原標題：尋找青島40年的城市記憶 香港路：一條路開啟一城繁華

改造前的香港路。吳威 攝

如今的香港路四通八達，現(xiàn)代化氣息撲面而來。

開欄的話

歷史，總是在一些特殊年份給人們以汲取智慧、繼續(xù)前行的力量。1978年，我國開啟了改革開放的歷史征程。青島也以其得天獨厚的地理位置，向世界敞開了懷抱。通過一次次大膽嘗試、創(chuàng)新突破，演繹了一曲從“小青島”到“大青島”的華麗變奏。與城市發(fā)展密不可分的是城市建設，從交通道路的鋪設到樓宇建筑的佇立，從普通建設者到頂層設計師，每件事都是改革的嘗試，每個人都是開放的見證。即日起，青島晚報與青島市城鄉(xiāng)建設委聯(lián)合推出紀念改革開放40周年特別報道“尋找青島40年的城市記憶”，講述40年間青島城市建設經(jīng)歷的一次次澎湃新生。

古羅馬，因條條大路暢通無阻而繁華強大;英吉利，因打通海上通道成為“日不落帝國”;在中國，一條“絲綢之路”成為溝通東西方商貿(mào)和文化的重要通路。路網(wǎng)的延伸，小則創(chuàng)富一個區(qū)域，大則改變一座城市的經(jīng)濟格局，交通的重要性不言而喻。改革開放以來，青島城市建設不斷前行，發(fā)展也率先從道路建設開始。香港路環(huán)境工程就是這樣一個鮮活的案例。它的完成不僅將城市空間容量向東延伸，而且為城市發(fā)展提供了新的思路借鑒。

今年“五一”前夕，整條香港路完成了新一輪大修，整治后的香港中路四通八達、寬闊整潔，車輛行駛平穩(wěn)順暢。然而退回到20年前，這里曾是一條老舊道路，以山東路為界，原西段是湛山大路，東段是湛流干路。為迎接香港回歸，1997年改名為香港路。1998年10月，我市決定對香港路進行環(huán)境綜合改造整治，由此揭開了香港路的涅槃之路。

1999年9月28日，香港路改造如期竣工。

西起中山公園，東至松嶺路，全長16.6公里，香港路拉近了青島東西城區(qū)的時空距離，為城市功能和品位的提升發(fā)揮了重要作用。路暢了，東部新區(qū)建設也按下了“快進鍵”，隨著商業(yè)、住宿、餐飲、金融、娛樂等功能不斷完善，香港路及其周邊已成為青島建設現(xiàn)代化國際城市的樣本之作。僅僅幾年時間，穿梭往來于香港路，許多“老青島”感慨：“青島變大了，青島變樣了!”外地游客驚嘆：“青島有兩面：風情萬種的老城，現(xiàn)代化撲面的新城。”來青投資的外商贊許：“在這里，我們感受到了開放的春天。”

20年后，再站在香港路上，這里已成為青島市區(qū)沿海東西方向的主要交通干道及景觀大道，也是橫貫城市東西連接新老市區(qū)的交通紐帶。如今，這里已變成青島政治、經(jīng)濟、金融、文化、商業(yè)的核心區(qū)域，匯聚了全球知名的跨國公司、林立了一座座現(xiàn)代化寫字樓……在其兩側(cè)，出現(xiàn)了一座座單體稅收過億的“億元樓”。這些高端樓宇不僅成就了區(qū)域地標和經(jīng)濟雙重“景觀”，更構建起產(chǎn)業(yè)高度的載體之基。

香港路，這條見證青島改革、見證青島建設發(fā)展最重要的交通要道，正以堅實的骨架和多彩的風姿，迎送著千千萬萬創(chuàng)造美好生活的人們。它像一條延伸的彩帶，把充滿希望的青島引向更加壯麗美好的未來。

講述者青島市公用設計研究院總建筑師馬林

設計超前堪稱行業(yè)領先

“其實當時我們不是專門給香港路做的設計，而是針對整個東部新城區(qū)做城市規(guī)劃和建筑設計。”現(xiàn)任青島市公用設計研究院總建筑師的馬林，1999年參與了香港路環(huán)境工程的設計工作。據(jù)他回憶，當年與他一起并肩設計的，除了本市的四家設計單位，還有來自澳大利亞的專家。“當時的立意非常深遠，香港路改造定位不只是一條道路改造，而是對整個城市的提升，通過改造香港路，修正城市形象，使交通更流暢、環(huán)境更舒適。”馬林說。

