原標題：2019年度汽車質量問題、消費者維權經典案例

——2019中國質量新聞網汽車用戶投訴藍色報告(下)

在2019年2011宗汽車用戶投訴案例中，中國質量新聞網評篩出了瓜子網涉嫌虛假廣告、廣汽本田主動召回、三一重工用戶過度維權等經典案例。希望這些案例給企業、廣大汽車消費者、以及正在維權路上奔波的消費者提供有益的借鑒。

案例一 瓜子網涉嫌虛假廣告 用訴訟威脅媒體轍稿

事件回放：2019年2月，中國質量新聞網收到用戶投訴：瓜子二手車所謂259項檢測不屬實、交易平臺有大量的中間商、惡意收取并扣押用戶“保證金”等問題。中國質量新聞網派出工作人員，以用戶的身份對于瓜子收購車輛檢測環節進行了實際調查。經調查發現，瓜子二手車對車輛檢測時僅使用漆膜儀、手電筒對車身覆蓋件、發動機艙內部進行了查看，并未檢測車身結構件、未讀取讀取車輛電腦信息，甚至并未查驗車輛的合法性及車輛交通違法信息。

根據批評報道的采訪流程，中國質量新聞網將相關報道內容及新聞采訪函發至瓜子網在網站公示的聯系郵箱進行事實核實，但并未得到瓜子網方面的任何官方回復。隨即，中國質量新聞網發布報道之后，瓜子網以相關新聞報道不屬實為由致函中國質量新聞網，聲明將針對中國質量新聞網啟動訴訟。在隨后與瓜子網工作人員就報道涉及的內容進行溝通時，相關工作人員也向中國質量新聞網詳細介紹了該公司的業務構成、相關資質以及車輛查驗、交易等環節的具體細節。但對于報道中涉及針對車輛在查驗、交易等過程中可能發生的風險，中國質量新聞網卻始終未收到瓜子網方面提出的任何官方的文字性解決方案。

為消費者提供真實的車源、反饋真實的車況、節省不必要的開支是更有針對性的推動、解決二手車行業消費者的實際痛點。但是，車況的真實性、檢測方式的嚴謹有效、消費體驗透明化，才能真正解決消費者在購買二手車時內心的擔憂，而不是讓消費者“痛上加痛”。

案例二 廣汽本田“雅閣失速門”快速啟動主動召回

來自缺陷產品中心最新統計數據表明：去年11月，有83%的缺陷產品召回的車輛，是在國家市場監督管理總局缺陷調查的影響下實施的。

2019年中國質量新聞網啟動的新聞調查案例中，很多質量問題存在已經不一天、兩天了，用戶投訴的問題早在前一、兩年甚至時間更早就出現過。當我們啟動新聞調查并將我們的調查意見向企業反饋的時候，我們明顯地意識到：其實，我們反饋的問題以及問題的成因，企業是心知肚明的。為什么這些問題遲遲得不到解決，危及生命的故障一而再再而三地不斷發生?原因是顯而易見的：缺陷產品召回，首先需要企業付出成本的代價;其次，產品聲譽的受損將影響用戶未來的消費信心。“成本壓力+心理承受力”的挑戰，對企業來說是雙重的。一位接受過企業召回措施研究課題的教授告訴我們：“企業給他們的課題明確要求召回措施成本在50元以下，甚至只有幾塊錢!”

而廣汽本田針對 “雅閣失速門”快速地做出主動召回的舉措，便有著萬綠叢中一點紅的意味了。

事件回放： 2019年8月6日，中國質量新聞網一天內突然收到20宗關于廣汽本田雅閣行駛中失速、發動機故障燈亮的投訴，消費者希望中國質量新聞網幫助他們集體維權。

據消費者反映：第十代廣汽本田雅閣在正常行駛過程中，出現踩踏油門踏板時車速突然下降，并且伴隨發動機故障燈亮起的情況。根據用戶的投訴，我們啟動了新聞調查。

雅閣車主提供的車輛故障照片( 來源：中國質量新聞網)

廣汽本田在接到我們的調查函后，第一時間積極地回應了中國質量新聞網：用戶投訴的相關內容，廣汽本田已經高度重視，解決方案正在研究中。8月8日，廣汽本田便啟動了召回行動。

中國質量新聞網持續跟進“雅閣失速門”召回事件，廣汽本田廠家在2019年8月30日啟動召回后，中國質量新聞網并未接收到召回處理后再次出現發動失速故障燈報警的二次投訴案例。

案例三 長安馬自達“暗使”應投訴

事件回放：去年9月初，我們收到了來長安自馬自達CX-5車主的集體投訴，據統計總投訴量為147例。消費者反映的問題是CX-5在行駛中熄火存在嚴重安全隱患。本網站在接到此問題的投訴后立即啟動了新聞調查，采訪相關車主并向長安馬自達發送了官方調查函。

