原標(biāo)題：美團(tuán)摩拜紛紛入局 網(wǎng)約車再掀補貼戰(zhàn)

美團(tuán)跨界入局、易到殺個回馬槍、摩拜成立出行公司，讓沉寂了兩年的網(wǎng)約車平臺再次狼煙四起，上演補貼大比拼戲碼。對此業(yè)內(nèi)人士分析，這實際上就是搶人大戰(zhàn)，“得司機(jī)者得天下”，網(wǎng)約車平臺“燒錢”的目的，是為了吸引網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)加入自己的平臺，從而爭奪出行市場這塊大蛋糕。一旦市場份額穩(wěn)定后，補貼會立即停止。

美團(tuán)

對司機(jī)每單平均補貼約20元

據(jù)了解，近期美團(tuán)打車開始增加對司機(jī)的補貼費用，每單平均補貼20元左右，而且在對早晚高峰階段完成的訂單還有額外獎勵。同時在收費上，美團(tuán)也大幅度推出優(yōu)惠政策。數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)的平臺傭金扣費是每單8%，而滴滴則需要20%。去年12月28日，美團(tuán)宣布正式在美團(tuán)APP上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等地。據(jù)悉，上述7座城市均已啟動“美團(tuán)打車用戶報名”活動，只要報名用戶數(shù)量達(dá)到20萬人，美團(tuán)打車服務(wù)就會在該城市開通。同時，用戶可領(lǐng)取3張當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r的等值無門檻優(yōu)惠券，司機(jī)注冊成為網(wǎng)約車主還能獲得美團(tuán)打車“零抽成”特權(quán)。

美團(tuán)打車去年2月在南京低調(diào)試點，為吸引司機(jī)加入，美團(tuán)打車入局網(wǎng)約車行業(yè)不到一年時間里，在南京地區(qū)持續(xù)推行獎勵機(jī)制，去年2月23日美團(tuán)打車的滿單獎勵機(jī)制為，完成5單獎勵25元，完成10單獎勵50元，完成15單獎勵100元，完成20單獎勵150元。到了12月26日，美團(tuán)打車滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元，此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。據(jù)統(tǒng)計，上線10個月，美團(tuán)在南京一個城市的補貼高達(dá)6億元人民幣。

易到

下調(diào)7城市司機(jī)傭金變相補貼

進(jìn)入新年后，易到用車宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達(dá)車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調(diào)易達(dá)車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。據(jù)了解，在這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費用。而降低司機(jī)傭金，相當(dāng)于變相補貼。在宣布降低傭金的同時，易到還表示將在各大業(yè)務(wù)城市接入出租車業(yè)務(wù)，以更多元的運力服務(wù)用戶城市出行。目前，多地出租車公司向易到表達(dá)了合作意向。

公開信息顯示，去年，受到此前控股股東樂視影響，易到多次出現(xiàn)司機(jī)提現(xiàn)難問題，大量車主和乘客因此流失。韜蘊資本控股易到后，對易到管理架構(gòu)進(jìn)行了大幅調(diào)整。去年11月8日，易到調(diào)整車主提現(xiàn)規(guī)則為每周提現(xiàn)，解決了司機(jī)提現(xiàn)問題。隨后，易到縮減車主訂單結(jié)算周期至20天，各地運力陸續(xù)回暖，運營實現(xiàn)正常化。

摩拜

用APP可領(lǐng)5折專車優(yōu)惠券

就在各個網(wǎng)約車平臺重燃補貼大戰(zhàn)的時候，共享單車巨頭摩拜也瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車市場。2017年6月，摩拜成立了出行公司，并在去年年底推出優(yōu)惠政策：通過摩拜APP就可以領(lǐng)取5折專車優(yōu)惠券，享受首汽約車的服務(wù)。值得一提的是，摩拜CEO王曉峰原來是Uber中國的上海總經(jīng)理。

關(guān)注

滴滴行業(yè)龍頭地位尚難撼動

作為網(wǎng)約車平臺的老大，滴滴會不會在這場紛爭中被擊敗?根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2017年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)季度數(shù)據(jù)研究報告顯示，在用車服務(wù)領(lǐng)域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務(wù)APP均低于1%。行業(yè)人士分析，即便摩拜或者美團(tuán)吸引滴滴以外的所有網(wǎng)約車平臺入駐，要想撼動滴滴現(xiàn)有的市場地位也并非易事。

追溯

滴滴快的補貼大戰(zhàn)一天能虧4000萬

幾年前，滴滴和快的上演了一場瘋狂的“燒錢”大戰(zhàn)，為了搶奪用戶，兩家公司互相比拼優(yōu)惠力度，司機(jī)和消費者均坐收漁翁之利。但在2015年2月14日，滴滴和快的突然宣布合并，補貼大戰(zhàn)也戛然而止。對于這場補貼大戰(zhàn)的內(nèi)幕，馬化騰在一次公開演講中透露：“我支持滴滴，馬云支持快的，我們就像打仗，像武林高手一樣，一天大概虧損2000萬，再炒到3000萬，我也跟，最高一天虧4000萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了，內(nèi)傷死掉了。后來跟馬云溝通，最后在很多資本的撮合下合并了。”

文/本報記者 趙新培 圖片制作/王慧

作者：趙新培 圖片制作 王慧