當時只有26歲的馬林初出茅廬，年輕而又滿懷熱忱。“那時候白天巡查，晚上就在辦公室畫圖，桌上的電話一直響個不停，隨時需要和相關單位溝通協(xié)調(diào)。”他回憶，當時青島市政府周邊已經(jīng)有了初步的城市形態(tài)，周邊的高樓大廈不多，主要是低矮的多層，建筑物都是緊挨道路建設的，也沒有綠化帶，拓寬工程涉及到土地拆遷等問題，幾乎隨時都要進行調(diào)整。

立意深遠，又參考了最新國標和國外最先進的交通建設經(jīng)驗，香港路在當時來說，堪稱是國內(nèi)的道路示范工程。“很多當時的設計和建設方式都很先進，比如，改造前電線都架設在地上，而改造后這些都埋在了地下，這是咱青島第一條對地下空間進行綜合利用的道路，雖然給我們當時帶來了很大的工作量，但現(xiàn)在回想起來，確實是行業(yè)領先。”馬林說，后來青島很多道路施工的行業(yè)標準，都是依據(jù)香港路的實踐經(jīng)驗編寫的，一直沿用至今。

馬林還特別指出了一個細節(jié)，“當時的香港路在八大關段道路狹窄，只有3車道，必須進行適當拓寬;但是我們?nèi)ガF(xiàn)場一看，道路兩邊有成排的高大的法桐，移走可能對八大關的歷史風貌產(chǎn)生影響。”考慮再三，設計組最終決定，采取單邊拓寬的方式，將其中一排法桐當作道路中間的綠化帶，這樣才形成了雙向8車道的路面。“現(xiàn)在走在香港西路，還能看到這一排法桐，長勢非常好。”提到大家合力保留下來的法桐，馬林露出了欣慰的笑容。

“我現(xiàn)在覺得非常驕傲的是，當時我們設計的是香港路至少10年不進行大規(guī)模開挖改造，而現(xiàn)實是，到去年整整18年香港路都沒有大的變動，這說明我們的設計還是很有超前性的。”馬林自豪地說。不過，他也坦言，有很多內(nèi)容是自己沒有設想到的，“實話實說，沒想到青島的發(fā)展這么快，尤其是建筑高度超乎預期，前海一線，海航萬邦、海天中心……一座又一座的超高層建筑拔地而起。”

講述者青島市政空間開發(fā)集團路橋分公司項目經(jīng)理秦峰

“人海戰(zhàn)術”雙手打下路基

和馬林一樣，現(xiàn)任青島市政空間開發(fā)集團路橋分公司項目經(jīng)理的秦峰也是當時香港路環(huán)境工程的參與者。他所負責的，正是在當時非常先進的管線改造、給排水和電力工程。

1988年，秦峰從一個普通的工廠工人轉(zhuǎn)行來到施工行業(yè)，干的第一個工程就是高雄路。“我覺得施工很有意思，看到修好的路、蓋好的樓也很有成就感，所以就改行了。”不過，現(xiàn)實和想象總是有很大的差距，現(xiàn)在的秦峰回想當年，與其說是修路，不如說是拓荒。“當時附近都是荒山，根本就沒有路，更不用說什么建筑物，一眼望去都是農(nóng)田、工廠。”那時候并沒有機械，秦峰直言，修路就是靠“人海戰(zhàn)術”，“我們拿著锨、扛著鎬，推著獨輪車，靠雙手把路修好了。”隨后的一年內(nèi)，秦峰連續(xù)參與了東海路、云霄路等島城東部重要的道路建設。

“沒有機械，現(xiàn)在咱修路一個月的工程量，當時得干大半年。”那些艱苦的歲月，對秦峰來說，彌足珍貴。“1989年，我們公司有了第一臺挖掘機，那時候覺得可厲害了。”秦峰笑著說，當時公司很“寶貝”這臺挖掘機，輕易不肯拿出來使用。直到1990年初，道路施工機械化程度才有所提升。

到了1999年，秦峰已經(jīng)在施工行業(yè)干了十年，也是一名小有經(jīng)驗的項目經(jīng)理了。那一年3月，秦峰和同事們正式進場，開始香港路的管線施工。“我主要負責的是香港西路 (湛山四路-武勝關路)這一段，干了幾天之后，公司負責的香港中路(山東路-福州路)路段遇到了困難，需要增加人手，就讓我兩頭跑著干。”說到這里，秦峰笑了，當時沒有小轎車，工程上用的都是“大頭車”，人坐在車斗子里，每天晚上“大頭車”拉著施工人員兩邊跑，就算是秦峰這個項目經(jīng)理也不例外。