原標題：496名!島城公交啟動大規模司機招聘

23日，城運控股集團的一紙招聘，吸引了眾多市民的關注。為應對缺員和年齡偏大等因素造成的缺口，時隔四年之后，城運控股集團啟動最大規模公交司機招聘，面向社會公開招聘496名駕駛員。隨著近年來公交車輛的增多和大客證考試難度的加大，此次招聘將有效彌補人員短缺現象。

發布

共計劃招496名駕駛員

招聘公告顯示，青島城運控股集團是青島市市屬大型國有企業，是集城市交通運輸服務、交通基礎設施投資建設、交通產業資本投資于一體的城市交通綜合運營服務企業集團。集團在崗職工3萬余人，擁有營運車輛近1.5萬余輛，構建起了以城市公交、長途客運、專業校車、通勤班車為傳統主業核心，以汽車后市場、現代物流、場站開發、廣告傳媒、文化旅游、大數據產業、民生服務、新能源為新業態發展板塊的“城運產業生態圈”。為適應企業發展需要，該集團面向社會公開招聘一線駕駛員。此次招聘，共計劃招496名駕駛員，分布于市內各區及膠州市、平度市，報名方式為現場報名。

調查

發展迅猛人員有些跟不上

此次招聘，城運控股交運集團除了招聘公交駕駛員，還有班車駕駛員和校車駕駛員，但總量均不大。城運控股公交集團所屬市南、市北、李滄、嶗山、隧道和城陽分公司，招聘人數分別為70人、70人、70人、50人、60人和80人。其中，招聘人數最多的城運控股公交城陽公司，雖然成立時間不長，但得益于我市北部城區的不斷發展，尤其是城陽區對公共交通事業的重視，近年來發展速度迅猛。運營范圍東至嶗山區仰口、西連膠東機場、南達市政府、北與即墨區接壤，線路總長度1200余公里，較為完備的公交線路網絡格局方便了城陽區近百萬居民出行。

記者調查發現，相比于2014年公交集團所啟動的最大規模招聘，此次招聘的駕駛員年齡要求有所放寬，其中女性駕駛員要求1979年以后出生，男性駕駛員則放寬到了1976年以后出生。

背后

駕駛員年齡偏大加劇缺口

“每年都有好幾名駕駛員退休，調度排班越來越緊張了。 ”城運控股公交隧道五分公司經理周斌告訴記者，該公司共有4條路線82部車，駕駛員平均年齡49.1歲，是其所在的城運控股公交隧道公司中駕駛員平均年齡最大的一個分公司。駕駛員年齡偏大，導致其注意力及體力比年輕駕駛員都有差距，且年齡大也意味著工齡長，年假時間也長，進一步加劇用工緊張。同樣的情況，也出現在城運控股公交隧道二分公司，該公司黨支部書記朱蓬告訴記者，按照規定的人車比，該公司目前尚有近十人的缺口，加上駕駛員年齡偏大、患病、退休等因素進一步加劇缺口。

城運控股公交城陽八分公司黨支部書記吳賢福告訴記者，公司共有4條線路56部車輛，113名駕駛員中40到49歲就有72人，50歲以上19人，最年輕的駕駛員今年也已經36歲了。 “距離上一次大規模招聘，已經有四年了，這期間每年都有不少駕駛員到齡退休或是因病無法工作。 ”吳賢福說。城運控股公交市北巴士現有公交駕駛員1075人，平均年齡48歲，未來五年退休駕駛員近300人。此次招聘是由于人員老齡化嚴重，急需補充新鮮血液。

揭秘

待遇不錯月薪6000元左右

“公交車從早到晚都在馬路上跑，往往采取的是人歇車不歇的辦法，因此按照正規配置，一輛公交車至少需要配備兩名駕駛員。 ”城運控股公交市北五分公司黨支部書記趙延平告訴記者，公司目前的配置，完全無法達到這一要求。因為缺少駕駛員，在日常運行中只能采取晚高峰車輛全部出齊，保證市民的正常出行需求。駕駛員則盡量多安排半休，減少雙班，根據客流情況在平峰時段調整發車間隔。

“工作環境越來越好，收入也越來越高，國企各方面福利待遇也正規。 ”城運控股公交李滄公司黨委書記、董事長鄧立侖告訴記者，目前該公司公交駕駛員的月平均工資在6000元左右，五險一金等都按照政策繳納。目前，車輛大多配有空調、節假日也會發放福利，只要踏實肯干，公交駕駛員肯定是一份不錯的工作。這一點，在城運控股公交駕校校長王勇看來，還有更深一層的解讀。作為市區少有的具有大客車培訓資質的駕校，王勇告訴記者，目前大客車的培訓費用大概在1.3萬元左右，考證加上實習，一般需要三年左右才能正式上崗。從該駕校目前情況來看，學證人員的年齡大多在35歲以上。 “35歲以前可能還會想到處闖蕩闖蕩。一旦到了這個年紀，基本就成家立業，有了養家糊口的壓力，選擇一份國企穩定工作，成了不少人的首選。 ”王勇說。

觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中