原標題：“人民工匠”許振超：干就干一流，爭就爭第一

“人民工匠”國家榮譽稱號是奮斗在各行各業工匠們的共同榮譽，是黨和國家對中國工人群體的認可，給予了廣大工人群體極大的鼓舞。

許振超，還是那個許振超。

9月13日，山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部固機高級經理許振超被授予“人民工匠”國家榮譽稱號。這些天，從全國各地趕到青島采訪他的記者絡繹不絕，很多人上前與他握手、合影。而他還是跟過去一樣，還是那個與碼頭打了幾十年交道的普普通通的工人，一身藍色工裝、一頂安全帽、一部對講機，初心不改。

當記者追問獲得這份殊榮的感受，他謙虛地說：“‘人民工匠’國家榮譽稱號是奮斗在各行各業工匠們的共同榮譽，是黨和國家對中國工人群體的認可，給予了廣大工人群體極大的鼓舞。”

是的，平凡的崗位也能創造出偉大的事業。如今，許振超“干就干一流，爭就爭第一”座右銘的感召力仍在擴大，在他的帶動影響下，越來越多的青年工匠用各自的奮斗詮釋著技能報國的使命，一大批先進典型脫穎而出。

練就一身絕活

時間回到1974年，24歲的許振超來到青島港成為一名碼頭工人。恰逢樣板戲《海港》上演，碼頭工人意氣風發地唱道：“大吊車真厲害，成噸的鋼鐵輕輕一抓就起來。”

戲劇是戲劇，現實是現實。初到港口的許振超就感受到了深深的落差，碼頭工人的工作不像舞臺上展現的那么體面，裝卸仍是又臟又累的體力活，只有少量被稱為“大力士”的機械投入生產。由于碼頭吞吐能力有限，一條上萬噸的化肥船，3班不停地干要干一個星期。

一邊是落后的碼頭條件，另一邊則是工人拼命干的勞模精神。“那會兒發起勞動競賽，誰干好了就發面小紅旗，也沒什么物質獎勵，但是碼頭工人就是有主人翁的意識。來了以后，我深受這種精神的感染。”許振超回憶說，他當年崇拜王進喜那樣的鐵人，特別是那種“寧肯少活20年，拼命也要拿下大油田”的意志和干勁。

“我當不了科學家，但可以有一身絕活兒。”許振超暗暗下定決心，要依靠技術改變港口的落后面貌。初中只上了一年半的他深知勤能補拙的道理，只要一有空就鉆進書堆里，從頭開始惡補電學、液壓傳動、金屬結構力學等工程技術知識。

他經常說“人可以不進大學，但不能不學習”，多年來家里書櫥擺滿了與機械和電氣有關的書籍、報刊、工具書，光高校教材就有50多本，讀書筆記寫了近80萬字。

改革開放后，集裝箱海運成為國際物流運輸的主流方式。1984年，青島港開始籌建專業集裝箱公司，著力提升港口的裝卸能力，許振超被選為第一批集裝箱橋吊司機。

就在大家干勁十足的時候，唯一的一臺橋吊出現故障停機了。因為核心技術掌握在國外廠家手里，青島港只得高薪聘請外方專家來修理。“外國人拿了錢，卻一點也不透露出了什么問題，我們工人感受到一種憋屈。”不甘心受制于人的許振超開始研究橋吊控制板，每天下班帶上備用控制板，回家后對著臺燈仔細觀察，一筆一筆繪制電路圖，前前后后用了4年時間一共倒推了12塊模板，完成了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。

憑著這股勁兒，許振超逐步掌握了各類橋吊技術參數和設備性能，不僅能排除一般的機械故障，還能修復精密部件。“別人不能干的我能干，別人不能修的我能修。就這樣我越來越自信，無論是操作技術、保養設備還是應急處理都能勝任，逐漸培養出對工程技術的愛好。”他說。

如果說橋吊原理還有路可循，那么輪胎吊“油改電”則是從無到有的創新。長久以來，輪胎吊使用柴油發電機組，存在能耗高、運行成本高、污染重等缺點，此前世界各國的輪胎吊生產廠家和碼頭公司競相投入力量試圖改進輪胎吊驅動技術，但成效不大。

接到公司關于輪胎吊電動化的課題后，許振超一開始也難住了，接連六七套設想方案都被否定。直到一次在外地參觀廠家車間時，天車上的驅動滑觸線讓他眼前一亮，反復論證之后，他確定采用移動滑觸線供電技術方案進行輪胎吊“油改電”改造。經過兩年的技術攻關，許振超和團隊終于攻克這一世界難題，累計為青島港節約了數億元成本，世界港口的輪胎吊步入耗能低、污染小、噪音低、轉場靈活作業的新時代。

數十年如一日，許振超從一名普通碼頭工人成長為學習型、知識型、創新型的優秀產業工人代表。

九創世界紀錄

世紀之交，隨著中國經濟深度融入全球生產體系，青島港吞吐量開始突飛猛進，逐漸成長為集煤炭、礦石、集裝箱、原油四位一體的世界級大港。

2001年，青島港吞吐量首次突破1億噸，跨入綜合性國際億噸大港的行列。到了2005年，青島港完成吞吐量1.87億噸，其中外貿吞吐量1.42億噸，成為中國第二個外貿億噸大港，集裝箱吞吐量630.7萬標準箱，全球排名晉位升級，相當于“十五”期間再造了一個億噸港。

