正在緊張調試的青煙威榮城際鐵路，預計年底前開通濟南方向，膠東半島城市群由此形成新的交通格局，青島、煙臺、威海真正實現“1小時生活圈”。這必將對經濟社會生活的各個方面產生重大而深刻的影響。為了充分展示城鐵對沿線區域的輻射和帶動作用，展望半島地區在交通出行、旅游、居住、投資興業等領域面臨的新機遇，半島都市報聯合大眾日報、齊魯晚報、城市信報、濰坊晚報、青島早報、青島晚報、魯中晨報、半島網、魅麗雜志等山東10家主流媒體，共同策劃了“半島同城·城鐵圓夢——山東主流媒體大型聯合采訪活動”。10月13日至19日，各媒體派出記者組成聯合采訪團，沿著青榮城際鐵路先后走訪了即墨、萊西、海陽、煙臺、威海、榮成等沿線地市。從今日起，本報正式刊發“城鐵圓夢”系列報道，敬請讀者關注。

作為山東省內第一條區域性城際高速鐵路，青榮城際鐵路是省內投資最大的單體鐵路建設項目。鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷的運輸通道。隨著有條不紊的聯調聯試，這條打破青煙威三地交通瓶頸、提升膠東半島區位優勢 、促進區域城市一體化發展的城際鐵路，正逐步從夢想走向現實。

膠東半島三面臨海，土地資源緊張。數據顯示，城際鐵路沿線人均占有耕地，僅為全國平均水平的63% 。在各類交通基礎設施建設中，鐵路運力最強、輻射帶動功能最大、安全系數也最高，在整個交通體系中處于核心地位。根據國家發改委今年批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃》，從2014年起，山東省將進入鐵路建設高峰期。目前，省內在建鐵路項目達到12個，建設總里程2480公里，總投資約1455億元。青榮城際鐵路是其中最重要的組成部分。

從山東半島藍色經濟區建設上升為國家戰略開始，促進半島地區一體化就成為今后的發展大勢。國內不少專家認為，繼珠三角、長三角的外向型經濟率先發展之后，環黃渤海地區會成為下一輪外資投放和地區經濟增長的重點，有望成為中國沿海板塊、乃至東北亞地區極具影響力的經濟隆起地帶。《山東半島藍色經濟區發展規劃》為此提出，半島地區要按照交通同網、市場同體、環境同治、產業聯動、信息共享的要求，加強區內統籌協調，構筑優勢互補、合作共贏的區域發展新格局。強化在交通、水利、能源、信息等重大基礎設施建設方面的合作，統籌基礎設施布局與建設。

但截至目前，城鐵沿線地區的鐵路客貨運輸由膠濟鐵路、藍煙鐵路、桃威鐵路承擔。進入煙臺市的只有藍煙鐵路，藍煙鐵路長184公里，技術標準較低，客車平均旅行速度僅為57公里/小時，不能滿足區域經濟社會快速發展的需要。桃威鐵路則是威海市自行修建的地方鐵路，全長138公里，技術標準較低，至今每天僅開行4對列車。從青煙威三地現有的交通格局來看，青榮城際鐵路無疑具有十分重要的現實意義。

發達國家的發展經歷證明，軌道交通的發展在引導城市結構改變方面曾發揮了極大作用。城際鐵路有利于城市、區域間的有機協調合作，以及城市群投資環境的改善，使得人才、信息流借“線”匯聚，商貿服務搶搭城鐵快車，貨運 、旅游、房地產業借勢待發，各城市間將攜手實現在全省、全國乃至世界上的區位優勢戰略。青榮城際鐵路的建設，對膠東半島經濟發展帶來的深遠影響難以估量。

這是一條促進旅游資源整合的觀光線。青煙威同為濱海旅游城市，都擁有豐富的山海資源和廣袤的海岸線，都面臨著“旺季一房難求、淡季門前冷落”的季節反差。城鐵通車后，三地的交通往來更加快捷便利，旅游資源會自動融合、相互借力，形成更具特色的旅游產品。同質化嚴重的旅游景點將受到沖擊，只能進一步提升品質。半島地區的旅游功能將更加齊全，旅游服務進一步到位。

這也是一條縮短城鄉生活差異的民生線。半島地區城市群大多地處丘陵地帶，城區框架或依山或傍海，呈狹長型結構，可供拓展的空間有限。而城鐵修建所帶來的征地拆遷，無形中加快了城郊區域舊村改造的步伐，客觀上促進了沿線住房水平的改善。探訪城鐵沿線我們發現，一座座現代化的新型社區已經在各處拔地而起，居住型、養老型、度假型、投資型……林林總總，能夠滿足不同階層、不同群體的住房需求。隨著城鐵的開通，“工作于此、居住于彼”的雙城生活模式將就此開啟。

