原標(biāo)題：世界能否任我騎？看共享單車出海路背后挑戰(zhàn)

“在國(guó)內(nèi)收費(fèi)為每小時(shí)1元，在英國(guó)的價(jià)格則為每半小時(shí)0.5歐元，約合人民幣3.9元。”這是摩拜在英國(guó)的定價(jià)。當(dāng)國(guó)內(nèi)各個(gè)單車上演“彩虹大戰(zhàn)爭(zhēng)”時(shí)，摩拜、ofo等幾家共享單車開(kāi)始“騎行世界”。

8月10日，ofo小黃車宣布同軟銀商業(yè)服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱軟銀C&S)達(dá)成合作伙伴關(guān)系，并正式進(jìn)入日本市場(chǎng)。同日， 小藍(lán)單車與中興通訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣稱將加速出步伐。

據(jù)了解，摩拜在6月底入駐日本福岡、札幌，ofo將于今年9月首先入駐東京、大阪等。從今年1月，小藍(lán)單車率先落地舊金山，成為中國(guó)首個(gè)出海的共享單車品牌。到現(xiàn)在，摩拜、ofo陸陸續(xù)續(xù)出海。截至目前，ofo已進(jìn)入日本等7個(gè)海外國(guó)家，摩拜已進(jìn)入新加坡、日本、英國(guó)和意大利8個(gè)海外國(guó)家。小藍(lán)單車宣稱將加快出海步伐，陸續(xù)落地12個(gè)國(guó)家。

當(dāng)今年其他風(fēng)口都雷聲大雨點(diǎn)小的時(shí)候，共享單車以驚呆路人的速度野蠻發(fā)展。在盛贊、爭(zhēng)議、規(guī)制的復(fù)雜聲音下，發(fā)展結(jié)構(gòu)逐漸成型，資本瘋狂涌入，行業(yè)并購(gòu)、洗牌的消息尚且甚囂塵上，但是共享單車“騎行世界”的隊(duì)伍卻日漸壯大。海外擴(kuò)張又意外拉長(zhǎng)了共享單車在國(guó)內(nèi)的撕扯戰(zhàn)線。

那么，共享單車為什么要急著上演騎行世界的大戲呢?

有人認(rèn)為，共享單車在海外跑馬圈地，是多種因素作用的結(jié)果。評(píng)論員董軍認(rèn)為，共享單車出海有以下四種因素：

一是“彩虹大戰(zhàn)”過(guò)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)突破空間小，共享單車平臺(tái)必須要尋找增量、轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)。

二是目前備受資本青睞的共享單車要保持高估值，獲得更大資本加持，必須尋找新的突破點(diǎn)。而模式原創(chuàng)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海，無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇，勢(shì)必給共享單車們帶來(lái)更多紅利。

三是在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的2.0時(shí)代，年輕一代的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者顯然野心更大，不會(huì)只滿足于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)耕耘，銜著“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)模式”金鑰匙出生的共享單車，更是“向國(guó)外輸出中國(guó)原創(chuàng)”這樣的商業(yè)模式有著狂熱的執(zhí)著。

另外，或許如傳言所說(shuō)，摩拜、ofo所背負(fù)的，還有背后投資方騰訊和螞蟻金服滲透當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的任務(wù)。

而在海外市場(chǎng)，共享單車或者聯(lián)合當(dāng)?shù)睾献骰锇?，或者與政府職能部門攜手，當(dāng)然也有從零做起、突然空降的舉措。

挑戰(zhàn)一：忽視法規(guī)落地難

最先出海的小藍(lán)單車，還沒(méi)正式開(kāi)始投放運(yùn)營(yíng)，就收到舊金山市交通局發(fā)出的保護(hù)“公共路權(quán)”警告。甚至，引發(fā)了當(dāng)?shù)刈h員隨后通過(guò)了一項(xiàng)隨地亂停車將處罰2500美元的法案。在當(dāng)?shù)卣合?，小藍(lán)單車被要求辦理許可執(zhí)照，并不得不租了15個(gè)私人停車點(diǎn)。

由于對(duì)當(dāng)?shù)貒?guó)情了解不夠，粗放投放，忽略了美國(guó)的交通法規(guī)和國(guó)內(nèi)的截然不同——在交通法規(guī)完善的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，隨處亂停(單車)的模式行不通。

