原標題：7條在建地鐵線跑出新進展

2號線二期首臺盾構機始發，5號線全線最長基坑首段見底；8月21日起，地鐵2號、11號線行車間隔將進行壓縮，地鐵1號、2號、3號線每到周末延長高峰運營時段……青島地鐵集團持續高質量推進在建線路建設，進一步細化優化運營服務舉措。

地鐵在建線路迎來新節點

■2號線二期

8月15日，地鐵2號線二期佛耳崖站—合川路站區間右線盾構機“漆杰號”始發，比計劃工期提前兩個月。佛合區間成為2號線二期全線首個正式進入盾構掘進階段的項目，標志著2號線二期工程施工進入新階段。

■7號線二期

8月10日，地鐵7號線二期工程環秀站—文峰路站區間左線盾構正式始發。這是地鐵7號線二期工程首個盾構始發區間，標志著工程建設邁入盾構施工新階段。

■9號線一期

9號線一期工程海西村站首段基底驗槽通過驗收，這是全線首個通過基底驗收的車站，標志著地鐵9號線正式進入主體結構施工階段。

9號線一期城子站深基坑順利通過開挖條件驗收，該站正式進入基坑開挖工序。薈城路站也于近日順利通過了冠梁和橫撐首件驗收，為基坑開挖奠定了堅實基礎。

■5號線

日前，地鐵5號線工程迎來最新進展，由中鐵十二局集團承建的環灣大道站主體基坑首段見底，順利通過基坑驗槽，標志著環灣大道站進入主體結構施工新階段。環灣大道站與環鎮明挖區間同基坑，基坑總長約510米，為5號線最長基坑。

■15號線

8月1日，15號線四方廠站通過明挖基坑首段驗槽和危大工程階段性驗收，標志著車站正式進入主體結構施工階段。玉霞路站僅用3個月便高效完成了578根鉆孔灌注樁、775米TRD水泥土止水墻、46根格構柱、45口降水井、400根高壓旋噴樁的施工任務，在晚開工2個月的情況下實際進度較原計劃提升33%，創造了地鐵圍護結構施工新紀錄。

■6號線一期、13號線二期

據介紹，青島地鐵今年計劃實施重點項目31個，在地鐵建設方面，三期力爭全面進入主體施工，6號線一期年底試運行，13號線二期北段10月開通。

遼陽路快速路地道段北半幅明年1月通車

目前，青島正處于旅游旺季，7條地鐵運營線路的日均客流量在180萬人次左右，公共交通分擔率達48%。根據實際客流情況，青島地鐵運營公司不斷優化服務舉措，為市民提供更優質的服務。

自8月7日起，1號、13號線工作日早晚高峰行車間隔壓縮。其中，1號線工作日早高峰王家港往東郭莊方向行車間隔壓縮4分5秒至5分50秒不等，晚高峰東郭莊往王家港方向行車間隔壓縮4分25秒至5分40秒不等。13號線工作日早晚高峰小交路區段（大珠山至井岡山路）行車間隔壓縮至7分20秒，大交路區段（董家口火車站至大珠山）行車間隔壓縮至14分40秒。早高峰大珠山往井岡山路部分時段、晚高峰井岡山路往大珠山部分時段最小行車間隔4分30秒。8月11日起，8號線每周五晚高峰行車間隔壓縮至8分50秒。

為進一步提升乘客乘車舒適度和出行效率，便捷市民游客夜間出行，服務夜間文化和旅游消費需求，8月12日起，地鐵1號、2號、3號線周末延長高峰運營時段。其中，1號線周末高峰（行車間隔6分6秒）延長至22：15（臺東站），2號線周末高峰（行車間隔6分6秒）延長至22：15（五四廣場站），3號線周末高峰（行車間隔6分6秒）延長至21：45（五四廣場站）。

8月21日起，地鐵2號、11號線行車間隔也將進行壓縮。2號線工作日夜間平峰時段行車間隔壓縮至6分鐘，其中，五四廣場站行車間隔壓縮時段為19：30—22：10（往泰山路方向）、19：10—21：00（往李村公園方向）；11號線工作日早高峰部分時段博覽中心至枯桃區段行車間隔壓縮至4分鐘，其中世博園站行車間隔壓縮時段為7：51—8：07（往苗嶺路方向）。

據介紹，青島地鐵在運營服務方面，將持續優化運能，提高服務標準，16項關鍵指標繼續保持行業領跑，乘客滿意度保持95%以上；在TOD開發方面，加快19個項目建設和策劃運作。同時，遼陽路快速路地道段北半幅力爭明年1月建成通車。

觀海新聞/青島早報首席記者 魏鈮邦