在全球港口格局重塑的競爭中，效率一直被看作港口的生命線，是衡量國際航運樞紐能力的關鍵指標，而被稱為碼頭心臟的橋吊又是重中之重。

“卸船、裝船都要從我們這兒走，橋吊效率就成了全公司關注的焦點。”擔任橋吊隊長的許振超下決心要提高裝卸作業效率。

橋吊司機的工作是在50米的高空僅憑左右手控制操縱桿，將4個鎖頭放入集裝箱上不到半個手掌大小的鎖孔，難度好比在空中“穿針引線”。他給大伙兒定下了“人人練技術、人人有絕活”的規矩，苦練“一鉤準”“一鉤凈”“無聲響操作”等基本功，橋吊隊由此成為青島港最早的一支絕活團隊。

2003年4月27日晚，碼頭上燈火通明，320米長的巨型貨輪“地中海法米婭”輪靠港，8臺橋吊成一字排開，同時抓放8個集裝箱，許振超和工友們開始向世界裝卸紀錄沖刺。經過6小時27分鐘的艱苦奮戰，全船3400個集裝箱全部裝卸完畢，創下了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀錄。僅僅5個月后，振超團隊又刷新了這一紀錄，單船效率達到每小時381自然箱。到了2019年，他們第九次刷新世界紀錄時，單船效率已經提升到514.7自然箱/小時。

“做就要做第一，做第二也是落后。”許振超就是這樣一次次超越自己，使“振超效率”成為國際港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領先世界的生動例證。在馬士基發布的全球掛靠碼頭績效排名中，他所在的前灣集裝箱碼頭公司連續多年位居榜首。

“振超效率”不僅提高了青島港的貨物吞吐能力，也對全球航運業產生了深遠的影響。在青島港確立發展集裝箱業務的戰略目標之初，有關部門在“圈定”中國五大集裝箱大港時，根本就沒有考慮過這個“小字輩”。可奮發圖強的青島港人硬生生干出了世界第五大集裝箱港，世界排名前20位的船公司全部開辟了航線，集裝箱年吞吐量突破3000萬標準箱，穩居中國北方沿海港口之首。

“青島港從年吞吐量幾千萬噸的支線小港到億噸大港，再到山東港口一體化之后突破7億噸，都是干出來的。中國式現代化建設還需要我們付出更多的汗水和努力。”許振超說。

“工匠精神”永不過時

74歲的許振超早已離開一線，但他并沒有閑著，而是把到高校和企業宣講“工匠精神”作為主要工作之一。

“我用自己以及其他大國工匠的例子，告訴大家‘工匠精神’是怎么鑄就的，激勵職業院校學生走技能成才、技能報國之路。”他多年來向職業院校師生、企業員工宣傳講解黨的方針政策，介紹當代大國工匠的精彩事跡，鼓勵大家爭當國家建設的主人翁，精益求精做好本職工作，成為新時代的勞動者。

今天，中國港口自動化技術水平和應用規模已經位居國際前列，許振超工作過的前灣港區也正在全面向自動化轉型——50米高的橋吊室內空無一人，貨物裝卸轉向遠程操控，堆場作業如行云流水，當年碼頭工人想都不敢想的事情變成了現實。

碼頭作業場景變了，技術含量高了，工人從繁重的勞動中解放出來，但“干就干一流，爭就爭第一”的精神內涵始終如一。

這些年里，許振超見證了青島港的智慧綠色轉型。談及碼頭升級帶來的變化，他深有感觸：“在科技發展水平日新月異的今天，更加需要‘工匠精神’，不是說一定要吃大苦、耐大勞，而是用智慧來解決問題。”

后繼有人，是他最高興的事。

2011年，青島港成立了全國第一家“技能大師工作室”——“許振超大師工作室”，承擔起公司技術攻關、成果轉化的重任。工作室的墻上這樣寫道：國家建設需要方方面面的人才，離不開科學家，也離不開工人。既然當了工人，就得干絕活，當個能工巧匠，同樣可以為國家作出貢獻。

在許振超之后，一批他的傳承人活躍在青島港各個崗位上。第二任“許振超作業隊”隊長李擘，帶領團隊開發集裝箱岸邊無人智能操作系統，實現集裝箱碼頭岸邊傳統作業模式的重大變革；完成從“門外漢”到橋吊專家蛻變的郭磊，與團隊成員潛心攻關技術瓶頸，以耀眼的成績擦亮“振超效率”的金字招牌；學生時代就被許振超事跡震撼的劉起，已經成長為半空中工作的“超人”，還有了用自己名字命名的品牌“劉起巧吊”……

變化的是時代，不變的是奮斗。在傳統碼頭作業時代，振超團隊創造了聞名世界的“振超效率”；在建設全自動化集裝箱碼頭過程中，連鋼創新團隊又書寫了新的奇跡，先后十次刷新世界紀錄，用創新向全球貢獻自動化碼頭領域的“中國方案”。

“不要糾結昨天，也不要過度奢望明天。”許振超寄語年輕人，“不管從事哪一行，還是得堅信一句話‘三百六十行，行行出狀元’，要端正對勞動的認識，把自己的聰明才智和一身力氣投入到中國式現代化建設中。”

青島日報/觀海新聞記者  周曉峰

[來源：青島日報 編輯：戴慧慧]