原標題：從更深層次看汽車消費

汽車銷量預期從悲觀轉為樂觀，一方面在于新冠肺炎疫情得到較好控制，另一方面則在于國家對汽車消費的重視。新能源汽車已成為全球科技創新，產業升級的標志性產品以及跨界融合的關鍵點，正在改變相關產業的競爭格局。在當前全球都在尋找經濟增長新動能的當下，從更深層次、更高戰略重新認識汽車產業，支持汽車消費就顯得更加必要。

中國汽車工業協會發布數據顯示，6月份我國汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環比和同比增長均超20%。雖然今年上半年我國汽車產銷量增速尚未轉正，但通過對汽車市場研判，中汽協預測全年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。

汽車銷量預期從悲觀轉為樂觀，一方面在于新冠肺炎疫情得到較好控制。今年上半年，特別是3月中下旬以來，吉林、上海等地區疫情多點暴發，對我國汽車產業鏈、供應鏈造成嚴重沖擊，汽車產銷出現斷崖式下滑，小鵬汽車董事長甚至悲觀地拋出了“停產論”。然而，由于我們毫不動搖堅持“動態清零”，在把疫情防住的同時，加快促進企業復工復產，保障物流暢通，有效緩解了疫情帶來的危機。

另一方面則在于國家對汽車消費的重視。面對產業遇到的巨大困難，5月中下旬以來，國務院常務會議連續通過了一系列促消費、穩增長的舉措，其中購置稅減半政策更是極大激發了市場活力，加之多個省份出臺了促進汽車消費的政策，行業企業也積極作為，加大了市場推廣和營銷力度，汽車消費迅速恢復。

汽車業是國民經濟重要的支柱性產業，產業鏈長、涉及面廣、帶動性強，被稱為穩定宏觀經濟大盤的“壓艙石”。去年，我國汽車類商品零售額達4.4萬億元，占社會消費品零售總額的9.9%。如果考慮到汽車上下游及橫向行業的產值，包括能源、材料、機械、電子與金融和服務業等，即使按照保守的汽車產業拉動效應1∶5計算，其數字更為巨大。正是由于汽車在促進國家經濟增長方面作用顯著，很多國家和地區在發展經濟時將汽車作為首選產業。

從吸納就業看，汽車產業可帶動相關產業間接就業。目前我國汽車行業直接和間接就業人數已超過3000萬人，占全國城鎮就業人數的10%以上，這還不包括因汽車工業而產生的基礎建設、管理部門，以及非汽車產業中與汽車使用有關的就業。前不久，德國大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯在接受德國《明鏡》周刊采訪時感慨：“中國是大眾集團不可缺少的增長市場和創新驅動力，大眾汽車集團在德國聘用了2萬名至3萬名研發人員，其中一半為中國客戶工作。”由此不難想象我國汽車產業對就業的帶動有多給力。

從發展潛力看，目前我國千人汽車保有量接近220輛，雖然這一數字和全球平均水平差不多，但仍遠低于歐美日等發達國家和地區。最新一項統計顯示，我國還有56%的家庭沒有汽車;44%家庭已經有了汽車，其中80%家庭開的是20萬元以下的汽車。汽車是價值僅次于房地產的大宗商品，而相比于房地產的一次性投資，汽車又是需要不斷置換更新的商品，平均10年左右就要以舊換新。從百姓角度來講，擁有汽車事關幸福指數。隨著越來越多無車的國人開始有能力購買汽車，越來越多有車家庭換購汽車，我國汽車消費的潛力可以說難以限量。

更重要的是，汽車是為數不多的兼具現實重要性和長遠戰略性的行業。在以往歷次工業革命中，汽車都是技術進步的重要應用載體。隨著新一輪科技革命和產業變革的加速，新能源汽車已成為全球科技創新與產業升級的標志性產品以及跨界融合的關鍵點，正在改變相關產業的競爭格局。作為智能化的最佳載體和創新的集成平臺，新能源汽車在重新定義汽車產品的同時，也在重構汽車產業鏈、供應鏈，重塑汽車產業生態。以新能源汽車的關鍵零部件動力電池為例，以寧德時代為代表的電池企業已開始主導全球供應，這在我國70多年汽車產業發展史上前所未有。

一個強大的汽車產業是推動高質量發展、創造高品質生活的關鍵。在全球都尋找經濟增長新動能的當下，從更深層次、更高戰略重新認識汽車產業，支持汽車消費就顯得更加必要。不可否認，技術是驅動創新的重要力量，但真正的創新動力則來自消費者需求。 (本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽)