原標題：地鐵2號線西延段計劃今年通車

5號線6號線二期7號線15號線不斷刷新“進度條”

2號線西延段全線電通、5號線湖瑞區(qū)間左線盾構(gòu)機掘進完成、6號線二期海南路站首段側(cè)墻順利完成澆筑……近日，青島地鐵2號線西延段、5號線、6號線二期、7號線、15號線建設(shè)項目不斷傳來新進展。青島地鐵正錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標，加快推進各項工程高質(zhì)量建設(shè)。

2號線西延段

全線電通計劃今年通車

近日，青島地鐵2號線一期工程調(diào)整方案——“四川路（輪渡）站至泰山路站段”（簡稱“2號線西延段”）全線電通。2號線西延段供電工程，施工條件復(fù)雜，為實現(xiàn)電通節(jié)點，供電系統(tǒng)采取了多項優(yōu)化方案和臨時措施，極大提高了施工工效。21天完成小港站變電所施工及調(diào)試任務(wù)，軌通后僅22天就實現(xiàn)全線電通。為后續(xù)設(shè)備調(diào)試、動車調(diào)試工作打下基礎(chǔ)。

2號線西延段全長3.84公里，起于市南區(qū)四川路（輪渡）站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含三站四區(qū)間，計劃今年通車。

5號線

湖瑞區(qū)間超前完成施工

近日，5號線湖島站至瑞昌路站區(qū)間（簡稱“湖瑞區(qū)間”）左線“云瑞”號盾構(gòu)機掘進完成。

湖瑞區(qū)間包含兩條盾構(gòu)隧道，其中右線盾構(gòu)區(qū)間已于2024年5月12日貫通，此次貫通的左線盾構(gòu)于2023年12月12日由瑞昌路站始發(fā)，順利安全穿越膠濟鐵路Ⅰ級風(fēng)險源及十余處重大風(fēng)險源，總歷時176天，較5號線土建計劃超前35天完成雙線貫通施工節(jié)點。

青島地鐵5號線是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的重點項目，建成后將串聯(lián)8條線路，極大方便市區(qū)居民出行，對于青島地鐵線路閉網(wǎng)成環(huán)具有重要意義。5號線起于麥島站，止于云嶺路站，是串聯(lián)青島中心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的“C”形線路，線路長約32.6公里，均為地下線，共設(shè)27座車站及1座車輛基地，其中換乘站12座，是青島市目前已規(guī)劃線網(wǎng)中換乘站最多的線路，計劃2028年通車。

6號線二期

進入飾面混凝土施工階段

近期，6號線二期海南路站首段側(cè)墻順利完成澆筑，標志著6號線二期工程進入飾面混凝土實體施工階段。

為全面落實“不滲不漏，內(nèi)實外美”目標，青島地鐵牽頭參建單位多次開展全過程模擬演練，按照“一比一”原則先后施作3塊地面實體樣板，圍繞混凝土結(jié)構(gòu)施工九大環(huán)節(jié)組織專家進行總結(jié)復(fù)盤，優(yōu)化混凝土配合比，總結(jié)施工參數(shù)，為全線首段側(cè)墻順利澆筑打下了堅實的基礎(chǔ)。

地鐵6號線二期工程西起青島西站，東至一期工程起點站辛屯路站，線路全長13.867千米。地鐵6號線二期工程通車后，青島西站將實現(xiàn)高鐵、地鐵無縫換乘，“一體化、零換乘”綜合交通樞紐功能將得到大幅提升，西海岸新區(qū)市民乘地鐵來往于青島西站及周邊區(qū)域?qū)⒆優(yōu)楝F(xiàn)實。計劃于2027年完工。

7號線

首個暗挖區(qū)間順利貫通

近日，青島地鐵7號線首個暗挖區(qū)間，北安停車場出入場線（礦山段）區(qū)間順利貫通，為出入場線右線盾構(gòu)的接收創(chuàng)造了有利條件。

青島地鐵7號線北安停車場出入場線（礦山段）為單洞雙線隧道，區(qū)間沿墨城路向北敷設(shè)，穿不良地質(zhì)構(gòu)造破碎帶及多種市政管線。

青島地鐵7號線一期線路起于東郭莊站，途經(jīng)城陽區(qū)與李滄區(qū)，終至興國路站，共12個車站，已于2020年12月24日開通，并入青島地鐵1號線通車運營。

