原標題：頂著惡臭,他們守著“最后防線”

與垃圾“零距離”接觸；聞著直上頭的氣味、全程身穿防護服；一年365天,每天24小時……疫情防控期間,他們守衛(wèi)著最后的防線。市區(qū)以及定點醫(yī)療機構(gòu)的生活垃圾,每天都會不停地轉(zhuǎn)運到位于環(huán)灣路上的固體廢棄物中轉(zhuǎn)站,由他們送往垃圾焚燒廠處理。除了散發(fā)著臭味,含有130多種惡臭成分,滲瀝液的污染物濃度是普通污水的一百倍,處理過程相當于污水處理廠加上海水淡化。他們一天的工作都是怎樣的,工作過程中又面臨哪些風險?11月8日,記者身穿防護服,全程跟隨司機以及處理滲瀝液的員工,一起探訪他們的日常工作。

氣味“辣得眼睛疼”

他們是為數(shù)不多的,一年365天沒有休息,全天24小時營業(yè)的單位。11月8日,記者來到了位于李滄區(qū)濱海路上的青島固體廢棄物有限公司。這里承擔著市內(nèi)四區(qū)生活垃圾以及定點醫(yī)療機構(gòu)生活垃圾的轉(zhuǎn)運工作。

剛走進廠區(qū),并沒有什么特別,一輛輛從市區(qū)開來的垃圾運輸車進入廠區(qū)。但是走進車間里后,就能聞到非常明顯的臭味。垃圾轉(zhuǎn)運車輛的司機張盛說,這些都是垃圾堆在一起產(chǎn)生的氣味,含有130多種惡臭成分,所以聞起來比較臭。剛來的時候,他們也不適應,聞著味道犯惡心。不過,經(jīng)過一段時間后,已經(jīng)“聞不出來了”。

從市區(qū)轉(zhuǎn)運過來的垃圾,會在一樓卸到一個密閉的大罐子里。負責轉(zhuǎn)運的車輛,停在負二層進行接收。垃圾傾倒的過程中,會有不少液體流出來。張盛說,他們專業(yè)的稱呼為“滲瀝液”。雖然他們都戴著手套、穿著膠鞋,身上的衣服還是難免會碰到。記者在車間待了幾分鐘,即便戴著口罩,依然能明顯地感受到臭味,甚至有些“辣得眼睛疼”。張盛說,相比于這些,還有轉(zhuǎn)運壓力。最近一段時間,生活垃圾的量增大了。但是,每天轉(zhuǎn)運過來的垃圾要做到日產(chǎn)日清,而且要24小時營業(yè)。每個大罐車轉(zhuǎn)運的量是固定的,他們就需要加大轉(zhuǎn)運的頻次。

經(jīng)常手動清理殘留垃圾

“我們相當于疫情防控的后防線。”青島固廢有限公司垃圾中轉(zhuǎn)站的支部書記張薇說,他們不僅需要轉(zhuǎn)運市區(qū)的生活垃圾,還有一些定點醫(yī)療機構(gòu)的生活垃圾。在整個轉(zhuǎn)運過程中,有時候跟垃圾都是“零距離”接觸,也面臨著一些風險。

如何做好疫情防控的后防線?張薇說,首先對于所有工作人員以及駕駛員都要求按時做核酸檢測。另外,在工作的過程中,也需要穿上防護服。

今年40歲的駕駛員張盛說,現(xiàn)在冬天還好點,夏天最難熬。防護服本身就不透風,上車沒多久渾身就全濕透。如果高速通行的話還好,如果走普通的道路,遇上堵車來回一趟要四五個小時,那是最難熬的時候。

11月8日上午10時許,來自市區(qū)的轉(zhuǎn)運車輛源源不斷來到中轉(zhuǎn)站。駕駛員張盛將車輛停放在卸貨口處,等待大罐子裝滿。張盛介紹說,這一車現(xiàn)在能裝13噸,相當于一個小區(qū)一天的垃圾產(chǎn)生量。裝車完畢以后,記者也穿好了防護服跟隨他一起前往垃圾焚燒廠。

由于當天有大霧,出行的時候提示市內(nèi)高速已經(jīng)暫停通車。“最怕雨雪天氣還有大霧天氣。”張盛說,原本只要一個多小時的路程,一旦遇上高速封閉,單程最少也要兩個小時,如果堵車嚴重,有可能三個小時。如果遇到堵車,也必須完成當天的工作量,加班加點也成了家常便飯。

張盛說,他們行駛的路途都是市區(qū)道路,作為垃圾轉(zhuǎn)運車更要干凈,車體上不能有垃圾。如果掉落到地面上,就形成了二次污染。所以,在出車以前,有些殘留的垃圾都需要手動清理。臭味是一方面,垃圾里也會有各種細菌,如果不做好防護,也會有各種風險。上午11時30分許,終于到達了垃圾焚燒廠。轉(zhuǎn)運車輛排隊將垃圾傾倒進焚燒廠垃圾倉里,里面堆放著大量垃圾。傾倒完成以后,張盛還要用工具將殘余垃圾清理完。等到開車回到中轉(zhuǎn)站的時候,已經(jīng)是接近下午1點鐘,此時已經(jīng)趕不上食堂的飯點。

最難熬的就是夜班

張盛說,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,垃圾產(chǎn)生的數(shù)量越來越多,他們也從一開始的凌晨一兩點鐘就下班,成為現(xiàn)在的24小時連軸轉(zhuǎn)。作為轉(zhuǎn)運員,他們最難熬的就是夜班。晚上交通狀況好,他們也會增加轉(zhuǎn)運力度。張盛說,值白班一天需要運輸三次。值夜班的話,一般從晚上7點到第二天早晨7點,要運輸5趟。

