原標題：青島兩條高鐵建設刷新“進度條”

濰宿高鐵至青島連接線2標項目鐵橛山隧道已完成八成，全力沖刺年底貫通 津濰高鐵下聯特大橋跨北海路80米連續梁中跨合龍段近日澆筑完成

金秋十月，事關島城的兩條高鐵項目陸續迎來好消息：中鐵二十五局濰宿高鐵至青島連接線2標全力沖刺鐵橛山隧道年底貫通，津濰高鐵控制性節點工程下聯特大橋跨北海路80米連續梁中跨合龍段順利澆筑完成。兩條高鐵建成通車后，我市北上南下將不用再繞行，大大節省通行時間。

南下“快車道”吹響沖鋒號

西海岸新區張家樓街道北安子村的山坳里，中鐵二十五局濰宿高鐵至青島連接線2標項目總工謝銀星帶領團隊成員吹響施工沖鋒號。“北安隧道已經貫通，陽山隧道預計明年上半年貫通，鐵橛山隧道已完成八成，正在全力沖刺今年年底貫通。”

中鐵二十五局濰宿高鐵至青島連接線2標，承擔著北安、鐵橛山和陽山三條隧道的開挖建設工作，其中陽山隧道是全線關鍵控制性工程，其能否如期順利貫通，關系著項目能否如期架梁。“目前，北安隧道已經貫通，陽山隧道預計明年上半年貫通，鐵橛山隧道正在全力奮戰，沖刺今年年底貫通。”謝銀星告訴記者。

1987年出生的謝銀星，從工民建專業畢業后投身鐵路建設，從業十多年，不久前，拿下了全國鐵路系統最高獎項之一的火車頭獎章。謝銀星說，高鐵“平穩如鏡”的乘坐體驗完全依賴于精準測量。他帶領團隊開啟“毫米之戰”。在大西客專頓村隧道施工中精密布控，實現隧道縱向誤差僅0.95厘米，橫向誤差0.91厘米，高程誤差控制在驚人的0.07厘米——相當于一枚硬幣的厚度。在2016年陽安二線白勉峽二號隧道鐵路建設中，謝銀星帶領團隊把施工進度從每月80米提升至100米，隧道提前三個月貫通。如今，在濰宿高鐵青島連接線項目建設中，他依然保持著拼搏精神。上百名建設者晝夜奮戰，通過倒排工期、緊湊組織施工作業、精確安排各項工序等方式，確保完成年度目標。

濰宿高鐵至青島連接線是連接山東青島與長三角地區的重要高鐵項目，設計時速350公里，線路全長108.78公里，起自青鹽鐵路洋河口站，途經青島西海岸新區、濰坊諸城市、日照五蓮縣，終點接入濰宿高鐵新建五蓮北站。建成通車后，將結束青島至長三角及華中地區繞行濟南的歷史，成為青島南下“快車道”。 ‌

津濰高鐵建設刷新進度

津濰高鐵也傳來好消息：津濰高鐵下聯特大橋跨北海路80米連續梁中跨合龍段近日順利澆筑完成，標志著該控制性節點工程取得重要進展，為后續推進梁體線上施工奠定堅實基礎。

此次合龍的連續梁全長177.5米，采用4墩3跨設計，是津濰高鐵3標段最高的連續梁。該梁體上跨交通繁忙的濰坊市北海路，面臨車流量大、作業空間受限、安全風險高等挑戰。中鐵十局施工團隊提前謀劃，科學部署，通過優化施工方案、合理配置資源，組織夜間澆筑，有效規避交通高峰帶來的不確定因素。澆筑完成后，現場立即采取灑水覆蓋等保濕養護措施，并由專人全程盯控，確保工程質量。

津濰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，建成后與濟青高鐵在濰坊北站相連，形成直達通道。青島到北京、天津的通行線路將“截彎取直”，無需再繞行濟南，通行時間預計縮短至2小時左右，這對促進山東半島城市群與京津冀地區的互聯互通具有重要意義。

記者 徐美中