原標題：小型車后排出風口只是擺設

非常測試之61

評判一輛車好不好?存在許多誤區。假如沒有空調后排出風口，檔次瞬間降低一個級別。假如有，會有“配置較高”的既視感。之所以對后排出風口如此在意，是因為后排乘客老是覺得熱，前排的冷風送到后排太慢。那么，后排空調出風口是不是真的有用?非常測試一下。

有無后排出風口不影響溫度

此次測試，選擇一款年輕人都買得起的小型車，顏值高，售價低，還支持分期付款。測試方法是將車放在沒遮攔的戶外曬一段時間，模擬日常用車遇到的情況，當車內溫度上升超過40℃便開始測試。測試方法是上車之后，啟動發動機并正常行駛，將空調溫度調22℃，空調風速調到最大，溫度測量位置是右后駕駛位。

從測試數據來看，后排出風口提供與否，對后排溫度確實有影響，但沒有預期中的那么大，差別都在1℃之內。而正常情況下，1-3℃的溫度變化范圍內，人類是感受不到明顯差別。人類要明顯感覺環境溫度發生變化，多超過5℃。此次測試，先后測試后排出風口看“打開”和“關閉”兩種狀態。最大溫度差出現在2分鐘的時候，但僅有0.9℃。從10分鐘開始，不管后排出風口關閉與否，后排的溫度已經沒有差別。

或許會有人認為后排出風口還是有用的。說這話的，多數是心理作用，和來自空氣流動。因為有后排出風口送風，所以覺得涼快。但事實是，由于車內空間小，就算沒有后排出風口，車內空氣對流速度也是相當快的。

關鍵要看空調制冷能力

判斷汽車空調是否高檔不能只是留意是否有后排出風口，更應該關注空調的最大制冷能力——后者才是決定汽車空調性能的關鍵，前者只是多出幾個風口，僅此而已。在絕大多數的中型車、小型車上，雖然增加后排出風口，但沒有相應提升空調的最大制冷能力，空調出風口的數量越多，單個的出口的制冷效果就越差。所以，后排的涼爽程度不是取決于有否后排出風口，而在汽車空調的整體制冷效果。

那么空調是怎么制冷的?軸流風扇吸入的室外空氣流經冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓制冷劑蒸汽凝結為高壓液體。高壓液體經過過濾器、節流機構后噴入蒸發器，并在相應的低壓下蒸發，吸取周圍的熱量。同時貫流風扇使空氣不斷進入蒸發器的肋片間進行熱交換，并將放熱后變冷的空氣送向室內。

其中，空調蒸發器是關鍵。高端車和豪華車為何制冷效果，因為它們通常會增加額外空調蒸發器，提升空調制冷能力。但在緊湊型和小型車上，后排出風口是增加了，但空調蒸發器卻維持不變，結果導致后排出風口成為一種雞肋的配置。

【非常結論】

后排出風口沒啥用

為避免誤差，車天下君還專門找來不同的中小型車進行測試，得到的結果大同小異。在高端車和豪華車上會不會有不同?由于裝配更多的空氣蒸發器，制冷效果要明顯好上許多。然而，從實際使用效果看，高端車和豪華車的后排出風口同樣是擺設，基本不用——因為啟動空調后車內溫度太冷了。對于汽車企業而言，提供后排出風口是一件劃算的事，成本低，收效高：不僅能抬升車輛售價，還能提升車輛的檔次感。當然，也有部分車企意識到不能這么忽悠消費者，在增加后排出風口的同時，增加額外的空調蒸發器。這里就不點名了，以避免廣告嫌疑。建議所有準購車者，后排出風口是要留意，但不能忽略的空調的最大制冷能力。需要提醒的是，由于設計原因，后排出風口常設置于前排座椅中間扶手的后方，剛好正對著后排乘客的膝蓋處，如長時間使用，可能會對后排乘員的膝蓋健康造成影響。另外，由于后排乘客行駛中睡覺的概率會大于前排，就算有后排出風口，也建議默認關閉狀態——因為風吹多了，都還是會感冒的。