原標題：新買的寶馬 被防凍液“絆”住了

“新車剛跑出一萬公里，系統就提示我缺防凍冷卻液了。”提到2019年剛買的寶馬轎車，青島市民李先生的心里有些別扭。當時，4S店答復稱，這不是故障，發動機工作溫度高，防凍冷卻液遇到高溫后，會變成蒸汽揮發，只要經常添加防凍冷卻液就沒問題。 “以前聽說一些車費機油，怎么現在還有費防凍液的了? ”李先生非常無奈。記者注意到，三個多月時間里，無論是國產寶馬還是進口寶馬，已經有過六次召回……

公里數剛過萬

防凍冷卻液告警了

2019年夏天，市民李先生花40多萬元購買了一輛寶馬530Li轎車。 “跑到6000公里的時候，我去做首保的時候，車輛還是正常的。 ”李先生稱，大概過了一年后，里程數達到1萬公里時，他發現儀表盤上出現提示，車輛缺少防凍冷卻液了。

車輛才跑了一年多，里程數剛到1萬公里，還沒到第二次保養，怎么會缺防凍冷卻液?李先生有些納悶，立刻聯系了4S店的售后服務人員。對方表示，這并不是車輛發動機的故障，而是和新款發動機有關。

3月12日，當著記者的面，李先生打開了車輛的發動機蓋。 “這款車上一代的發動機是N20系列，后來換成B48系列。 ”李先生稱，售后服務人員告訴他，發動機的其中一個水箱有個閥門，寶馬車發動機工作溫度高，防凍冷卻液遇到高溫后，會變成蒸汽揮發。解決問題的辦法，就是經常添加防凍冷卻液。

“防凍冷卻液并不是需要經常換的，怎么這款發動機會這樣? ”李先生挺納悶。 “以前聽過有些德國車的發動機挺費機油，沒想到，現在費防凍冷卻液了。 ”

國內不少車主

吐槽防凍冷卻液問題

得知這一問題后，李先生在百度上以“寶馬”“發動機”“防凍液”為關鍵詞搜索了一下，很快發現在很多網站特別是汽車論壇上，都有寶馬車主在吐槽和防凍冷卻液有關的問題。記者搜索了一下，發現的確如此：有的寶馬5系車主拍視頻吐槽，轎車隔三差五出現“冷卻液液位過低、需要盡快添加”的提醒，打開發動機蓋卻沒發現缺多少，這種情況時有時現;還有的寶馬3系車主吐槽車剛開了數千公里，防凍冷卻液就開始滴漏……

針對防凍冷卻液滴漏的問題，有汽車自媒體號曾發文稱，華晨寶馬官方曾給過回復：防凍液泄漏主要問題所在部件為熱管理模塊內部的密封圈，由于密封圈損壞，導致防凍液泄漏。華晨寶馬將對問題車輛進行免費更換，更換的部件為技術改進后的新型熱管理模塊。

防凍冷卻液，保護的是汽車的心臟——發動機。有知情者告訴記者，寶馬汽車的其他方面也出現了瑕疵。

近三個多月內

寶馬已有六次召回

3月14日，記者登錄市場監管總局缺陷產品召回管理中心網站看見，從2020年12月11日開始至今，無論是國產寶馬還是進口寶馬，已經召回過六次有缺陷的汽車，涵蓋了多款知名車型。3月5日最近的一篇關于召回的新聞中，共計1964臺被召回，涵蓋525Li、530Li、525i、530i、740Li等系列車型：部分車輛的后輪半軸由于生產過程中熱處理失誤，造成后輪半軸表面硬度及熱處理晶相變化深度指標不符合生產標準。 “在車輛使用過程中可能發生半軸斷裂的情況，使得車輛后輪失去驅動力，增大了車輛發生事故的可能性，存在安全隱患。 ”這篇文章中指出。

除了上面提到的那幾款車，3月5日的召回新聞中還提到，部分iX3、X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8系列也存在安全隱患，正在被召回。 “由于生產過程中的失誤，本次召回范圍內車輛的集成制動系統(IB)制動助力液壓單元內的馬達電機在生產焊接工藝中的焊接點不正確，可能會導致轉子在軸上空轉，因此控制系統會監測到不合理的位置信號而報警并進入故障模式。

“寶馬是豪華車，不應該有這么多問題吧。 ”記者采訪時，不少市民感嘆，寶馬在他們心中，都是品質和操控性的象征。 “希望寶馬能進一步改進生產工藝，對得起大家的信任。 ”有市民在接受采訪時表示。觀海新聞/青島晚報 記者 雷林