雖然，在收到中國質量新聞網的新聞調查后，長安馬自達選擇了對媒體禁聲，但是在事件爆發近半個月后，9月23日中午，國家市場監督管理總局官網發出關于長安馬自達CX-5油泵問題的召回公告，逾8萬輛長安馬自達CX-5將接受召回更換改良后的燃油泵芯。

中國質量新聞網密切關注CX-5召回方案實施后的效果，一直與車主保持著溝通。在召回方案實施后，我們并未接收到接受召回處理后再次出現發動機熄火故障的二次投訴案例。車主普遍反映，對于此次廠家召回效果總體表示滿意。

案例四 北京奔馳技術分析與解決問題同步

2019年2月份，中國質量新聞網陸續收到多位奔馳E級車主的投訴，據反映這款車配置的19寸輪胎出現鼓包、爆裂的現象。

中國質量新聞網收到消費者的投訴后，立即啟動新聞調查。中國質量新聞網特聘技術顧問萬春雷針對該問題的成因，向本網站進行了技術分析。根據用戶的投訴和萬春雷的技術分析，本網站形成新聞調查報告，并向北京奔馳發出情況核實函。北京奔馳第一時間給予了回復：首先北京奔馳向中國質量新聞網索要了投訴用戶的信息，表示將積極地為消費者解決問題。其次，北京奔馳高度重視中國質量新聞網反饋的問題，已經針對反饋的問題進行技術論證。

第二天，投訴用戶便致電本網站：4S店已經聯系用戶并協商問題解決方案。

2019年5月27日，企業發布了召回公告。從我們第一次向北京奔馳反饋相關問題，到企業發布召回公告，個案投訴用戶均就問題的解決方案與北京奔馳達成共識。

在后續的跟蹤調查過程中，我們得知消費者已經接到廠家通知，根據召回方案回廠更換了新輪胎排除了問題，對于此處理結果表示滿意。

案例五 華晨寶馬召回方案未出臺 解決措施先直達4S店終端

2019年8月末，中國質量新聞網收到了多宗華晨寶馬3系車主的投訴，反映車輛在加滿油的情況下會出現燃油大量泄漏的情況，存在嚴重的安全隱患。

消費者提供的在加油站加滿油后泄露的情況照片

故障汽油箱照片( 來源：中國質量新聞網)

本網站技術顧問萬春雷指出：“該問題華晨寶馬已經做出過召回，原因是部分油箱生產企業制造工藝導致問題的出現。但實際情況是：該問題是由設計缺陷導致，所以第一次召回范圍不能覆蓋所有存在問題隱患的車輛，致使故障以個案的形式持續發生。”

本網站將新聞調查報告反饋給華晨寶馬后，華晨寶馬第一時間聯系了反映問題的車主，并由總部直接指導4S為消費者排除故障。不久，華晨寶馬所有終端的4S店均收到華晨寶馬針對此故障解決方案的通知。通知發出后，中國質量新聞網沒有收到新的同類故障的投訴。

2019年12月20日華晨寶馬發布了擴大召回公告，召回公告顯示企業官方陳述故障原因與本網站技術顧問萬春雷的分析一致。本次召回將為涉及共計312281輛寶馬轎車進行故障部位的檢測確認以及更換燃油箱作業。

案例六 犁清“質保期”引起的爭議 比亞迪承擔責任

事件回放：在所有投訴案例中，這是一起比較獨特的案例：買了汽車企業內部福利車，質保期怎么算?

去年9月1日，本網站收到了一宗來自比亞迪唐DM二手車車主毛先生的投訴，內容為其在2016年5月經朋友介紹購買的比亞迪唐DM車型，在質保期內屢次出現故障，但是卻被比亞迪廠家拒絕索賠。

本網站進一步了解到：原來這輛車是從比亞迪唐DM內部員工手中購買的二手車。當時因為該員工與公司簽訂了福利車的購買協議，所以在新車購買時的價格遠低于這款車型在市場流通的指導價格。而正是因為前任車主簽訂的相關協議，4S店告知毛先生：該車輛不享受比亞迪廠家質保政策。

中國質量新聞網收到投訴后積極地與比亞迪方面溝通、協調。9月6日毛先生告訴我們：比亞迪廠家同意對車輛進行整車質保，賠償了之前三次的維修費用，另外還補償了毛先生6000元的誤工費。毛先生對于廠家最終的處理方案感到滿意，同時十分感謝本網站給與的幫助。

中國質量新聞網法律顧問王娜娜點評該案例說：“從法律層面上來說，購車享受優惠政策并不能構成取消車輛質保的條件，此類規定屬于‘排除消費者權利’的格式條款，不具備合理性和有效性。因此即便廠家以‘內部價格’將車輛出售給‘內部人員’，車輛本身應當匹配的質保服務不能作為交換條件而免除。”

