原標題：公交線路優化調整按下加速鍵

最近，市民經常看見我市公共交通系統即將進行優化調整的信息：4日5條線路公開征求意見后，9日又有8條線路公開向市民求意見。短短5天13條線征求意見背后，是優化調整公交線路這一市辦實事按下了加速鍵。在這背后，是我市按照“減低效、降重復、強銜接、優服務”邏輯，提升全市公共交通系統的整體競爭力和服務水平。

5天內13條線路征求意見

為進一步提升我市公交服務水平，提高公交線網覆蓋率和運營效率，加強公交與地鐵的“兩網”融合，更好地滿足廣大市民的出行需求，城運控股集團9日啟動公交線路優化工作，近期擬對18路、102路、318路、321路、364路、378路進行優化，擬開通南豐路微循環、浮山后微循環。線路優化的目的，是為了解決現有公交線網存在的線路重復、客流不均衡、部分區域覆蓋不足、地鐵接駁不便利等問題，以構建更加便捷、高效、綠色的城市公共交通體系。

此前，該集團4日對607路、610路、629路、637路、647路進行優化方案公示，并公開征求意見。6月17日，該集團公布了對304路進行優化的方案；6月11日公布對217路、301路、304路、325路進行優化的方案。

市辦實事按下加速鍵

今年，我市計劃新開和優化調整公交線路60條，該項工作已被列入今年市辦實事。短時間內密集公布調整方案并公開征求市民意見背后，是這件市辦實事進入三季度后按下了加速鍵。記者從市交通運輸局獲悉，今年一季度，該局計劃分批次新開及優化調整公交線路15條，通過新開“微循環”線路、調整部分線路走向等舉措，重點解決曲水路、匯川路、淶水路附近公交線網盲區，市北CBD、海岸鑫園、聯城海岸等區域地鐵接駁換乘，勁松一路同安路至合肥路段雙向公交線路覆蓋等問題，進一步加強公交地鐵銜接、促進兩網融合。

公交線路優化調整，并不是隨意“涂涂改改”，背后有著一套嚴密辦理邏輯。隨著我市地鐵線網不斷完善，市民出行方式隨即轉變，常規地面公交面臨著客流量下降等問題，市交通運輸局按照“減低效、降重復、強銜接、優服務”的導向，加快構建全市公共交通“地上地下一張網”，不斷推動公交地鐵在線網、站點、服務等層面的銜接融合，提升公共交通競爭力和吸引力。

“主要還是通過‘加減乘除’的舉措，整合既有公交資源，構建便捷高效的公共交通體系。”市交通運輸局相關負責人表示，“加”就是增覆蓋、補空白，對于一些新建成的居民小區和產業集聚區、新開通的地鐵站點，增加公交線路、站點；“減”就是降重復、減低效，把公交和地鐵強競爭的線路、重復多的線路、低效運營的公交線路做減法；“乘”是強接駁、微循環，通過開通微循環公交線路、調整公交站點等舉措，讓公交和地鐵更好地銜接，充分發揮“1+1>2”的效果；“除”是除擁堵、保暢通，通過優先發展城市公共交通，消除城市擁堵，暢通市民出行。

隨著相關線路調整方案開始實施，市民日常出行時應提前注意查詢，以免坐錯車影響行程。

（青島晚報/觀海新聞/掌上青島 記者 徐美中 實習生 左詩雨）