凡是到過鐵路青島北站的市民，相信都會對這里寬敞的候車大廳以及成排的站臺贊不絕口。據了解，2014年1月10日正式通車運營的青島北站，共建8個站臺、18條鐵路線。“在規劃之初就考慮到，膠濟客專、太青客專、青榮城鐵、濟青高鐵、海青鐵路、青連鐵路以及藍煙鐵路等9條鐵路線，最終都要引入青島北站。”鐵路部門有關人士介紹，青島北站最終將成為集多條對外鐵道、市內軌道交通、公交車、出租車等于一體的綜合交通樞紐，也是青島市區未來最大的的交通樞紐站。

而在青島北站目前已經建成的18條鐵路線中，其中兩條就是預留的青榮城鐵青島市區段線路。根據設計，青榮城鐵正線長度約299公里，從青島北站引出后，將利用既有膠濟客專線約13公里，然后一路延伸至即墨方向，通過聯絡線與青榮城鐵的正線銜接。根據計劃，青榮城鐵與青島北站的銜接工程將于明年正式完成，預計明年年底開通青島方向。等到這一段建成通車后，青榮城鐵才真正實現全線貫通，青島市民去煙威地區，在青島北站即可乘坐動車。

記者從青島火車站獲悉，今年7月1日調圖以后，青島北站已開行7對始發終到旅客列車，經停列車20趟，北站始發列車日運輸能力為8000人次。等青榮城鐵接入北站后，煙威地區大量的客流經由動車匯入青島，北站的到發客流將進一步增加，利用效率也將得到大幅提升。

進展

即青間建成一段聯絡線

隨著青榮城鐵即墨至榮成段通車在即，很多市民關心，青榮城鐵青島市區段何時能開工。據了解，負責青榮城鐵青島段建設的是中鐵十四局集團青榮城鐵建設指揮部。“我們目前正在配合聯調聯試對路軌進行最后的完善，下一步將轉入青島市區段施工。”10月27日，該指揮部有關人士介紹，但具體的開工時間尚不明確，主要原因是青連鐵路的最終選線方案尚未確定。

據上述人士透露，青連鐵路也從青島北站引出，同樣利用既有的膠濟客專線，沿著膠州灣東岸向北延伸，線路基本上與青榮城鐵并行，然后向西轉入紅島經濟區，沿膠州灣高速公路北側鋪設，與濟青高鐵“相會”于紅島站。“在樓山河段，青榮城鐵和青連鐵路可能需要共用一座樓山河鐵路橋。”上述人士介紹，由于青連鐵路方案未定，使得青榮城鐵也暫時遇阻。另外，根據青榮城鐵沿線的站點設計，將對城陽既有火車站進行改造，目前也暫未開工。

不過早在10月13日，聯合采訪團沿線探訪時發現 ，青榮城鐵即墨與青島之間已經建成了一段聯絡線。據負責施工的中鐵十四局有關人士介紹，青榮城鐵即墨北站通過兩條雙向各9公里的聯絡線，與膠濟客專線的濟南方向相銜接，接入點在即墨市南泉鎮附近。而青榮城鐵與青島方向的聯絡線，目前已經通過高架橋跨過青銀高速公路，在膠濟鐵路線東側落地，準備將來與膠濟客專接駁。

未來

三條新建高鐵相互銜接

對于青島來說，目前與外部城市相接的僅有膠濟客專一條高速鐵路線。據鐵路部門有關人士介紹，膠濟客專線貫通以后，百年膠濟鐵路就告別了客貨列車混跑的歷史，濟南青島之間所有的客運列車全部調整到膠濟客運專線上運行。2007年膠濟客專線正式開通動車組列車，2011年京滬高鐵通車后，膠濟客專在濟南通過聯絡線與京滬高鐵“牽手”，并開通了時速300公里的高鐵列車。但由于快車和慢車混跑，原本應該“大顯身手”的高鐵，時速只能跑到200公里甚至更低。目前濟青兩地間日均開行動車組(含高鐵)列車37對，高峰時期平均不到10分鐘就開行一趟，大大滿足了市民在兩地之間的出行需求。

而青榮城鐵將是青島市繼膠濟客專之后，新建的第一條高速鐵路。與此同時，新規劃的青連鐵路、濟青高鐵等，也將于今年年底前開工建設。這三條新建的高速鐵路，均通過青島北站樞紐相銜接。青連鐵路建成后，將形成山東半島城市群城際鐵路網的主骨架，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5～2小時經濟圈”。濟青高鐵建成后，不僅濟青之間的時空距離將大大縮短，還能進一步加強山東半島青煙威等城市的密切聯系，適應區域經濟發展需要和省際間區域經濟融合。

優勢

形成五個大型客運樞紐

記者獲悉，三條新建的高速鐵路建成后，青島市與周邊地市以及對外將形成快速客運網絡。根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃》，青島還將新建青島新機場、鐵路紅島站、青島北站、膠南站，改造提升鐵路青島站，形成五個大型客運樞紐。

青島新機場是面向日韓的門戶機場，建成集航空、高鐵、公路、城際軌道等多種交通方式于一體的綜合空港樞紐。紅島站為濟青高速鐵路主要停靠站，青連快速鐵路在此經停，同時一體化建設公路長途客運、城市軌道交通和城市公交等，打造立體化、現代化陸路綜合樞紐;青島北站為青煙威榮城際、青連等鐵路主要停靠站;青島站為膠濟客運專線的主要停靠站;膠南站為青連快速鐵路主要停靠站。客運樞紐利用城市軌道交通或城際鐵路，實現直達、快速聯系。 本版文/本報記者馬正拓 姜振海