張盛說,為了安全,他們這些車輛都需要限速60公里每小時。從轉(zhuǎn)運站到垃圾焚燒廠,走高速來回一趟70公里左右。在站點等候垃圾裝罐加上開車,一趟來回差不多就2個小時。為了集中注意力,他們都將駕駛室的后方改造了一個小床,在等待裝罐的間隙,休息上一會。“尤其是天快亮的時候,人容易犯困。”張盛說,這個時候駕駛員之間也會互相提醒,提高注意力,在路上開車的時候加倍小心。

5年前,張盛應聘成為一名垃圾轉(zhuǎn)運員。“當時考慮到離家近,工作也穩(wěn)定。”張盛說,當時剛選擇這份工作的時候,也是有一些不適應。尤其是車間里的臭味,洗完澡回家還能聞到。但是工作久了以后,也越發(fā)感受到工作的價值。張盛說,每家都產(chǎn)生生活垃圾,一天不處理,生活環(huán)境就受不了。他們沒有節(jié)假日休息,只有輪班休息。但是,正因為他們的工作,才讓大家都有了更加干凈整潔的環(huán)境,這座城市的美好,跟他們的付出息息相關,也是他們引以為豪的事情。

滲瀝液處理有多難?

從垃圾里產(chǎn)生的滲瀝液,后續(xù)如何處理?“跟普通的污水相比,滲瀝液的污染物濃度要高100倍,”青島水務固廢滲瀝液公司的工作人員說,它們都是垃圾發(fā)酵過程中產(chǎn)生的。之所以臭味比較大,是因為含有濃度較高的氨氣、硫化氫、VOC等。

青島水務固廢滲瀝液公司位于青島市城陽區(qū)小澗西生活垃圾綜合處置園區(qū)內(nèi),承擔青島市市南、市北、李滄三個主城區(qū)以及嶗山區(qū)、青西新區(qū)、城陽區(qū)和高新區(qū)部分生活垃圾運至小澗西垃圾處置園區(qū)后所產(chǎn)生滲瀝液的處理任務。

工作人員說,滲瀝液的處理流程更復雜,要求也更高。通俗一點講,滲瀝液的處理過程主要分三部分,第一步是將垃圾填埋和焚燒過程中產(chǎn)生的滲瀝液進行集中收集,第二步是微生物處理,相當于污水處理廠的過程,第三部分是反滲透膜處理,相當于海水淡化的處理過程。處理完成以后,這些水可以直接排放進入河道里作為景觀用水。而在滲瀝液收集暫存過程中,會產(chǎn)生大量的甲烷,這些氣體會被收集起來進行發(fā)電。車間里低濃度的氨氣、硫化氫、VOC等,則通過負壓除臭系統(tǒng)進行清除。

工作人員說,滲瀝液簡單一點來說就是垃圾里滲出的水,臭味很大。雖然操作車間里味道比較小,但是在設備檢修的過程中,有時候就需要打開管道。作為一線的值班人員,經(jīng)常就要在這樣的臭氣里工作,也是工作最辛苦的人。

人物　

夫妻在同一單位　卻經(jīng)常見不著面

目前,中轉(zhuǎn)站實際日轉(zhuǎn)運量3000噸左右,是目前國內(nèi)規(guī)模最大、設施最完備、功能最齊全的垃圾中轉(zhuǎn)站。主要配置19個卸料泊位,52輛轉(zhuǎn)運車、70個轉(zhuǎn)運容器、4個壓實器、3臺稱重計量設備等。在中轉(zhuǎn)站里,有近百名駕駛員,人歇車不歇,24小時連軸轉(zhuǎn)。

在中轉(zhuǎn)站,有這樣一對夫妻檔,一名在中控臺,另外一名是駕駛員。雖然同在一個單位,卻經(jīng)常見不著面。孫桃鐳是中轉(zhuǎn)站中控室操作人員,主要負責調(diào)度進站生活垃圾收集車卸料工作。而她負責調(diào)度的司機里,有一人就是的她的老公。張杰是中轉(zhuǎn)站運輸車隊轉(zhuǎn)運車駕駛員,和孫桃鐳是同事、也是夫妻。2010年從事轉(zhuǎn)運車駕駛員工作,一干就是十多年。

“因為上夜班多,同事都戲稱我皮膚比媳婦白,”張杰說,雖然夫妻倆同在一個單位工作,因為工作原因,兩個人見面的時間卻很少。孫桃鐳負責白班,跟張杰負責的夜班正好時間上隔開了。她上班的時候,也正是張杰回家的時間。遇到忙的時候,夫妻倆一天只能在交班時才能見上一面。

尤其是疫情期間,他們中轉(zhuǎn)站還負責醫(yī)療機構(gòu)生活垃圾的轉(zhuǎn)運工作,存在傳播病毒的風險。面對新挑戰(zhàn),張杰也是主動請纓加入到轉(zhuǎn)運醫(yī)療機構(gòu)生活垃圾的工作組。為了方便上夜班,張杰直接把被褥床單、洗漱用具放到了單位里。這樣就能節(jié)省時間,更快地出車轉(zhuǎn)運。

青島固廢有限公司垃圾中轉(zhuǎn)站的支部書記張薇說,目前,中轉(zhuǎn)站運輸車近百名駕駛員全員在崗、卸料大廳每天安排20余人保障生產(chǎn)。全部采用“白+黑”“連軸轉(zhuǎn)”“三班倒”的工作模式,筑牢中轉(zhuǎn)站疫情防控屏障,確保生產(chǎn)經(jīng)營形勢平穩(wěn),確保島城生活垃圾轉(zhuǎn)運安全無誤。

文/圖　半島全媒體記者　孫桂東