原標題：我國新能源汽車高速增長(經濟新方位)

廣汽埃安銷售2.03萬輛，同比增長189%;小鵬汽車交付1.54萬輛，同比增長202%;理想汽車交付1.1萬輛，同比增長125.2%;哪吒汽車交付1.2萬輛，同比增長270%;零跑汽車交付1.01萬輛，同比增長200%;蔚來汽車交付9985輛，同比增長37.6%……

4月1日，部分新能源初創(chuàng)車企發(fā)布了亮眼的月度“成績單”，其中，前5家企業(yè)月銷超萬臺，同比增速均超一倍。3日，比亞迪宣布，3月份已停產燃油車，并以超過10.43萬輛的銷量刷新國內新能源車企月銷紀錄。

“盡管受疫情、芯片短缺、鋰價上漲等不利因素影響，我國新能源乘用車依然延續(xù)了高增長態(tài)勢。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹說，預計一季度產銷依然會翻番，中國新能源汽車在全球市場份額也提升到65%的新高。

抗疫情、保交付，產業(yè)鏈為行業(yè)增長提供有力支撐

清明假期剛過，位于廣州番禺區(qū)的廣汽埃安工廠就恢復到了滿產狀態(tài)。3月份，廣汽埃安銷量同比大幅增長189%，在眾多新造車品牌中率先跨過月銷2萬輛門檻。

“面對疫情、缺芯、原材料價格上漲等諸多壓力，埃安熱銷態(tài)勢未減，為確保交付，2月份工廠利用春節(jié)假期實施了產能擴建升級。”廣汽埃安總經理古惠南介紹，1月31日至2月14日，埃安工廠利用短短15天完成產能擴建。產能擴建后，埃安智能工廠實現生產效率提升45%，定制化能力提升35%，有力推動3月產銷量實現快速突破。

同樣為確保交付傾盡全力的，還有智己汽車。受疫情影響，3月底智己汽車位于上海嘉定區(qū)的工作園區(qū)一度處于封閉狀態(tài)，但為了確保首款產品按時交付，智己汽車的產品開發(fā)、營銷和測試團隊，一刻也沒有松懈。

“為了將疫情影響降到最低，智能駕駛團隊200多名員工分成4個小分隊，分別隔離在上海4家酒店。”智己汽車聯席CEO劉濤介紹，他們把酒店會議室臨時改成辦公室，把酒店地下停車場變成了臨時測試場，對車輛進行不間斷聯調測試。與此同時，上海臨港工廠的生產、檢測都在按計劃正常進行。

“我國汽車產能布局相對均衡，華東、西南、華南、華北、東北等地區(qū)產量占比分別為19%、17%、16%、14%和12%。盡管吉林和上海的疫情對生產造成影響，但兩地汽車產量全國占比只有兩成左右。”崔東樹分析，新能源汽車相對完備且自主可控的產業(yè)鏈，也為行業(yè)增長提供了有力支撐。

性能優(yōu)、新車多，進入市場驅動為主的發(fā)展階段

“我們近期在一個地方車展做了測試，用5天時間觀察現場看車行為，發(fā)現60%—70%的消費者在看新能源車。”談起當前新能源汽車市場的熱度，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福介紹，我國新能源汽車滲透率2021年1月為6%，到去年年底增長至22%，平均每個月提升1.3個百分點。

“老百姓用實際行動在支持新能源車”。王傳福表示，如果說十年前，新能源汽車發(fā)展主要靠政策驅動;三五年前，行業(yè)發(fā)展是“政策+市場”雙輪驅動;那么當前主要靠市場驅動，“這是新能源車滲透率逐月提升的直接原因”。

——產品性能快速提升。CTP無模組電池包技術、刀片電池、彈夾電池、半固態(tài)電池……近年來，我國動力電池行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新突破，骨干企業(yè)電池系統(tǒng)循環(huán)壽命超過5000次，2021年，我國純電動乘用車平均續(xù)駛里程已經從2016年的253公里提高至400公里以上。續(xù)航里程達到1000公里的多款新產品今年將投放市場。

——有競爭力的新產品加速涌現。僅在轎跑車細分市場，今年有競爭力的全新產品就有近10款。據統(tǒng)計，2021年我國新上市新能源車型達70款，目前在售新能源車型總量達289款，覆蓋了轎車、SUV、MPV等幾乎全部乘用車細分市場。

——產業(yè)發(fā)展配套環(huán)境進一步優(yōu)化。截至今年2月，累計建成充電樁261.7萬個，換電站1405個，在31個省區(qū)市設立動力電池回收服務網點超1萬個。

強化協(xié)作、保障供應，多策并舉穩(wěn)定產業(yè)運行

“早知道要漲價，舊車置換就該抓點緊。”清明假期，北京的王女士跑了趟汽車市場。打算換輛新能源車的她發(fā)現，時隔一個月，不少之前關注的車型，價格都漲了。

小鵬汽車在售車型售價上調1.01萬—2萬元，理想汽車售價上調1.1萬元，宏光MINI EV漲價4000—4200元……受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響，3月1日起，已有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型超過40款。其中，特斯拉多款車型月內已漲價三輪，目前最高漲幅已超3萬元。

統(tǒng)計數據顯示，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰市場價格分別從2021年初的5.2萬元/噸、4.95萬元/噸飆漲至今年2月底的48萬元/噸和44萬元/噸。

“針對電池級碳酸鋰、氫氧化鋰價格大幅上漲，要適度加快國內資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為。”在日前召開的中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，要引導產業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作、共同發(fā)展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

“進入新階段，攻堅突破的困難和復雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決。”辛國斌表示，一是要完善支持政策體系，修訂完善雙積分管理辦法，探索建立靈活性調節(jié)機制，明確后續(xù)年度積分比例要求;配合相關部門研究新能源汽車購置稅優(yōu)惠等支持政策。二是深化融合創(chuàng)新，加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術攻關和產業(yè)化。三是繼續(xù)做好汽車芯片保供，努力保障關鍵零部件生產供應，深入推進換電模式應用和燃料電池汽車示范，著力破解小區(qū)、高速公路充電難的問題。四是加強功能安全、數據安全、網絡安全監(jiān)管，提升動力電池熱失控報警和安全防護水平，讓消費者更喜歡買、更放心用。

“2021年到2030年，我國新能源汽車市場進入快速增長的新階段，預計到2030年左右銷量與燃油車基本持平。”中國科學院院士歐陽明高說。

本報記者 王 政