這更是一條拉動區域投資興業的聯絡線。在全國已經開通動車的城市群中，可以明顯地看到城市間商務活動進一步活躍，帶動休閑、購物、會展、文體娛樂、商貿等方面的互補合作，區域經濟協作發展日趨緊密。作為山東半島經濟發展的龍頭城市，青島市正面臨著產業轉移的重大抉擇，需要更廣闊的腹地來通盤謀劃。而城鐵沿線的部分欠發達城鎮，也亟需承接產業轉移帶來的紅利。同時，城鐵的開通將大大減少城市間生活成本，人員往來更加頻繁，對居民的觀念、生活方式等都將產生潛移默化的影響。

也許就像有人所比喻的那樣，青榮城際鐵路開通所帶來的同城效應將“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。

相關鏈接 青榮城鐵全線13個站

青榮城際鐵路設計起點為青島北站，終點為榮成站，2010年10月10日開工建設，總工期51個月，總投資345.9798億元。正線線路長度298.971公里，連接膠濟客專 、引入既有煙臺客站。按照規劃，青榮城際鐵路從新建的青島北站接軌到榮成火車站，全線共設城陽 、即墨北、萊西北、萊陽 、海陽北、桃村北、官莊 、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站。在萊西市預留夏格莊站。正線數目為雙線，設計時速為250公里。

預計今年年底前，青榮城鐵將開通運營濟南方向，屆時濟南到煙臺、威海、榮成方向將有動車開通，方便居民出行。青島至即墨段預計2015年才能開工建設并開通運營。

探訪

沿線車站最后沖刺

青榮城際鐵路全線共新建13個車站。目前除城陽站的站房目前尚未開建外，其他車站的站房都正在加緊建設。部分站房將于 11月底竣工驗收，目前已經開始內部裝修。

即墨城區首次建火車站

在即墨市區西側約4公里的馬山自然保護區東側，青榮城鐵即墨北站就坐落在這里。該站是青榮城鐵榮成方向出青島北站后的第二個客運站，也是城鐵沿線規模較大的中間客運站之一。10月13日，山東10家主流媒體組成的聯合采訪團在即墨北站施工現場看到，站房的主體已經封頂。“家門口建了火車站，以后出門就方便多了。”當天記者在即墨北站看到，不斷有周邊市民到現場看熱鬧，對家門口將開通高速動車感到高興。當地村民王旭明告訴記者，即墨北站離他家最近，出門步行幾百米就能到達新修的車站。等通火車后，他要去濟南或者到威海等地，在家門口就能坐上火車了。據了解，青榮城際鐵路通車運營后，將結束即墨市區沒有火車站的歷史。

煙臺南站配建換乘中心

煙臺南站位于城鐵的正線上，是往返動車的必經之地，到發旅客也會相對較多，因此站房規模也比較大。據了解，煙臺南站的總建筑面積將近1萬平方米。“城鐵開通后，不管是青島方向的列車還是威海方向的列車，煙臺南站都是必經的一站。有的列車不進煙臺站，那么到達煙臺的旅客主要在煙臺南站進行疏散。”鐵路部門有關人士介紹，該車站最高聚集人數設計為1500人。

10月17日，山東主流媒體聯合采訪團一行到該站探訪時，工地上正是一派繁忙景象。該站房的主體早已封頂，施工人員正忙著對內部進行裝修。

“‘難進難出’的交通問題一直是制約煙臺發展的瓶頸，青榮城鐵開通運營是煙臺交通史上的大事。”煙臺市交通部門相關負責人介紹，根據城鐵車站的地址及規模，煙臺市在除官莊站之外的沿線5個鐵路站點旁，均規劃建設了相對應的公路客運站，為旅客轉乘疏散提供最大便利。記者當天在煙臺南站站前廣場也看到，這里配套建設的換乘中心已初具規模，長短途客運 、城市公交、出租車停靠等各自有不同的區域。廣場上的綠化樹木也早已栽植完畢。

威海站打造交通集散中心

10月18日，當聯合采訪團一行來到正在緊張建設的青榮城鐵威海站時，映入記者眼簾的首先是一座高大的客運中心大樓。據威海市城市開發投資有限公司項目經理畢明潔介紹，威海客運中心利用現有的桃威鐵路客運車場改建，東側為站前廣場區，南側為長途客運站。其中，交通樞紐占地157畝，建筑面積16.8萬平方米。

“城際鐵路威海站建成后，威海火車站將并入其中。長途客運站投入使用后，現在的威海長途汽車站將搬到這里，公交始發站也將設在這里，出租車、社會車輛也可在這里停靠。未來，這里將實現多站合一，成為全威海市的交通集散中心。”畢明潔介紹。

作為青榮城鐵的末端，榮成站的建設也已接近尾聲。記者探訪時獲悉，榮成站站前也配建了大型的停車場。在榮成站以南記者發現，這里多出了約200多米的鐵路延長線，并且已經完成了鋪軌。“這一段是預留的鐵路接口，便于今后將榮成石島管理區納入鐵路網。”榮成市有關負責人介紹。記者 馬正拓 姜振海