原標(biāo)題：10月B級(jí)車：邁騰獨(dú)撐大局雅閣、凱美瑞追擊近在咫尺

即便整體車市遭遇“寒流”，在B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，依然火藥味十足。在連續(xù)兩個(gè)月不斷追擊之后，雅閣在10月份迎來(lái)了并駕齊驅(qū)的局面，單月銷售16295輛，與邁騰的差距僅30輛。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在三個(gè)月前解讀B級(jí)車市場(chǎng)銷量時(shí)，已作出這一預(yù)斷，即憑借“新品效應(yīng)”的雅閣和凱美瑞，有實(shí)力在今年沖擊“德系雙雄”的地位。

徘徊在“上下半?yún)^(qū)”之間的日產(chǎn)天籟，始終未能在產(chǎn)品生命周期末端爆發(fā)，不客氣的講，與凱美瑞和雅閣相比，這一代天籟的表現(xiàn)不盡如人意，在B級(jí)車市場(chǎng)始終難以確立自己的地位，更缺乏一股子猛勁兒，廣州車展亮相的全新一代天籟，不知能否顛覆過(guò)往?

2018年10月及累計(jì)B級(jí)車銷量統(tǒng)計(jì) 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表(單位 輛)

對(duì)合資B級(jí)車而言，今年的廣州車展注定是灰暗的，僅有新天籟選擇在這個(gè)舞臺(tái)亮相，在“新科技、新生活”的大主題下，旗艦B級(jí)車讓位給了SUV和新能源;而整體銷量的下滑，也從一個(gè)側(cè)面印證了B級(jí)車市場(chǎng)的艱難與殘酷。

以10月B級(jí)車銷量前六名來(lái)看，除了凱美瑞和君威呈現(xiàn)同比上揚(yáng)外，其余四款車型均有不同程度的下滑。“常勝將軍”邁騰在最近兩個(gè)月有回落跡象，天籟則處于換代前的“拉鋸期”，缺乏驚艷的表現(xiàn)。

廣州車展期間，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在與多位企業(yè)高管交流中發(fā)現(xiàn)，對(duì)今年四季度以及全年的市場(chǎng)普遍“唱衰”，部分企業(yè)的年度銷量目標(biāo)已經(jīng)做出調(diào)整，而B(niǎo)級(jí)車作為旗艦車型，預(yù)計(jì)呈現(xiàn)微降，更多是防止“多米諾骨牌”效應(yīng)，避免“殃及池魚”。

雅閣挑戰(zhàn)邁騰 帕薩特?fù)Q代蓄力

即便整體車市遭遇“寒流”，在B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，依然火藥味十足。在連續(xù)兩個(gè)月不斷追擊之后，雅閣在10月份迎來(lái)了與邁騰并駕齊驅(qū)的局面，單月銷售16295輛，與邁騰的差距僅30輛。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在三個(gè)月前解讀B級(jí)車市場(chǎng)銷量時(shí)，已作出這一預(yù)斷，即憑借“新品效應(yīng)”的雅閣和凱美瑞，有實(shí)力在今年沖擊“德系雙雄”的地位。

從整體銷量來(lái)看，邁騰1-10月份累計(jì)銷售198460輛，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，全年奪冠已成定局，但最近兩個(gè)月的銷量示弱，釋放出危機(jī)信號(hào)，如果不加遏制，明年上半年可能會(huì)遭遇巨大挑戰(zhàn)。

相比之下，剛剛迎來(lái)全新?lián)Q代的帕薩特，進(jìn)入新的市場(chǎng)輪回，受此影響，10月份銷量?jī)H為7723輛，表現(xiàn)尚屬穩(wěn)定。上一代帕薩特曾經(jīng)創(chuàng)造連續(xù)36個(gè)月奪冠的佳績(jī)，月均銷量高峰期，可維持在2萬(wàn)輛以上，能否再度翻越高峰，值得期待。

上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理陳賢章表示，帕薩特自2000年上市以來(lái)，累計(jì)獲得超過(guò)250萬(wàn)用戶的信賴，成為B級(jí)車市場(chǎng)歷久彌新的熱銷車型。全新一代帕薩特在造型、科技、動(dòng)力等多個(gè)方面全面升級(jí)，將為中高級(jí)轎車市場(chǎng)樹(shù)立價(jià)值新典范。

凱美瑞依舊排名第三，10月份銷量為14394輛，綜合其近三個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，似乎很難取得更高的突破，凱美瑞和雅閣目前累計(jì)銷量逐漸與帕薩特拉近，有望在今年沖擊“榜眼”座次。

天籟迎來(lái)?yè)Q代 名圖穩(wěn)中求進(jìn)

與B級(jí)車市場(chǎng)“上半?yún)^(qū)”的激烈角逐相比，中下游的競(jìng)品車型，始終缺乏驚艷表現(xiàn)，部分車型的銷量甚至不斷下滑，呈現(xiàn)出“兩極分化”的趨勢(shì)。名圖在逐漸走出低谷之后，銷量漸漸穩(wěn)定，但與高峰期相比，依舊是“腰斬之勢(shì)”;蒙迪歐則始終深陷泥淖，連續(xù)幾個(gè)月排在尾部。

兩極分化的格局，確實(shí)與大環(huán)境有關(guān)，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量統(tǒng)計(jì)，1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬(wàn)輛和2287.1萬(wàn)輛，同比分別下降0.4%和0.1%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚杰表示對(duì)此表示：現(xiàn)在看來(lái)，今年全年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的可能性已經(jīng)是非常小了，“1.6升購(gòu)置稅優(yōu)惠政策”取得了一定的成績(jī)，但也在一定程度上提前釋放消費(fèi)需求、透支了市場(chǎng)。

聚焦到B級(jí)車“下半?yún)^(qū)”，別克君越今年始終呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，1-10月累計(jì)銷售60436輛，雖然同門兄弟——君威銷量提升明顯，但遺憾的是，未能形成“雙君”齊上的態(tài)勢(shì);馬自達(dá)阿特茲相比去年的高光時(shí)刻，今年的表現(xiàn)較為平淡，雖然考慮到作為小眾品牌，阿特茲能取得月均4千輛的成績(jī)已屬不易，但與“老前輩”—馬自達(dá)6相比，表現(xiàn)實(shí)在是差強(qiáng)人意。

徘徊在“上下半?yún)^(qū)”之間的日產(chǎn)天籟，始終未能在產(chǎn)品生命周期末端爆發(fā)，不客氣的講，與凱美瑞和雅閣相比，這一代天籟的表現(xiàn)不盡如人意，在B級(jí)車市場(chǎng)始終難以確立自己的地位，更缺乏一股子猛勁兒，廣州車展亮相的全新一代天籟，不知能否顛覆過(guò)往?(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)