信網(wǎng)6月6日訊 地鐵是城市地下的靈魂，更是一座城市發(fā)展的動(dòng)力。青島地鐵的開(kāi)通極大的緩解了地面交通的壓力，這背后是有著無(wú)數(shù)位地鐵工作者的默默奉獻(xiàn)。孫良智，男，25歲，青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司乘務(wù)部電客車(chē)司機(jī)，負(fù)責(zé)地鐵3號(hào)線列車(chē)駕駛。通過(guò)自身不斷的努力，恪守“在崗一分鐘，安全60秒”的工作態(tài)度，安全駕駛地鐵3.9萬(wàn)公里，成為青島軌道交通安全駕駛公里數(shù)第一人，獲得過(guò)部門(mén)通報(bào)表?yè)P(yáng)，安全生產(chǎn)標(biāo)兵等榮譽(yù)。

日積月累 安全第一

因命運(yùn)的使然，正逢城市軌道蓬勃發(fā)展的世紀(jì)，孫良智高中結(jié)束后作為委培生進(jìn)入了鐵路院校進(jìn)行了城市軌道知識(shí)的專(zhuān)業(yè)性學(xué)習(xí)。畢業(yè)后經(jīng)公司安排到北京地鐵送外培訓(xùn)一年，再回到青島地鐵時(shí)，已經(jīng)有了一年的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)，投入到三號(hào)線的運(yùn)營(yíng)籌備之中。作為第一批單干的司機(jī)，兩紀(jì)一化的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行是基本的業(yè)務(wù)素質(zhì)，地鐵司機(jī)的工作是乏味和枯燥的，面對(duì)著單調(diào)的隧道壁保持著精神的高度集中。每日需要900多遍的手指口呼和200余次的開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)，千遍呼喚應(yīng)答，聯(lián)控作業(yè)和進(jìn)路的瞭望，結(jié)束每一次值乘，嗓子都會(huì)變沙啞。他時(shí)常說(shuō)：不是給自己做的標(biāo)準(zhǔn)化，而是給家鄉(xiāng)的父老最真實(shí)的一份安全保障。每逢節(jié)假日和惡劣天氣的時(shí)候，運(yùn)營(yíng)的壓力會(huì)增大，在他看來(lái)空隙安全的確認(rèn)容不得一絲一毫的馬虎，這是安全警戒線，更是生命線。作為一名90后，沒(méi)有抱怨過(guò)也沒(méi)有想過(guò)退縮，自入司以來(lái)沒(méi)有請(qǐng)過(guò)一次事假和病假，并且在擔(dān)任備車(chē)司機(jī)時(shí)頂替不舒服的同事跑車(chē)。日積月累的在三號(hào)線穿梭，為自己積累了寶貴的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)和3.9萬(wàn)安全駕駛公里，在青島地鐵數(shù)百名地鐵駕駛員中，安全駕駛公里遙遙領(lǐng)先，對(duì)于一名地鐵駕駛員而言，安全行駛的公里數(shù)是一份沉甸甸的業(yè)績(jī)，是工作能力的綜合體現(xiàn)。

無(wú)私奉獻(xiàn) 恪盡職守

由于工作的特殊性，沒(méi)有雙休和節(jié)假日休息。這意味著每逢團(tuán)圓佳節(jié)時(shí)，可能因?yàn)楣ぷ鞯男枰荒芎图胰艘黄鸲冗^(guò)。在15年除夕夜的時(shí)候，正好是孫良智師傅車(chē)隊(duì)的夜班，他和同事們駕駛著電客車(chē)運(yùn)送著一批又一批在年末仍然忙碌的乘客。作為一名地鐵人，在參加工作的這三年里面，他覺(jué)得虧欠最多的就是家人，在一家人團(tuán)圓的日子里，他可能在地鐵運(yùn)營(yíng)一線服務(wù)著萬(wàn)家，平時(shí)家庭聚餐，尤其是父母的生日，可能因工作而不能陪伴左右。由于上夜班經(jīng)常不在家里住，很多時(shí)候家里一些事都無(wú)法照顧，但是父母的理解和支持是他工作的最大動(dòng)力，也正是家人的背后默默的支持和鼓勵(lì)才讓他在崗位上更加安心駕駛，服務(wù)乘客。

嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé) 全面掌握

在地鐵運(yùn)營(yíng)籌備初期，工作壓力大，面臨許多未知的挑戰(zhàn)，孫良智做夢(mèng)都是駕駛地鐵，處理故障的內(nèi)容。全線開(kāi)通后，他在平時(shí)出退勤，開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)，折返作業(yè)時(shí)候，總是檢查好幾遍，這種類(lèi)似于強(qiáng)迫癥的習(xí)慣，將一些小的隱患扼殺在搖籃中，也正是這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度讓他保持工作時(shí)安全無(wú)事。對(duì)于地鐵三號(hào)線的區(qū)間限速，區(qū)間大坡道，降碼幅速度較快的區(qū)間了熟于心，手動(dòng)駕駛考驗(yàn)司機(jī)的平穩(wěn)度和對(duì)標(biāo)精度，他的手動(dòng)駕駛技術(shù)讓同事們點(diǎn)贊，牽引制動(dòng)順滑平緩，乘客乘坐舒適，對(duì)標(biāo)時(shí)誤差不超過(guò)20厘米。各類(lèi)規(guī)章、應(yīng)急預(yù)案時(shí)常翻看熟記，不斷的充實(shí)自己的知識(shí)儲(chǔ)備，應(yīng)對(duì)行車(chē)事件才能得心應(yīng)手。

故障處理 迅速準(zhǔn)確

列車(chē)在正線行駛的時(shí)候，地鐵駕駛員是列車(chē)第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)電客車(chē)的運(yùn)行和故障的處理。列車(chē)運(yùn)行中的很多狀態(tài)都需要確認(rèn)，如車(chē)門(mén)和安全門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉狀態(tài)，列車(chē)的信號(hào)設(shè)備和車(chē)輛設(shè)備的狀態(tài)等。在他3.9萬(wàn)公里的駕駛生涯中，也遇到過(guò)不少的故障和突發(fā)情況。列車(chē)在運(yùn)行到敦化路站臺(tái)作業(yè)完畢，確認(rèn)車(chē)門(mén)和安全門(mén)返回司機(jī)室動(dòng)車(chē)后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛屏顯示一個(gè)車(chē)門(mén)顯示灰底離線問(wèn)號(hào)，他立即報(bào)告行調(diào)進(jìn)行了相應(yīng)的切除車(chē)門(mén)的處理步驟，沿途各站加強(qiáng)站臺(tái)作業(yè)效率，最終到達(dá)青島北站無(wú)晚點(diǎn)。值乘列車(chē)運(yùn)行期間，曾遇到列車(chē)廣播故障，他敏銳的察覺(jué)，及時(shí)人工介入，正確播報(bào)廣播，做好乘客服務(wù)，獲得部門(mén)通報(bào)表?yè)P(yáng)。列車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中，下一秒的變化和突發(fā)情況的出現(xiàn)是毫無(wú)征兆的，他能夠每次都保持高度的注意力，不放過(guò)任何一個(gè)行車(chē)細(xì)節(jié)，從而避免了行車(chē)事件的擴(kuò)大，保證運(yùn)營(yíng)的安全順暢。

授人以漁 細(xì)心負(fù)責(zé)

孫良智作為一名老師傅已經(jīng)帶過(guò)了不少的學(xué)員，首先給學(xué)員講的就是崗位安全的重要性，行車(chē)無(wú)小事。各個(gè)作業(yè)的安全預(yù)想要做到位，才能將安全隱患扼殺在萌芽中，同樣是從一名學(xué)員一步一步走到現(xiàn)在，他清楚學(xué)員需要的是將理論知識(shí)轉(zhuǎn)換為自己的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，注重行車(chē)經(jīng)驗(yàn)的交流和體會(huì)，而不是背書(shū)式的一種填鴨記憶。利用換乘室的休息時(shí)間和退勤后的下班時(shí)間，他給學(xué)員講解故障的注意細(xì)節(jié)和一些行車(chē)中的小技巧。對(duì)于學(xué)員不正確的地方及時(shí)的指出和更正，使學(xué)員形成一種良好的作業(yè)習(xí)慣。他以身作則的督導(dǎo)著學(xué)員學(xué)習(xí)好自己的業(yè)務(wù)，對(duì)于地鐵駕駛員來(lái)說(shuō)，一年要安全運(yùn)行上萬(wàn)公里，要把注意力放在眼下，值乘好自己的每一個(gè)交路，平時(shí)把安全預(yù)想做到位，在遇到故障的時(shí)候才能冷靜沉著，在平時(shí)的運(yùn)營(yíng)中時(shí)刻繃緊安全那根弦，才能把應(yīng)急當(dāng)作平時(shí)來(lái)處理，他在進(jìn)入駕駛室的那一刻，渾身都散發(fā)著穩(wěn)重和擔(dān)當(dāng)。

最平凡的工作崗位上往往能夠干出最偉大的事業(yè)。孫良智以自己的責(zé)任心和擔(dān)當(dāng)，始終如一的奮斗在一線生產(chǎn)崗位上，兢兢業(yè)業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)。3.9萬(wàn)安全駕駛公里數(shù)會(huì)不斷的增加，他作為地鐵駕駛員的標(biāo)桿，激勵(lì)引領(lǐng)其他人向他學(xué)習(xí)和靠攏，形成團(tuán)結(jié)向上的地鐵運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，為青島地鐵的安全暢達(dá)，保駕護(hù)航。

信網(wǎng)全媒體記者 顧青青