二期工程全長約16.9公里，共設(shè)14座車站和一處停車場，全部為地下線，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13.1公里，設(shè)置11座車站；南段從一期工程興國路站往南至滄口站，長約3.8公里，設(shè)置3座車站，其中換乘站2座。7號線二期工程計劃2026年通車，屆時可實現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系，對完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

15號線

溝岔站進入主體結(jié)構(gòu)施工

近日，15號線溝岔站首段底板順利完成澆筑，標志著該站基坑工程施工取得了階段性突破，拉開了車站主體結(jié)構(gòu)施工的序幕。

溝岔站位于長城路與環(huán)城北路交叉口東側(cè)象限內(nèi)，沿長城路南北向敷設(shè)。該站是地下三層島式車站，車站總長155米。

6月13日，青島地鐵15號線首臺TBM始發(fā)儀式順利舉行。由于天山一路站至天山二路站區(qū)間（簡稱“天天區(qū)間”）需穿越破碎巖石地層等復(fù)雜地質(zhì)，施工難度大。針對這一特殊地質(zhì)層，“量身定制”雙護盾“超越號”TBM，具有微風(fēng)化安山巖、微風(fēng)化花崗斑巖等中等硬度巖石的破碎功能和高強度硬巖掘進功能，能更好應(yīng)對項目區(qū)間復(fù)雜的地質(zhì)情況，實現(xiàn)高強度掘進。

15號線一期工程是青島地鐵三期規(guī)劃線路，起于下王埠站，終到四方廠站，途經(jīng)李滄、城陽、即墨三區(qū)，線路正線長約30.8公里，設(shè)車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖車站，設(shè)棘洪灘車輛段1座，主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。線路計劃2028年通車。

觀海新聞/青島早報記者 魏鈮邦 青島地鐵供圖

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北方首座坦拱式 裝配車站在青完成

地鐵15號線四方廠站主體結(jié)構(gòu)順利拼裝

近日，隨著最后一顆螺栓加固完成，北方首座坦拱式裝配式車站——青島地鐵15號線四方廠站主體結(jié)構(gòu)拼裝順利完成。四方廠站為地下兩層標準車站，其中裝配段由447塊預(yù)制構(gòu)件組成，用時5個多月完成了總重達22196噸的坦拱式裝配車站拼裝。

15號線四方廠站頂板首次采用空腔式單塊坦頂結(jié)構(gòu)，形狀如同中國古代的“拱橋”，“空腔式”設(shè)計在不影響設(shè)計強度的前提下，頂板重量和吊裝風(fēng)險大幅降低，資源能耗隨之減少。外框結(jié)構(gòu)由四塊預(yù)制構(gòu)件采用“搭積木”的方式進行組拼，采用“兩墊一注一嵌”防水體系，大大減少了防水接縫數(shù)量。

與傳統(tǒng)樁錨體系裝配式車站相比，全樁撐體系能夠更好地克服碎裂巖不良地質(zhì)和地下水充沛等施工難題。同時，相較于之前頂板由兩塊構(gòu)件拼裝而成的高拱式裝配式車站，大分塊坦拱式裝配式車站可實現(xiàn)基坑開挖深度減少1米、頂板構(gòu)件數(shù)量減少50%的效果，具備施工過程更安全、成本開支更節(jié)約、拼裝速度更高效等優(yōu)勢。

裝配式車站對構(gòu)件的預(yù)制、拼裝的精度要求極高，這就要求“積木”既要做得好，又要拼得準。青島地鐵15號線項目總工劉金華介紹說，在方案研究、場地規(guī)劃、工序交底、進度管理等方面，項目利用BIM三維模擬碰撞演示裝配施工全過程，提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，并通過工序模擬動畫讓現(xiàn)場技術(shù)人員和作業(yè)工人更直觀地了解施工技術(shù)要點，提升技術(shù)交底質(zhì)量，確保施工安裝精度控制在2毫米以內(nèi)，保障全預(yù)制裝配式車站的高質(zhì)量建設(shè)。