補貼措施。對《通脹削減法案》 提供的氣候相關(guān)補貼，官方估計價值為3930億美元，其他獨立研究估計，這些補貼的價值超過1萬億美元。

在中國給出如此具體數(shù)據(jù)的同時，一些國家則無法拿出令人信服的數(shù)據(jù)。近日，彭博社的一篇報道也認為，相關(guān)數(shù)據(jù)分析，并不支持新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，存在所謂“產(chǎn)能過剩”的說法。

財政部副部長廖岷：實際上，貿(mào)易保護主義措施在歷史上屢見不鮮，但無助于解決實質(zhì)性問題。正如彭博社4月3日另一篇文章指出，過去十年美國采取鋼鐵保護主義措施，并未阻止美國金屬制造業(yè)就業(yè)崗位減少，還增加了美國經(jīng)濟其他領(lǐng)域成本，降低了行業(yè)競爭力，如果將這一政策應(yīng)用于新能源產(chǎn)業(yè)，將進一步削弱美國應(yīng)對氣候變化的能力。