原標題：山東港口青島港：乘“數(shù)”而上

“五一”假期期間，山東港口青島港車船如織，一派繁忙景象。大型岸橋從遠洋貨輪上自動裝卸，自動化導引車來回穿梭，工人在遠程控制室里監(jiān)控設備，只有異常情況下才人為干預……這樣標準的“無人碼頭”景象并不是享譽全球的自動化集裝箱碼頭所獨有，同樣開始出現(xiàn)在干散貨碼頭、件雜貨碼頭和液體散貨碼頭。

港口數(shù)字化，是推動國際航運樞紐建設和高能級航運服務發(fā)展的關鍵，也是未來港口發(fā)展的必由之路。前不久，青島港發(fā)布數(shù)字化轉型專項規(guī)劃，提出到2026年，形成卓越的數(shù)字化經(jīng)營能力，實現(xiàn)生態(tài)體驗極致化和新質生產(chǎn)力價值最大化。

“青島港將加快推動由局部優(yōu)化、單點突破的信息化模式，向全局優(yōu)化、系統(tǒng)提升的數(shù)字化模式轉變，在世界一流海洋港口建設中永立潮頭，賡續(xù)前行，奮楫爭先。”山東港口青島港黨委書記、董事長蘇建光表示。

不止于集裝箱

數(shù)字化就是打造自動化集裝箱碼頭？談及港口數(shù)字化，首先要破除這個刻板印象。

自1993年世界第一座自動化集裝箱碼頭誕生于荷蘭鹿特丹港以來，全球范圍內的港口數(shù)字化多聚焦于自動化集裝箱碼頭。青島港是其中的佼佼者，組建“連鋼創(chuàng)新團隊”，突破國外的技術封鎖，建成擁有自主知識產(chǎn)權的全自動化集裝箱碼頭，連續(xù)10次打破自己創(chuàng)造的世界紀錄，展現(xiàn)了中國自動化集裝箱碼頭的強勁實力。

在集裝箱自動化狂飆突進的同時，礦石、紙漿、糧食等非標準化貨種的全流程無人自動化作業(yè)始終是困擾港口行業(yè)的一項世界性難題。

“標準化的集裝箱比較容易實現(xiàn)自動化作業(yè)，因此港口數(shù)字化發(fā)展的前期主要集中在自動化集裝箱碼頭。”中國航海學會常務副理事長張寶晨認為，港口行業(yè)發(fā)展面臨著作業(yè)環(huán)境差、招工難、安全風險高等一系列挑戰(zhàn)，如果不能全面實現(xiàn)數(shù)字化轉型，未來發(fā)展就無法持續(xù)。

既是全球第五大集裝箱港，也是原油、鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物進出口關鍵口岸的青島港，對此有著清晰的認識——數(shù)字化不是集裝箱的“單兵突進”。

近年來，青島港將數(shù)字化轉型作為改造提升傳統(tǒng)動能、培育發(fā)展新動能的關鍵措施，形成了新建碼頭和傳統(tǒng)碼頭改造齊頭并進的發(fā)展路徑，對全球港口的數(shù)字化發(fā)展起到引領示范作用。青島港陸續(xù)投產(chǎn)運營自動化碼頭（三期）、干散貨智慧綠色碼頭、全流程自動化件雜貨紙漿碼頭、糧食碼頭全流程智能管控系統(tǒng)，集裝箱、礦石、紙漿、糧食等貨種裝卸由人工操作全面向自動化控制轉變，碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)、信息化基礎設施網(wǎng)絡等得到規(guī)模化應用。

近期投入運營的青島港西聯(lián)公司全流程自動化件雜貨紙漿碼頭，就是在傳統(tǒng)碼頭的基礎上優(yōu)化升級，重點攻關件雜貨裝卸“作業(yè)流程智能化、裝卸設備自動化、堆場管理數(shù)字化、客戶服務體系化”四大關鍵技術，實現(xiàn)七個首創(chuàng)。

“新建碼頭需要很多資源支撐，包括岸線、資金、航線等，投資回報周期很長，不是所有港口都能承受。而傳統(tǒng)碼頭改造將是今后港口數(shù)字化轉型的重要方向，以全流程自動化件雜貨紙漿碼頭為例，改造成本僅相當于新建碼頭的十分之一。”青島港西聯(lián)公司安全環(huán)保科技部副經(jīng)理荊煜介紹。

從藍領到白領

數(shù)字化轉型的根本是人的轉型。

在全流程自動化件雜貨紙漿碼頭，36歲的門機司機董寶秋坐在遠控室里同時管理幾百米外的三臺門機，根據(jù)傳感器實時傳回的數(shù)據(jù)和視頻，簡單動動操縱桿和按鍵就掌控了吊具的起降與移動。就在1年前，他的工作地點還是離地40米高的門機駕駛室，長時間低頭操作設備，連續(xù)十幾個小時風吹日曬是家常便飯。

門機司機在碼頭上是個稀缺的技術工種，一個熟練的門機司機出徒需要兩到三年時間，靠日積月累練出來的眼力與經(jīng)驗來確保每一次抓取都準確無誤。橋吊司機也是如此，全國集裝箱橋吊司機加起來只有兩萬人左右，比民航飛行員還少。

