近年來，私家車數(shù)量驟然增加，小區(qū)內(nèi)日常生活因“車來車往”無端受到干擾，甚至會危及到居住者的生命安全。“人車分流”的居住環(huán)境受到市民推崇。近日，有熱心讀者致電本報反映自己被開發(fā)商忽悠，說好的“人車分流”最終只是空談。

地上車位無端“猛”增

劉先生是李滄區(qū)嘉凱城時代城東方龍域二期的業(yè)主。據(jù)他反映，在項目最初宣傳時，無論是宣傳冊還是置業(yè)顧問口頭宣傳，都標榜小區(qū)“人車分流”，當時房產(chǎn)網(wǎng)站宣傳頁面上也明確地上車位僅有85個。沙盤上對停車位也沒有明確的標識。“當時我和朋友覺得小區(qū)人車分流很難得，地下停車不會影響到小區(qū)內(nèi)居民的日常生活，老人和孩子在小區(qū)內(nèi)玩耍都會安全。誰知道最后竟然被開發(fā)商給‘忽悠’了。”

劉先生苦訴道，這也應該怪自己沒有提前把實際情況搞清楚，一味地相信開發(fā)商的宣傳。原來早在項目開盤以前，青島規(guī)劃局的公示上，就明確東方龍域地面車位372個，地下車位875個，后來將設計更改為地面車位415個，地下車位720個。“令人氣憤的是，項目設計更改的公示日期是2013年9月底到10月，而項目正式開盤日期是2013年11月初。也就是說，開發(fā)商是在知情的情況下，虛假宣傳，誤導我們購房者的。”劉先生氣憤地說道。

只售不租“人車分流”難

劉先生等業(yè)主對開發(fā)商“人車分流”的前期宣傳很是氣憤。明明做不到人車分流，怎么又打著幌子欺騙購房者。他還透露，小區(qū)車位只銷售不出租，這樣一來，地上亂停車的問題會更加嚴重。記者了解到，開發(fā)商建設地下停車位的成本遠遠高于地上停車位。而地上停車占用的是業(yè)主們的資源，地下停車場屬于開發(fā)商所有。

對于劉先生所反映的情況記者進行了核實，多位業(yè)主證實了劉先生的說法，在宣傳之初，置業(yè)顧問的確說過“人車分流”“地面停車位少”等，但是都沒有相關的語音材料。只有當時網(wǎng)站宣傳的截圖。“我們正常買房，覺得置業(yè)顧問都是經(jīng)過嚴格的培訓，對他們說的話也深信不疑，誰會想到留下錄音材料啊。”

記者查閱相關資料獲悉，早在去年3月份就有業(yè)主反映小區(qū)停車位變更的問題，他們因為停車位規(guī)劃問題與開發(fā)商交涉過多次，最終沒有得到滿意的答復。售樓處也多次有業(yè)主拉橫幅維權，稱該項目為“島城最大謊言工程”。

證據(jù)充足方可維護自身權利

山東頤橫律師事務所的叢偉律師表示，對于開發(fā)商在銷售或宣傳時所作出的關于小區(qū)未來規(guī)劃、綠化面積以及車位信息等口頭承諾，最好業(yè)主能夠提供錄音，或者是其他以開發(fā)商名義發(fā)布或透露的信息、文件加以證實，這樣一旦發(fā)生“變更”問題，購房者才能更好地維護自己的權益。

此外，叢偉業(yè)還提醒購房者，沙盤也就是樓盤的模型，通常給消費者直觀印象，向消費者展示了房屋將來所在的環(huán)境，但是從本質上講，沙盤是廣告的一種方式。通常情況下，廣告是一種要約邀請，如果沒有經(jīng)過明確，寫入合同中是不具備法律效力的。

分析

“人車分流”先天不足

記者采訪獲悉，目前購房者對小區(qū)建設“人車分流”呼聲很高，對于朝九晚五族來說，老人孩子在小區(qū)內(nèi)的安全問題非常重要。很多購房人都會沖著這點買房。而實際上真正實現(xiàn)“人車分流”的小區(qū)并不多。

現(xiàn)在不少新社區(qū)都標榜“人車分流”，但怎么衡量人車分流的標準，哪些才算實現(xiàn)了人車分流卻很少有人知道。專家表示，人車分流的最終目標以及衡量標準就是實現(xiàn)車流、人流互不干擾。要實現(xiàn)人車分流，首先要在條件允許的情況下盡量采用外環(huán)路，引導車輛沿小區(qū)外圍行駛，在小區(qū)車行出入口附近設置地下車庫出入口;其次要設置單獨的小區(qū)人行出入口，在小區(qū)內(nèi)部形成景觀步行路，盡量減少人車交叉。

有分析人士分析，目前小區(qū)想要實現(xiàn)人車分流面臨的主要問題，就是很多小區(qū)原有的車位規(guī)劃不夠。人車分流在規(guī)劃層面已經(jīng)定了明確的比例，要求一個小區(qū)按70%的比例或者一戶一位的比例來建車位，但是在實際操作的時候，很多小區(qū)的大部分車位是只賣不租，這樣一來，不買車位的業(yè)主數(shù)量可能會多于剩余車位。這樣當業(yè)主入住之后，人車矛盾就出來了，本來應該放在地下的車輛因為車位問題，只能放在地面，人車分流也就難以實現(xiàn)。因此，要想做到小區(qū)人車分流，前期的車位規(guī)劃就成了重中之重。