原標題:深觀察|高鐵網上訂餐，鐵路“互聯網+”還有哪些想象空間

旅客在高鐵上品嘗外賣。中新網 圖

從7月17日開始，鐵路將在各省會城市及計劃單列市的27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯網訂餐服務，旅客除了可以預定鐵路盒飯，還可以訂購沿途供餐站提供的社會品牌餐食。

此次新聞傳來，引起公眾一片贊揚之聲，這也許是繼高鐵建成之后，鐵路人聽到的最為廣泛且高度一致的喝彩聲，因為這與每個出行人的關聯度太高了，高鐵成就了人們出行的效率，而“互聯網+鐵路外賣”或將成全人們的個性化體驗。

猶記得在那個物質極不豐富、供不應求的時代，民航班機上的糖果和盒飯簡直是一起飛到天上的美味佳肴，動車組剛剛上線是贈與的小食品也有一點兒久違的感動。然而，當這個酒樓、餐廳充斥每個大街小巷且以花樣翻新的招式攬客的時代，拘于同一口味且一直價格高企的鐵路乃至民航盒飯，就成為旅客將就、對付甚至用方便面、面包香腸替代的雞肋食品。

其實對于運營商鐵總及其盒飯供應商也是有苦難言。因為如此大面積且移動距離超長的餐飲需求，既要保證幾乎絕對的食品衛生安全，還要保障食品的供給效率和保質期，必須建立龐大的餐飲生產基地和高效的車上配餐及售賣體系。企業必須同時保證供應的質量和時效，但其規模優勢也帶來與之相配套的規模運營成本。

另外，鐵路盒飯還受限于車廂內越來越逼仄的狹小操作空間，特別是高鐵開行之后，運行不同區間可能屬于不同的乘務組，所以高鐵終到站之后，所有剩余的餐飲、食品和商品都需在車廂清空并移至車站外冷庫進行倉儲，其需求不確定性帶來的安全庫存及其配送/移庫所耗用的成本要遠高于產品本身，這也是為什么旅客總是感覺到為什么高鐵盒飯價格那么高了。

鐵路上傳統的盒飯運營模式，一方面讓旅客感到物非所值，另一方面又讓鐵路運營者和餐飲供應商感到吃力不討好。有許多人把此簡單歸結為鐵路的壟斷意識太強，這種想法應該是以偏概全了，其實應該是源于市場意識不足導致的商業渠道頂層設計不合理。

君不見日本新干線上的火車便當，約有4500種可供選擇，其精美和新鮮程度以及低廉價格甚至要超過城市內一般的餐飲街的市場競爭力。但是又絕對不能以此簡單地對比中日鐵路車上盒飯/便當服務的好壞或者餐飲供應商的服務能力，因為要把一個局部的場景放到其依賴的大環境系統中，也就是筆者常常提及的產業鏈生態。

日本新干線主要車站甚至大城市部分中心地鐵站都是絕對的城市中心和商業中心，類似于歐美國家城市中的MALL。據統計，歐美國家的MALL已經占領了50%以上的零售商業份額，成為一派繁盛場面。而中國近年來從MALL的概念中引入國內的城市廣場，也成為線下零售商業的主流。特別是在涵蓋國際頂級品牌、國內一線品牌的城市廣場中，商業氣氛爆棚的并不是位居其中的品牌門店，而是火爆炸天的附屬餐館、酒樓、影院和游戲場所，這也正是宜家中賣出最多的不是其設計巧妙的簡易家具，而是精心擺在家具上的各種家居用品，甚至辦公用品的原因。

日本新干線及其城市地鐵是日本最繁忙且最現代的客運樞紐，更是最具商業化的“軌道+物業+商業”綜合運營商。因為日本依靠軌道交通出行的人口數量全球第一，而最需要體驗感的零售商業渠道也離軌道交通最近，軌道客運樞紐站就成為日本最有商業氛圍的核心商業節點，而新干線就連接在各個核心商業節點上，這就是新干線鐵路便當可以高效低價運營的外部環境。

近期深圳地鐵入主萬科，雖然其中萬科管理層有許多違背委托-代理機制的逆市場行為，但深圳地鐵如果能借鑒日本軌道經驗，成功打造出適合中國的“軌道+物業+商業”新模式，一定會成為新的實體零售商業渠道的新亮點。

“互聯網+”帶來了新的商業機遇。5月份鐵路總公司總經理陸東福與阿里巴巴董事局主席馬云簽訂了“雙網融合”戰略協議，希望將高鐵網與互聯網有機地結合到一起;4月份太原鐵路局又與百度云簽訂了智慧物流云平臺。看起來鐵路擁抱互聯網只差騰訊和京東了。

事實上，鐵路客票平臺12306所凝結的客戶大數據規模與質量應該遠超過阿里巴巴的淘寶、天貓以及京東商城的客戶數據，而產業規模和數據規模本身就具備金融屬性。“互聯網+鐵路外賣”只是一個“互聯網+”在鐵路運行的開始，其對高鐵車站“軌道+物業+商業”的創新改造才有更大的想象空間。

面對消費者，高鐵可以是移動的商業新渠道;面對供應商，高鐵也可以是移動的大數據。而這些乘坐在移動車廂的消費者卻是靜止的、時間閑置的，這卻恰恰是體驗式零售商業最渴望的。目前高鐵車廂里售賣的還只是弱爆了的旅游小商品，但未來一定是通過大數據和云計算售賣消費者潛在需求的體驗式商品，軌道上不僅有“舌尖上的中國”，更會有“夢想中的世界”。