青島西站缺少直達主城區的公交線路，青島北站末班列車抵達坐不上末班地鐵，站內站外餐飲店寥寥可數——

站城一體化：交通換乘接駁“時差”亟須消除

高鐵是“帶動發展的橋”，火車站被譽為“城市文明的窗口”。隨著青榮城鐵、濟青高鐵、青連鐵路開通運營，密織的現代化交通網，正在幫助乘客在居住地和目的地之間實現快速流轉。可是，隨著暑期旅游旺季到來，不斷有乘客吐槽青島北站、青島西站配套不完善，距離站城一體化的設想還有距離，交通換乘接駁問題需要解決，配套的公共服務亟須“補位”。

出站換乘接駁“很累人”

來自江蘇的乘客陳先生通過本報輿論監督熱線反映了青島西站換乘不方便的問題。陳先生說，乘坐青鹽鐵路自鹽城至青島探親，路上只用了三個小時，可是，自青島西站下車，打車到靈山衛公交樞紐站換乘隧道公交，到棧橋再換乘一班市內公交到達目的地寧夏路，足足花了三個半小時時間。這讓他感覺很不方便。

資料顯示，2018年12月26日，濟青高鐵、青鹽鐵路正式開通運營，在進一步優化中國高鐵路網結構的同時，也極大帶動了地方區域經濟的發展。作為規劃集鐵路、軌道交通、公路交通于一體的零換乘綜合交通樞紐，青島西站是青鹽鐵路最大規模站房工程，也是青島四大高鐵始發終到站之一，標志著西海岸新區正式邁向“高鐵時代”。

針對陳先生所反映的問題，6月26日，記者到青島西站進行實地探訪。

下午6點20分左右，來自上海的楊女士一家四口自青島西站出站，在日照游玩結束后，計劃去棧橋景區游玩的他們來到青島西站前廣場時一臉迷茫。“手機百度了一下，從西站到棧橋大約50公里。坐長途大巴車，最后一班是18:15，我們已經錯過了;打出租車，要200多元，比我們一家四口加起來的火車票都貴;坐公交車，卻發現所有的公交線路只在西海岸新區內跑，不去棧橋、五四廣場，看了看線路多經過一些鎮村，對于外地人來講，真是搞不清楚該怎么走。”楊女士說。無奈之下，楊女士一家發現站前廣場有租車廣告，只好租一輛車在青島游玩。

在進站口與出站口，記者又隨機采訪了幾位乘客。問及“如何來到青島西站乘車”及“通過什么方式離站”，多數乘客選擇滴滴打車或者乘坐出租車，部分老年乘客及務工人員則選擇公交轉車，受訪者均表示，無論是時間成本，還是金錢成本，都是一筆不小的“開支”。

按照站廳電子屏信息顯示，目前抵達青島西站的最后一班火車為21:18，乘客出站后，是否還有公共交通能方便換乘?記者調查發現，站前廣場張貼了公交、大巴導向標示。去往棧橋的大巴車一天四班，僅在11:10、12:00、17:00、18:15四個時間點發車;公交有K19、K20、K21、K22、66、806、109、306、西2路A線，這幾條公交線約25分鐘一班，最后一班車時間在21:45，終點分別為出口加工區管委、王臺交管所、海軍公園、黃島輪渡、兩河路首末站、靈山衛公交樞紐站等站點，均在西海岸新區范圍內。如果想去市南等城區，則需要再次換乘，一旦錯過公交末班車，乘客“只能自己想辦法”。

青島北站的公共交通接駁體系也存在著問題。6月25日晚8點至11點，記者現場探訪青島北站，最后一班列車到達的時間為22點40分，而地鐵末班車的發車時間為22點25分，這意味乘坐最后一班列車到達青島的乘客無法乘坐地鐵，只能通過公交車和出租車前往市區其他地方。“守著地鐵站卻坐不上地鐵?”游客對此表示詫異。

餐飲、ATM機等配套“難尋覓”

2014年啟用以來，青島北站在我市鐵路交通體系中的地位日趨重要。根據日前發布的新列車運行圖，7月10日以后，青島北站日到發旅客列車將達到105.5對，遠超青島火車站57對的日到發旅客列車量。然而，就是這么一個重要的鐵路樞紐，因配套服務的欠缺，給南來北往的旅客帶來了不小的困擾。

餐飲服務品種少，選擇空間有限是首當其沖的問題。近日，市民潘先生來到青島北站乘坐火車，由于時間倉促，沒顧上吃晚飯，打算進站后再解決晚餐問題，可實際情況讓他大失所望。“候車廳外沒看見餐館，候車廳內也只有四五家快餐，青島北站一天的旅客有好幾萬人，吃飯的地方怎么這么少?”潘先生說。

記者通過查詢大眾點評手機客戶端看到，青島北站周邊300米范圍內，吃飯的地方只有14家，選擇空間極為有限。在青島北站一家面館的精選點評里，有游客留下了這樣的文字：“這是青島北站僅有的可以吃早餐的店，雖然等的時間有點長，味道也一般，但畢竟是口熱乎的。”

除了餐飲，還有一些細節也被市民、游客詬病。飲水機沒有配備一次性紙杯、車站內外ATM機難尋，“無人餐廳”等商業設施到了晚上8點就閉門謝客……潘先生說：“作為一個建成不久的現代化、高標準火車站，出現這樣的問題有些令人不解。”

青島西站的餐飲等服務是否方便?記者在現場看到，目前，整個青島西站，只在公交車候車區有一家便利店，售賣礦泉水、方便面、火腿腸、面包等，其他餐飲服務尚不具備。

□青島日報/青島觀/青報網記者 邱 正