案例七 用戶自行拆解發動機 北京現代拒絕保修

事件回放：消費者吳先生是北京現代新勝達車主，他向中國質量新聞網投訴說：他的車在行駛中突然出現機油指示燈與發動機故障燈報警，車輛異響。

吳先生上網搜索得知廠家發布過針對此款車型發動機故障問題的召回公告，自己的車輛也在召回范圍內。在尚未與經銷商就維修方案達成一致的情況下，吳先生自行將車拖至某修理廠拆解發動機進行檢查。

由于吳先生脫離4S店對車輛自行檢修，北京現代拒絕對吳先生的車輛提供質保服務，截止發稿北京現代官方也未就投訴問題給出任何形式的解決方案。

中國質量新聞網特別提示車主：車輛在保修期內，不要擅自將車輛送至非廠家授權經銷商處進行維修或檢測，避免因脫保而導致廠家拒絕對車輛進行質保，使“三包規定”無法徹底執行。

此類案例并非個例，2019年我們收到過十幾宗因保修期間在非廠家授權的經銷商處對車輛進行維修，導致失去質保資格的投訴案例。

案例八 三一重工用戶過度維權不可取

中國質量新聞網在全年度所接收到的投訴案例中，也發現了一些消費者存在“過度維權”、“得理不饒人”的現象。消費者對于維權結果預期過高，提出超越相關法律法規框架的訴求，最終導致維權失敗。

事件回放：去年8月初，中國質量新聞網收到一位混凝土泵車車主王先生的投訴，稱其在北京三一有限公司購買的型號為SYM5180THBES30C-8的混凝土泵車登記證書與實車數據不一致導致無法正常驗車。

圖為王先生所購車輛出廠所裝配輪胎 ( 來源：中國質量新聞網)

經銷商給出處理意見是：為客戶更換與全車與登記信息相符的配件，并給予消費者一定經濟補償，但消費者卻提出廠商必須“退一賠三”的要求。針對中國質量新聞網的報道，三一重工方面向本網站解釋道：三一重工確實在產品出廠時存在出現信息登記錯誤的情況，但是這個錯誤絕對不是企業有意為之，同時車輛并不存在產品質量問題。作為生產資料的產品，用戶已經使用了兩年，因此三一重工同意對產品進行整改，并做出一定的補償。但是，不能滿足用戶“退一賠三”的訴求。

中國質量新聞網根據相關法律、法規在消費者與企業之間做了多次協調，均不能讓雙方達成共識。

2019年8月下旬，王先生將驗車已過期的問題車輛停在三一工程門口，并“拉橫幅”向三一重工提出抗議、維權。

在此中國質量新聞網提示消費者：如果遇到汽車質量問題，應及時向車企和經銷商反饋，同時訴求需合理，過度維權反而會導致矛盾激化，適得其反。而通過“拉橫幅”等過激舉動維權，則可能觸犯《中華人民共和國治安管理處罰法》，無益于投訴問題解決的同時還會招致不必要的麻煩。

案例九 路虎用戶證據完整，維權擁有主動權

中國質量新聞網去年接收到的投訴中，不乏消費者通過法律途徑進行維權的案例。在我們跟蹤的多起通過司法維權的案例中，一些用戶因為證據不足，不被法院采納，最終敗訴。

而路虎用戶沈先生留存了有利的證據，通過司法渠道維權成功，很值得廣大消費者借鑒。

事件回放：沈先生是路虎發現5的車主，據他反映：新車不到兩個月的時間即發生變速箱漏油情況。經銷商檢測造成故障的原因是變速箱殼體存在砂眼。

車主提供的照片資料 ( 來源：中國質量新聞網)

沈先生每一次進店4S店對車輛進行維護保養或者維修，都保留了視頻、照片以及維修單據等關鍵證據。因為有了完整的證據，沈先生拿起法律維權的武器時，始終便處于主動地位。

據本網站跟蹤此案例進展，當前暫時處于調解階段沈先生同意了經銷商更換變速箱，退還延保費用并補償誤工費交通費等合計一萬元人民幣的方案，但是關于新車更換變速箱所導致的車輛殘值下降問題，目前還未協商達成一致。沈先生也向我們表示會繼續維權，“不會放棄利用法律武器維護自身權益的嘗試。”

在此我們提醒廣大車主，新車出現質量問題進店報修時，要保存好相關維修單據以及檢測報告。單據上需注明進廠日期，報修故障明細以及檢測維修結果，此單據需為電子打印版本，并有車主簽字以及經銷商蓋章確認。在條件允許的前提下，建議對車輛故障以及維修檢測過程進行拍照或錄像，如后期需要通過司法程序維權時，上述因素都會被視為有力證據。所以在維權過程中，前期做好證據留存工作是十分必要的。(管建 史建一 特約記者 曹璞 聯合報道)

[來源：中國質量新聞網 編輯：陸云琦]