原標題：出了地鐵站可直接坐上船

12月18日一早，家住李村的李先生乘坐地鐵2號線到達四川路（輪渡）站，搶先體驗后海沿兒通地鐵的便捷。雖然開通的2號線西延段只有3個站點、3.84公里長，但對于青島人來說，這里到處都是老城記憶，到處都在發生著日新月異的變化。

四川路（輪渡）站 這里有“漂洋過海”的記憶

四川路（輪渡）站鄰近四川路站公交停車場、青島輪渡站，周邊有居民小區及大型商場、醫院。車站共有3個出入口，A出入口位于亞東路北側；B出入口位于四川路西側，鄰近山東省青島第一中學市南分校；C出入口位于四川路西側，鄰近青島輪渡站、青島市海慈醫院（西院區）。

1986年，青島輪渡的青島—黃島航線正式通航，輪渡成為連接青黃兩地的海上交通工具。在很長一段時間里，青島輪渡非常火爆，有時要等好幾個小時才能上船。

自2011年橋隧開通后，輪渡的交通屬性大大下降，但旅游屬性凸顯。由青島旅游集團打造的青島輪渡環游膠州灣航線，就是為滿足游客的旅游體驗需求打造的交旅融合旅游產品。今年8月28日，青島輪渡開通旅游航線，40分鐘的航程里，游客可以身在其中感受膠州灣畔歷史與現代交融的畫卷。在海上，看著現代化的建筑群與繁忙的港口，就會感受到青島城市發展的活力。

“1991年的時候，我們從青島去黃島就是乘坐輪渡，坐著8路公交車到達這里，買票，排隊上船，就像‘漂洋過海’，而現在通過大橋和隧道到黃島，又方便又快捷。”在地鐵口，60歲的市民黃先生回憶起當時的情景，感慨著現在的變化，“現在輪渡又開了，改天一定過來乘坐體驗，找找當年在這里送人、接人的感覺。”

記者了解到，如今青島輪渡重新開通，并進行全面改造，保留候船廳、人行通道、車行通道等歷史記憶。

小港站

昔日漁港今變居民區

小港站位于市北區冠縣路和惠民路交界處，車站周邊主要為住宅區，車站共有2個出入口，其中A出入口位于冠縣路，B出入口位于冠縣路、惠民路路口，鄰近青島海逸學校。

“我之前就在小港這里住，對這里的印象太深了。之前這里都是老房子，大家住得特別擁擠，幾戶、十幾戶共用一個廁所和一個水龍頭。”張女士今年40歲，18日上午，她專程陪著70歲的母親乘坐地鐵2號線來看看“光景”。因為天冷，兩人出站轉了一圈就回到車站里面。

張女士的母親告訴記者，這里之前有小港和中港碼頭，還有一個漁輪修造廠、水產品加工廠，那時漁船要出港，都會到附近的市場上采購米面糧油，很多船員回港后，也會三五成群地到附近的市場上買酒買菜。

“這里靠海邊的地方，當年老是有一股魚腥味，青島人吃的魚，大多數在這里集散，走上市民的餐桌。”張女士的母親說。

如今小港的“漁業”氣息已經變淡，這里經過改造后成了規模龐大的居民區。

今年67歲的呂先生住在曉港名城，一大早就和妻子出門了。“后海沿兒也通地鐵了，今天一定要出來看看。”呂先生說，他和妻子在2號線小港站上車，到了四川路（輪渡）站，下來看了看，又坐上車準備去國際郵輪港站。

國際郵輪港站

承載著對未來的美好向往

國際郵輪港站緊鄰的青島國際郵輪母港是專業郵輪碼頭，可停靠超大型郵輪，具有優越的自然稟賦、突出的區位優勢、深厚的歷史沉淀，作為下一個百年歷史傳承的新地標，煥發著時代的光彩，承載著民眾對青島的歷史記憶、對未來生活的美好向往。車站共有4個出入口，其中A出入口鄰近青島郵輪母港客運中心，C出入口鄰近中華人民共和國青島大港海關、青島包頭路小學、館陶路汽車站，B出入口和D出入口待具備條件后投用。

43歲的市民孫先生家住李村，在國際郵輪港站附近工作。“2號線西延段開通，我盼了好長時間了。”他笑著告訴記者，早上他就沒有開車，而是坐上2號線一路到達，出站后步行幾百米就到單位了。“之前開車上班，就怕路上堵耽誤上班，因此總是提前半個小時出發，還耽誤送孩子上學。”孫先生一直關注著青島早報關于2號線西延段的報道，數著開通的日子。

2號線西延段的正式開通，助推國際郵輪港區、小港、輪渡等重點區域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，有效解決了西部老城區沿線居民的交通需求，同時，為配合國際郵輪港區的開發建設提供有效交通支持，對青島打造現代海洋經濟發展高地、加快建設引領型現代海洋城市發揮重要作用。2號線的國際郵輪港站的B出入口，與青島國際郵輪港區綜合客運樞紐的重要組成部分——“世界之眼”配合建設交通環路系統。“世界之眼”項目于2023年8月開工建設，占地面積約1.45萬平方米，地上建筑面積2.9萬平方米，建筑高38米，共5層。目前，“世界之眼”已現雛形，正加速推進幕墻安裝，預計今年年底基本完成建設，2025年投入使用。

/ 幕后 /

邁過“三道坎”

掘進每一米都不易

“家門口開通了地鐵，這是我們這一帶居民生活的大事！”家住曉港名城的齊先生笑著說，以后來小港這一帶，或者是從這里往外走都方便了。2號線西延段開通，讓每一位乘客都感到開心，同樣開心的還有2號線西延段的建設者們。

青島地鐵集團有限公司第一建設分公司工程處副處長張奉春介紹，2號線西延段，鄰近海岸線、穿越老城區、下穿鐵路和高架路，是2號線西延段施工中最難逾越的“三道坎”。2號線西延段三站三區間完全瀕海，區間隧道離海最近處僅7米，三座車站埋深都在35米到40米，屬超深基坑開挖。不僅如此，僅5.66公里的TBM區間就存在著7處構造碎裂巖破碎帶，泥巖砂巖反復變化，且多處下穿新冠高架路和正在運營中的膠濟鐵路，距離鐵路路基最小凈距僅有18米……地質條件如此惡劣復雜，老城人居建筑如此密集，2號線西延段每一米的掘進都極為不易，“我們歷經1800多個日夜的壓力，其間，采用視頻聯網監控、超前地質探水、洞內棄殼拆解、CP3軌道控制網精測、鋼彈簧浮置板減震道床等先進技術，穩步攻克一個又一個難關，保質保量完成3.84公里地鐵線路建設。”

觀海新聞/青島早報記者 魏鈮邦