人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新質生產(chǎn)力讓這些崗位發(fā)生巨大變化，從危險繁重的一線操作變?yōu)橄鄬p松的管理輔助。“裝卸、拖車等工種勞動強度大，招工難問題已成常態(tài)。把工人從臟苦累險的作業(yè)環(huán)境中解放出來，是港口數(shù)字化轉型的重要考量因素之一。”荊煜說。

近幾年，西聯(lián)公司致力于起重機械的自動摘鉤、自動掛鉤等工藝的研究，以“本質安全效率提升”“人機分離、人貨分離”為目標，逐步攻關裝卸、運輸、堆存全流程自動化關鍵技術。如今，這個全流程自動化件雜貨紙漿碼頭已經(jīng)建立紙漿作業(yè)流程智能化、裝卸設備自動化、堆場管理數(shù)字化的智慧港口管理體系，提升作業(yè)效率20%，降低生產(chǎn)能耗30%，節(jié)省人工數(shù)量70%，一條紙漿作業(yè)線僅需4個人就能勝任原先15個人的工作量。

變化同樣發(fā)生在董家口港區(qū)糧食碼頭。碼頭上68個糧食筒倉，每個倉容量都有1萬噸，儲存大豆、玉米、小麥、高粱等。一艘6萬噸大型運糧船靠岸卸貨，要精確匹配糧食筒倉，以往靠人工調取信息和判斷分析至少需要半天時間，而現(xiàn)在依托糧食碼頭全流程智能管控系統(tǒng)進行智能調度僅需十幾秒鐘，大大提高周轉效率。

“數(shù)字化轉型改變了很多傳統(tǒng)崗位，港口在招聘人才方面有了明顯變化，原先偏向于港口機械專業(yè)的畢業(yè)生，現(xiàn)在更加需要自動化、信息化人才。”青島港董分公司安全環(huán)保科技部軟件系統(tǒng)主管王峰表示。

勇闖“深水區(qū)”

港口數(shù)字化轉型不只是集裝箱、干散貨、件雜貨、液體散貨在內的基礎設施建設那么簡單，還包括生產(chǎn)運營管理和對外服務智慧化。

過去，港口工程項目前期規(guī)劃、后期審計都需要現(xiàn)場實地測量，工作人員拿著尺子，扛著設備，頂著烈日在現(xiàn)場丈量，現(xiàn)在只需打開PIM平臺，不到1分鐘就能完成精確測量。“基于PIM，董家口港區(qū)百余里輸油管線、千萬方原油罐區(qū)、百萬噸糧食筒倉等各類設備設施，每一個細節(jié)都躍然指尖，可以更好地服務于港口規(guī)劃、管理、運維、建設等。”青島港企業(yè)資產(chǎn)管理中心主管李怡萱說。

李怡萱所說的PIM，是青島港構建的全球首個港口信息模型（Port Information Modeling），將港口空間實施仿真虛擬，實現(xiàn)所有實體資源數(shù)據(jù)化、可視化，填補了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代港口信息模型的空白。

“PIM是一個數(shù)字孿生工具，將感知、云計算、大數(shù)據(jù)等技術與港口業(yè)務融合，提高了生產(chǎn)效率和管理水平。青島港在這方面走在了行業(yè)前列。”中國工程院院士、中國海洋大學教授李華軍如此評價。

不斷迭代升級的云港通則是青島港發(fā)展數(shù)字化服務的載體。

青島港打造的云港通整合了口岸監(jiān)管、碼頭作業(yè)、物流運輸?shù)荣Y源，與港口相關的進出口業(yè)務、流程、手續(xù)等都能進行線上操作、遠程控制、實時共享，再也不用線下跑腿。近期，云港通再次全新升級，全面覆蓋青島港5個港區(qū)業(yè)務辦理，實現(xiàn)用戶在港區(qū)提箱、集港、市入、市提和導航使用一個App作業(yè)。據(jù)測算，這項舉措每年可節(jié)省約700萬張紙質小票，每輛車平均周轉時間節(jié)省5分鐘以上。

當下，青島港仍在不斷探索港口數(shù)字化的“創(chuàng)新深水區(qū)”。

作為礦石樞紐港，青島港提供接卸、倉儲、疏運、保稅、混配、分撥、期貨交割等服務，中國每進口9噸礦石，就有1噸從青島港上岸。這些物流數(shù)據(jù)不但可以幫助港口實施生產(chǎn)組織優(yōu)化，提高碼頭生產(chǎn)效率和堆場周轉率，還能夠幫助鋼廠和貿易商及時調整礦石轉水比例，節(jié)省物流成本，具有較高的數(shù)據(jù)經(jīng)濟價值。前不久，青島港完成基于“干散貨碼頭貨物轉水分析數(shù)據(jù)集”的數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表工作，列入財務“無形資產(chǎn)-數(shù)據(jù)資源科目”，成為全國港口行業(yè)首個干散貨作業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表的實踐案例。

昔日手搬肩扛的萬人大港，正在加速向數(shù)字強港進發(fā)。

青島日報/觀海新聞記者 周曉峰