挑戰(zhàn)二：落地順利 境況慘淡

摩拜、ofo等共享單車在吸取教訓(xùn)之后，同時(shí)把出海首站選在了新加坡。考慮到當(dāng)?shù)氐墓步煌顩r、文化背景與本國(guó)的相似性，以及新加坡當(dāng)?shù)卣诖罅ν茝V自行車等政策，摩拜、ofo成功落地。

摩拜在進(jìn)入之前就與新加坡NPARKS和LTA等有關(guān)政府機(jī)構(gòu)密切交流，確保自行車共享行動(dòng)得以負(fù)責(zé)任地展開(kāi)。面對(duì)新加坡嚴(yán)苛的監(jiān)管要求，摩拜改進(jìn)了新版車型，包括按LTA要求安裝自行車反射器。這些先合規(guī)、再進(jìn)場(chǎng)的方式，為摩拜在當(dāng)?shù)仨樌涞睾瓦\(yùn)營(yíng)帶來(lái)助力，也幫助其落地后能夠較快地獲得民眾的信賴。

但是，不得不忽視另一個(gè)問(wèn)題。新加坡是一個(gè)非常看重秩序的國(guó)家，在國(guó)內(nèi)普遍的隨意亂停、GPS定位等難題不解決，新加坡人絕難接受。

三個(gè)月后，新加坡陸路交通局(LTA)終于對(duì)亂停的共享單車進(jìn)行了收繳。其中，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)因機(jī)械鎖問(wèn)題飽受詬病的ofo，更是重災(zāi)區(qū)。

此外，市政交通系統(tǒng)完善、并無(wú)“最后一公里難題”的新加坡人，在當(dāng)?shù)貧夂蜓谉岬沫h(huán)境下，對(duì)共享單車的興趣也寥寥無(wú)幾。兩大巨頭出海首站落地雖順利，但境況各不相同。

挑戰(zhàn)三：當(dāng)?shù)赝悇?chuàng)業(yè)企業(yè)復(fù)制模式競(jìng)爭(zhēng)

由于共享單車模式的可復(fù)制性，激發(fā)了其他同類企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。甚至，當(dāng)?shù)赝辽灵L(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)更易討好人心。以新加坡為例，當(dāng)摩拜、ofo同時(shí)進(jìn)駐的新加坡市場(chǎng)，就遭遇了本地?zé)o樁共享單車品牌obike的狙擊。

obike今年1月在當(dāng)?shù)亻_(kāi)始投放單車后，也在資本的推動(dòng)下瘋狂擴(kuò)張，于德國(guó)、澳大利亞、馬來(lái)西亞、中國(guó)臺(tái)灣等地區(qū)先后落地。

據(jù)悉，同時(shí)獲得經(jīng)營(yíng)牌照并進(jìn)入西雅圖的還有另外一家共享單車平臺(tái)Spin。另外，美國(guó)華盛頓街頭還“山寨”出來(lái)一款叫“capital bikeshare”(首都共享單車)的紅色共享單車。如果加上美國(guó)原有的有樁單車品牌Citi Bike、巴黎的velib、日本的DOCOMO BIKESHARE以及澳大利亞新出現(xiàn)的當(dāng)?shù)毓蚕韱诬囆聞?chuàng)企業(yè)。這一場(chǎng)橫跨亞、歐、北美、澳洲各大陸的共享單車大戰(zhàn)，更是挑撥國(guó)內(nèi)共享單車品牌神經(jīng)。

當(dāng)然，中國(guó)的摩拜、ofo們的漫漫跨海騎行路，固然面臨許多艱難險(xiǎn)阻。但是，對(duì)于部分共享單車平臺(tái)而言，國(guó)內(nèi)粗放式的野蠻生長(zhǎng)絕對(duì)再無(wú)可能復(fù)制，只有在充分調(diào)研、了解清楚當(dāng)?shù)氐挠脩舫鲂辛?xí)慣、公共交通情況、交通法規(guī)、氣候特征等諸多因素基礎(chǔ)上，和當(dāng)?shù)卣纬闪夹曰?dòng)，并根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、法規(guī)政策、交通情況積極本地化，做好耕耘，方能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

作為互聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)模式的代表，中國(guó)的共享單車海外競(jìng)逐的第一步已經(jīng)成功邁出。接下來(lái)，如何真槍實(shí)彈地解決問(wèn)題，搏出一番天地更是值得一看。