原標題：青島低速無人駕駛車輛上路！乘坐無人駕駛巴士是啥體驗？

青島允許低速無人駕駛車輛上路，推進無人接駁等場景測試及商業化運營

乘坐無人駕駛巴士是啥體驗

行走在青島膠東臨空經濟示范區的“美食城—機場”接駁路線上，一輛外形時尚、功能先進的自動駕駛小巴成為一道亮麗的風景線。

4月17日10時30分，記者在自動駕駛小巴始發站——空港食集特色美食城站登上小巴，體驗了一趟智慧旅程。

記者看到，小巴擁有時尚的外觀和全景車窗，車內共有10個座位，一般車輛必備的駕駛座、油門、剎車踏板、后視鏡等均不見蹤影。

“該車為全球領先的L4級無人駕駛車輛，擁有前后4顆高精雷達以及高清攝像頭等傳感器組合，能夠360度無盲區感知周圍路況，最遠直線檢測距離達到200米，可以安全高效地處理各種復雜的城市交通路況。”隨車安全員宋寶海介紹，車輛自動駕駛時速設置為36公里，續航里程為120公里。

記者注意到，自動駕駛小巴科技感滿滿，擋風玻璃上方設置了車機系統，左側屏幕顯示車輛狀態，可以用來查看時速和前方影像，右側屏幕是車載智能顯示屏。

在行駛過程中，小巴行駛平穩，可根據實時交通信息完成自動減速、避讓、鳴笛、調頭等駕駛操作。整車外皮設置有防撞膠條，一旦發生觸碰就會自動停車。

“小宇小宇，打開燈光。”運行過程中，隨著安全員的口令，車輛頂棚上的大燈隨之打開。

“本車配備智能語音助手，可通過語音操控調節車內空調溫度和燈光。”宋寶海說，“我手中的pad是本車大腦，可以便捷控制車輛啟動、加速、剎車、減速，操縱燈光和空調等車內設備，同時對車輛運行中發現的問題，會自動拍照記錄并傳至后臺，進行修復改進。”

無人駕駛是未來公共交通邁向智能化、高效化的必然趨勢。去年11月，膠州市成功申建智能網聯汽車道路測試與示范應用先行示范區（以下簡稱“智能網聯先行示范區”），準許開展智能網聯汽車相關活動。同年12月，由青島上合臨空控股發展集團有限公司（以下簡稱“臨空控股”）、青島城運控股集團膠州巴士有限公司、廣州文遠知行科技有限公司（以下簡稱“文遠知行”）共同運營的首條無人自動駕駛載人示范運行路線正式開通。

作為先行先試區域，膠東臨空經濟示范區的自動駕駛小巴接駁線路設置美食城站、君庭酒店站、機場信息中心站、空管站等4個站點，為機場周邊市民及工作人員提供接駁服務，可謂是無人接駁場景下的低速無人駕駛車輛示范運營的先行探索。

“文遠知行是全球領先的L4級自動駕駛科技公司，目前已在北京、廣州、無錫、阿布扎比等國內外城市開展自動駕駛研發、測試及運營。”臨空控股信息科技部項目負責人張小軍表示，將根據實際運營情況與市民出行需求等拓展其他新路線，爭取為更多市民帶來舒適、高效的出行體驗。

為推進無人配送、無人零售、無人環衛、無人接駁等場景的測試以及商業化運營，近日，青島市工業和信息化局、市公安局、市交通運輸局聯合發布《青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業示范管理實施細則（試行）》，明確青島將允許低速無人駕駛車輛（以下簡稱“低速無人車”）上路。運營企業申請獲批后，即可在青島的城市道路、區域范圍內指定路段開展無人車自動駕駛功能測試或商業化示范運營活動。

根據細則，“低速無人車”就是俗稱的L4級及以上的自動駕駛車輛，最高設計速度不大于45公里/時，能夠實現在0-45公里/時的速度區間內穩定行駛。

“技術相對成熟且盈利模式清晰，低速無人車是當前自動駕駛技術商業化前景較為明確的領域之一，吸引各地紛紛布局。”青島市工業和信息化局交通裝備產業處處長盧云峰表示，目前北京、合肥、深圳、海南、襄陽等地陸續出臺管理規范，允許低速無人駕駛車輛在公開道路開展功能測試和商業化示范運營，部分地區已形成規模化應用。

同時，青島市工業和信息化局也正在修訂《青島市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理實施細則（試行）》，在上一輪政策的基礎上增加商業化試點和全無人測試與示范內容，打通企業關心的政策堵點。

盧云峰表示：“將借鑒先進城市經驗，加大針對智能網聯汽車的場景開放力度，大幅增加測試道路里程，推進部分區市全域開放，塑造更大范圍、更多場景應用環境，營造友好的測試和商業運營氛圍，從而吸引更多智能網聯汽車企業在青島布局。”

據了解，青島將逐步完善政策體系，分階段、分批次實現智能網聯乘用車、無人配送、無人物流等場景商業化示范運營，為市民生產、生活帶來全新體驗。

（記者 白曉）