原標題：家門口的公交車可以直達地鐵站

出了地鐵站就有公交車、坐著公交車就能抵達地鐵口……軌道上的青島日益成環成網，其快速、便捷的高效運輸特點，也在深刻影響改變著城市公共交通格局。近年來，我市加快公交、地鐵兩網融合腳步，實現“1+1>2”的效果，進一步釋放城市公共交通效能，助力“國家公交都市建設示范城市”和“全國首批綠色出行創建行動城市”發展。最新數據顯示，市南區、市北區、李滄區、嶗山區、城陽區五區公交地鐵換乘距離小于150米地鐵站超九成。

人物

下樓就能坐公交車轉地鐵

最近，在嶗山區株洲路附近工作的李先生，通勤時間較以往明顯縮短了一些。在辦公樓下面，423路公交車就設立了站牌，坐上公交車就可以在深圳路換乘地鐵2號線。而在此前，李先生大多選擇步行數十分鐘前往地鐵站。“附近工廠企業較多，以前這附近只有一趟631路公交車，每到下班點都擠不上車。”李先生說道。

和李先生有同樣便利感觸的，還有家住東李的王女士。以往，她都要早早下樓，乘坐公交車一路往南，抵達位于市南區的工作地點。期間，公交車極易因地面交通流量過大而發生擁堵，每天的上下班時間都很難把控，就像“開盲盒”一樣，遇到道路順暢時會早到單位，遇到道路擁堵就會遲到。地鐵開通后，她選擇先坐公交車到李村公園，然后換乘地鐵。通勤時間總體上有了把控，但從家到地鐵站的公交車依舊擁擠。為解決這一問題，公交李滄公司開通了直達地鐵站的擺渡車，每天清晨上班時間，公交車“流水發車”，把眾多和王女士一樣的上班族送到地鐵口，極大節約了大家的通勤時間，又減少了公交車空駛里程。為方便市民換乘，減少乘客等車時間，216路根據地鐵發車時刻表，對運行計劃進行調整，將發車點向地鐵發車時間靠攏，此舉可幫助乘客從地鐵到公交站點無縫換乘。

行動

為多條公交線調整征求意見

為改善市區內公交線網布局不均衡、地鐵接駁不便利的問題，持續推動公交運力資源的有效利用，青島城運控股集團近日連發多批線路調整信息，邀請市民投票。近期擬對306路、312路和652路進行調整。其中，306路截短，312路停運，652路局部調整。而在此之前，該集團已就線路調整發布過兩次邀請投票信息，涉及325路和隧道6路，并計劃在市北CBD開通敦化路地鐵站微循環。此外，還計劃停運28路和614路，截短374路。

最新數據顯示，目前，全市共有公交線路932條，運營線路總長度19661公里，公交車9967輛，其中新能源公交車6242輛，清潔能源公交車共3475輛，新能源和清潔能源公交車共9717輛（占比97%），2024年日均客運量為205.46萬人次，同比增長2.91%，與2019年相比下降35.5%。市內五區（市南區、市北區、李滄區、嶗山區、城陽區）共有公交線路310條，運營線路總長度4878公里，公交車4927輛，其中新能源公交車2899輛，清潔能源公交車1984輛，新能源和清潔能源公交車4883輛（占比99%）。2024年日均客運量為147.91萬人次，同比增長2.65%。

目前全市地鐵已開通運營線路共8條（1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、8號線北段、藍谷快線、西海岸快線），線網全長348.3公里，共169個運營車站。2024年日均客運量為146.2萬人次，同比增長14.12%，與2019年相比上升184.56%。

10月17日，國務院印發《城市公共交通條例》，自2024年12月1日起施行，標志著我國實施城市公共交通優先發展戰略邁出新的一步。《條例》明確公交優先發展的導向。國家鼓勵、引導公眾優先選擇公共交通作為機動化出行方式。明確城市人民政府是發展城市公共交通的責任主體。

統計

超九成地鐵站

換乘公交不到150米

近年來，青島地鐵逐漸連線成網，搭建起安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網絡體系。如何推動公交地鐵兩網融合發展，發揮公共交通整體效能，成為近期公交線網優化工作的重點。為此，市交通運輸部門通過優化線路、調整站點等方式強化公交地鐵銜接，促進兩網融合，完善服務網絡。通過線上征集意見和現場踏勘等方式了解市民需求和現場實際，同時結合客流、道路條件等情況優化線路調整方案，實現常規公交與地鐵線路高效接駁。目前，市南區、市北區、李滄區、嶗山區、城陽區公交地鐵換乘距離小于150米的地鐵站點數量占比91.3%。

今年以來，市南區、市北區、李滄區、嶗山區、城陽區共優化調整公交線路37條，其中，新增11條、調整23條、取消3條，強化了與地鐵1號線、2號線、4號線、8號線等線路的銜接，填補了華貫路北段、思源路、同德路等公交盲區，方便了高新區北部工業園區、康復大學、青特悅海府等區域周邊群眾的公交出行。針對東韓地鐵站周邊客流通勤換乘需求，市交通運輸部門創新開通首條高峰地鐵接駁微循環公交423路，突破傳統定點發車形式，在早晚高峰實行多圈次不回場運行的發車模式，既精準解決了周邊上班族的通勤需求，提高了車輛運行效率；同時也避免了平峰期間人流量較少時的運力浪費，提高了現有公共交通資源的利用率，推動行業節能增效。

除了調整線路方便市民出行外，市交通運輸部門還通過調增站點的方式，充分利用常規公交靈活機動的特點，優化調整百余處公交站點。增設的會展中心地鐵站、枯桃地鐵站、石老人浴場地鐵站等公交站點，將公交站點與地鐵站點銜接距離縮短至150米內，進一步方便了市民乘坐公交地鐵出行。通過減重復、增接駁，實現公交與地鐵“1+1>2”的作用，推動城市公交精細化管理水平邁上新臺階，逐步構建“以軌道交通為骨干、常規公交為主體、特色公交為亮點”的公共交通發展模式。下一步，市交通運輸部門將堅持問題導向，結合道路通行條件逐步優化公交線網布局，聚焦兩網融合，加強公交對地鐵的銜接補充作用，構建“骨干+接駁”換乘型公共交通網絡，探索開通銜接地鐵的高效接駁公交微循環線路，最大程度發揮兩網整體效能，努力提升市民的公共交通出行滿意度和幸福感。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中