原標題：綠色港口建設，哪種新能源唱“主角”

第四屆亞太綠色港口研討會在青舉行，專家熱議超過20種綠色能源的未來發(fā)展

港航綠色能源，誰唱“主角”？

這是6月4日在青島開幕的第四屆亞太綠色港口研討會上，有關專家討論的重要議題。據統(tǒng)計，當前有超過20種綠色能源正在進行勘探和開發(fā)之中，主流技術路線包括LNG、綠色甲醇、綠氨、綠氫、純電池等。其中，綠色甲醇技術成熟度較高，最被市場關注；綠氨則因能夠實現零溫室氣體或接近零溫室氣體排放，正變得更具吸引力。

本次研討會由亞太港口服務組織（APSN）主辦，主題為“共建綠色港口、引領可持續(xù)發(fā)展”，來自亞太區(qū)港航主管部門、國際組織、研究機構及相關企業(yè)的嘉賓齊聚一堂，共同探討港口行業(yè)綠色發(fā)展路徑，暢想港口高質量發(fā)展新未來。

“港口+航運”共同發(fā)力

談及綠色港口建設，首先要明確一點：港口的綠色轉型不是單一方面的孤軍奮戰(zhàn)，而是與整個航運業(yè)息息相關，需要“港口+航運”共同發(fā)力。

航運業(yè)承載著全球80%以上的貿易量，歷來是排放大戶。去年7月，國際海事組織通過重新修訂的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，明確國際海運溫室氣體排放盡快達峰，并考慮到不同國情，在2050年前后達到凈零排放的遠期目標。更為緊迫的是，歐盟將航運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，分階段就船舶排放征收費用。

可以看到一個明顯趨勢——從今年開始，包括港口、船公司、造船企業(yè)、能源供應商在內的港航產業(yè)鏈，都開始加速綠色低碳轉型。

截至今年4月份，全球使用清潔綠色能源動力的船舶數量已經達到1800多艘，整個一季度新造船訂單中清潔能源的比例達到46.7%，與此同時租賃船用清潔燃料生產儲運加注產業(yè)也得到快速發(fā)展，LNG加注基本形成全球網絡，綠色甲醇加注正在加快發(fā)展步伐。

綠色燃料加注能力甚至已經成為衡量港口配套能力強弱的指標。前不久，新加坡港進行了全球首次船用氨燃料加注作業(yè)，上海港也完成國內首單船對船加注保稅綠色甲醇燃料作業(yè)，青島港、大連港、深圳港等都正在積極謀劃提升綠色甲醇的加注能力。

“港口一定要對零排放或者凈零排放燃料加注做好準備。”在世界銀行高級交通專家趙曦看來，未來港口不僅僅是交通樞紐，同時也是低碳樞紐和新能源產業(yè)樞紐。

除此之外，港口的另一大突出變化是岸電使用量暴增。過去，船舶靠港期間主要利用燃油發(fā)電滿足通訊、照明、生活等需求，排放出氮氧化合物等大氣污染物，而從陸地電網引電可以從源頭減少排放。今年前4個月，青島港岸電接電量達268萬千瓦時，同比增長257%，超過去年全年接電量。

據交通運輸部水運局副局長祝振宇介紹，目前全球前十大國際集裝箱班輪公司以及皇家加勒比、地中海郵輪等國際知名郵輪公司在我國國際集裝箱干線樞紐港和郵輪港口靠泊期間全部自愿參與示范推進使用岸電工作。

行業(yè)痛點亟待解決

航運綠色轉型如火如荼進行的同時，行業(yè)痛點也逐步顯露，比如綠色能源動力技術路線不夠聚焦、跨領域的綠色航運協同合作不夠順暢、航運脫碳的經濟性尚不理想、航運監(jiān)管機制還不夠成熟等等。

當前，雖然LNG、甲醇、氨、氫、純電池等技術路線百花齊放，但由于成本、技術、供應、安全、標準、監(jiān)管、供應鏈、基礎設施等原因，還沒有一種可以完全替代傳統(tǒng)燃油，使用替代燃料驅動的船舶占比不到2%。

“這些技術路線各有優(yōu)缺點，對于不同船型的適應性也不同。由于發(fā)展路線多元，甚至存在泛化傾向，致使船東在技術選擇上難以決策，增加航運企業(yè)實施綠色轉型的難度和風險。包括船舶制造商、能源供應商、港口運營商、航運公司和相關投資方等主要相關方利益訴求不同，目前還沒有統(tǒng)一訴求下的合作機制與操作規(guī)范，跨領域的協同合作存在不少障礙，可能導致航運綠色轉型發(fā)展進程緩慢。”國際航行學會聯合會高級副主席張寶晨表示。

此外，新型燃料的規(guī)模化應用面臨著較大成本壓力。以甲醇為例，甲醇動力船舶成本比傳統(tǒng)船舶高出約10%-12%，利用可再生能源制造綠色甲醇的成本是傳統(tǒng)甲醇的兩倍，而且綠色甲醇的產地遠離船舶加注樞紐，意味著運輸成本增加。

“僅僅是完成2050年海運減排目標，就需要1.4萬億美元的投資，相當于每年投資280億到900億美元，以加速燃料生產、分銷以及加注基礎設施的建設。”聯合國亞太經濟社會委員會運輸司司長任為民公布了一組最新數據。

“要推動構建相對穩(wěn)定且惠及各方的價值體系鏈。隨著集中化技術路線的推行，航運業(yè)有望構建起相對穩(wěn)定的價值鏈，并涵蓋和惠及船舶設計、建造、運營、維修、燃供、投資等各環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化資源配置和提高產業(yè)鏈協同效率，推動航運業(yè)的綠色轉型發(fā)展。”張寶晨建議。

值得一提的是，青島正在積極布局全產業(yè)鏈。

作為綠色港口的倡導者之一，山東港口牽頭編制全國首個“近零碳港區(qū)”建設標準，建成全球首個“氫+5G”智慧生態(tài)碼頭，推進“風光儲氫”一體化發(fā)展，創(chuàng)新“園林式港口”建設，獲評全國首個智慧、綠色“雙五星”港口。在船舶制造領域，青島形成了北海造船建造“綠色船舶”、中船發(fā)動機提供核心動力設備、青島雙瑞等企業(yè)提供配套的綠色動力船舶產業(yè)鏈條。在新燃料供應方面，山東首個新能源制氫項目——膠州市李哥莊鎮(zhèn)120兆瓦漁光互補項目已經開建，將實現“綠電”制“綠氫”。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）