原標題：青島新能源汽車保有量約15萬輛

當下，新能源汽車在街頭日益多了起來，成為拉動消費的一道風景線，也成為推動汽車產業持續快速發展的重要支撐力量。日前召開的國務院常務會議決定，將今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，再延期實施至2023年底。市公安局交警支隊車管所的數據顯示，2018年全市機動車保有量約282.5萬輛，其中新能源汽車保有量約5.5萬輛；截至目前，全市機動車保有量約為365.4萬輛，其中新能源汽車保有量約15萬輛。

也就是說，近5年來，新能源汽車保有量占比由原先的1.9%增至4.1%，占比持續提升。值得注意的是，今年以來，新能源汽車的保有量呈較快增長態勢。2018-2020年，新能源汽車保有量每年約增長1.5萬輛；2021年，新能源汽車保有量約增長3.3萬輛；而在今年，截至目前，新能源汽車保有量已增長約3.2萬輛。

車市探訪：

新能源車受青睞，部分車型要等兩個月

今年以來，伴隨著油價的上漲，不少“油車”一族直呼“方向盤燙手”，加之近幾年新能源汽車的市場沉淀和布局，越來越多的人開始轉變思維，對新能源汽車的接受度持續提高。中國汽車工業協會日前發布的最新數據顯示，新能源汽車產銷繼續保持高速增長，今年1-7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到22.1%。而青島的情況如何？近日，記者隨機探訪了青島新能源汽車市場。

位于城陽區黑龍江中路的一家比亞迪汽車銷售店，銷售顧問正忙著給顧客介紹車輛性能和配置。一位正在了解車輛信息的劉先生告訴記者，他想為太太購入一輛純電款的新能源車。劉先生表示，自己已有一輛中大型SUV，百公里油耗在12升左右，然而油價持續攀升，他感到有些吃不消。

和劉先生一樣想法的客戶并不少，家里已有一輛油車的，第二輛車基本都會選擇新能源車，并且大概率是純電款；如果是購買第一輛車，考慮到長途續航問題，選擇油電混合的客戶比較多。

一位銷售顧問告訴記者，比亞迪7月份全國銷售新能源汽車超過16萬輛，整個青島地區所有比亞迪門店大約賣了2000臺車，他們店賣了120臺車，其中比亞迪元plus就占一半銷量，現在交付周期大約在一個半月至兩個月，個別車輛交付周期短一些。“新能源汽車購買時沒有購置稅，非營運車三電系統終身保修（首任車主），整車保修期6年或15萬公里，且后期保養費用很低，兩萬公里一保養，每次保養費用200元以內。”這位比亞迪銷售顧問介紹，電車每公里的費用合計7分錢，相比油車，費用這塊的優勢非常明顯。

那目前是否是購買新能源汽車的最佳時期呢？在采訪中，有相當部分比例的市民表示，還需要繼續觀望和等待。今年上半年，由于行業面臨原材料漲價和缺芯等難題，比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬等多家新能源汽車品牌在1月份、3月份和5月份對新能源汽車進行了三輪不同幅度的漲價，漲價幅度在數千元到3萬元不等。而到了下半年，7月底至8月初，多家新能源車企又陸續發布漲價信息。“原計劃購入一輛純電車，市區上下班代步用，現在車價上漲，而且沒有現車，所以又有點猶豫。”市民孫先生表示，他會考慮15萬元以內的電車，超過這個價錢就要考慮油車了，畢竟車輛的長期穩定性及保值率也是購車的標準之一。

采訪發現，雖然新能源汽車消費是一個趨勢，而且越來越多的人接受新能源汽車，但是也有一些限制因素，選購新能源汽車還需考慮實際用車場景和用車需求。

充換電是否方便：

已建成電動汽車充電站1397座，充電樁3.44萬臺

新能源汽車是青島近年來著力布局的重點產業。在青島加快實體經濟振興發展三年行動方案中，新能源汽車是做大做強的七大優勢產業鏈之一。

自國家將新能源充電設施納入重點領域以來，我市堅持適度超前、因地制宜、智能高效的工作思路，大力推進新能源汽車充換電設施建設，市場規模與服務質量不斷提升。截至2022年6月底，我市已建成電動汽車充電站1397座，充電樁3.44萬臺；建成換電站22座，其中公交換電站7座、乘用車換電站15座。

與新能源車產業蓬勃發展的狀態相比，我市在配套設施建設和運營方面還存在一些問題。青島充換電產業發展協會在調研中發現，這些問題主要體現在以下方面：一是隨著產業呈“井噴式”發展，充電設施的建設和運營標準問題凸顯，部分充電運營商存在著重建設、輕運營的理念，導致“僵尸樁”“故障樁”等現象出現，增加了公共充電樁的損壞率。二是從時間成本上來看，盡管目前的快充技術已有很大進步，但汽車充電的速度仍比不上加油的速度，部分地區存在著充電樁不夠用、車主“充電難”問題。三是不少老舊小區因沒有設置固定的停車位或者因建設時間較早線路老化，導致用電超負荷，無法滿足新能源車主日常充電需求。

“長遠來看，新能源汽車產業要良性發展，離不開充換電產業的規模化、集約化、專業化。”青島充換電產業發展協會會長、青島城運能源科技集團董事長李青告訴記者，協會自組建以來，依托國家新能源汽車產業政策和青島市“十四五”能源發展規劃，積極與行業主管單位及各會員單位溝通協商，研究制定行業自律公約，推動會員單位加快接入省、市監管平臺，加緊起草制定《青島市充換電設施建設及運營標準》，通過行業標準推動充換電設施規范化、推動運營工作精細化。同時，還在探討以協會為主體響應“削峰填谷”的工作方案，努力為新能源車主提供高效、優質的服務，更好地保障充換電產業健康有序發展。

業務辦理是否順暢：

設立專用窗口、綠色通道

市公安局交警支隊車管所深化“放管服”改革措施，提升新能源車輛業務辦理的服務效能。“我們從減環節、減材料、減時限等方式，積極推行一次辦結、限時辦結等制度，為申請人提供規范、便利、高效的服務。尤其是針對新能源車輛業務，設立專用窗口、綠色通道，如企業有大宗業務可提前預約專人受理。”工作人員介紹。

在駕考方面，去年，青島率先實現新能源汽車全科目考試，進一步推動新能源汽車在駕駛人培訓環節的應用，實現駕駛人培訓和考試用車一體化，為考生學車領證提供更加便利的條件。目前，惜福鎮駕考中心科目二有新能源考試車20輛，每天可以滿足350人次C2車型考試計劃；科目三有新能源考試車10輛，每天可以滿足80人次C2車型考試計劃。考試車輛配備人臉識別等功能，有效提高了考試速度，減少了引導人員的數量。

今年7月，青島市第三屆黨政機關新能源汽車推介會舉行。以落實“雙碳”目標為引領，推進節約型機關建設，深入開展新能源汽車推廣使用活動，大力倡導“綠色、低碳”新方式，積極引領綠色公務出行新方向。此外，我市黨政機關新能源汽車推廣使用工作，也被確立為山東省第一批公務專項領域新能源汽車推廣使用引領實踐單位、山東省公共機構能源資源節約示范最佳案例。

青島日報/觀海新聞記者  劉棟  梁超  周建亮